CN203599769U

CN203599769U - 用于校正客车自动温度控制系统安装支架的工装

Info

Publication number: CN203599769U
Application number: CN201320801309.1U
Authority: CN
Inventors: 段瑞烽; 石岛; 孟威; 陈飞; 王林照; 张扬明; 宋崇水
Original assignee: Anhui Ankai Automobile Co Ltd
Current assignee: Anhui Ankai Automobile Co Ltd
Priority date: 2013-12-09
Filing date: 2013-12-09
Publication date: 2014-05-21
Anticipated expiration: 2023-12-09

Abstract

本实用新型涉及用于校正客车自动温度控制系统安装支架的工装。包括架体，所述的架体下部设有用来校正安装支架平面度的校正定位板，所述的定位板上设有用来校正安装支架安装孔位的定位孔，所述的架体上还设有挂靠在发动机后尾纵梁上的紧固装置。由上述技术方案可知，本实用新型通过紧固装置与发动机后尾纵梁相固定，再通过第一、第二定位板对安装支架的平面度进行检验校正，平面度合格后再通过定位孔对安装支架的安装孔位进行检验校正，以保证安装孔位正确，为安装支架的正确安装提供了保证，同时大大降低了安装故障率，提高了工作效率。

Description

用于校正客车自动温度控制系统安装支架的工装

技术领域

本实用新型涉及一种用于校正客车自动温度控制系统安装支架的工装。

背景技术

随着国内客车行业近十年的迅猛发展，客车已朝节能环保方向转变，在这个背景下，我们的客车使用了ATS技术，ATS全称是自动温度控制系统，其工作原理是在发动机运转时对其工作时温度进行监控，当温度达到温度控制系统相应机制的运行条件时，控制风冷元件进行工作，保证发动机处于最佳工作温度，使得发动机的效率和运行时间得到提升，更加节能环保。

为了满足客车总装过程保证安装的要求，安装支架位置精度相应提高。在全承载豪华客车上，安装支架的安装装置越准确，自动温度控制系统的性能就越可靠，而在实际生产过程中，总装并无对应的专用工装保证，完全依靠总装工人现场使用直尺、靠尺调节，使其位置精度及产品的质量无法保证，生产效率低下，同时容易导致ATS安装后在后期调整工作量变大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于校正客车自动温度控制系统安装支架的工装，该工装可对自动温度控制系统的安装支架进行校正，使安装支架定位准确，提高工作效率。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：包括架体，所述的架体下部设有用来校正安装支架平面度的校正定位板，所述的校正定位板上设有用来校正安装支架安装孔位的定位孔，所述的架体上还设有挂靠在发动机后尾纵梁上的紧固装置。

所述的架体包括平行设置的第一、第二横梁，第一、第二横梁的一端设有连接两者的第一纵梁，所述的第一纵梁垂直于第一、第二横梁且与第一、第二横梁位于同一水平面内，所述的第一、第二横梁的另一端分别向上垂直延伸有第一、第二连接梁，第一、第二连接梁的端部设有连接两者的第二纵梁，所述的第二纵梁垂直于第一、第二连接梁，所述的第一纵梁两端的底部分别连接有第一校正定位板，所述的第一校正定位板上设有二个第一定位孔，所述的第二纵梁两端的底部分别连接有第二校正定位板，所述的第二校正定位板上设有二个第二定位孔。

所述的紧固装置包括由第二横梁向外侧延伸的第三、第四横梁，所述的第三、第四横梁垂直于第二横梁且与第二横梁处于相同的水平面内，第三、第四横梁的端部向上垂直延伸有第三、第四纵梁，所述的第三、第四纵梁的端部设有与发动机后尾纵梁相挂靠的挂钩，所述的挂钩处设有紧固螺栓。

所述的第三、第四纵梁之间设有垂直于两者的第五横梁。

由上述技术方案可知，本实用新型通过紧固装置与发动机后尾纵梁相固定，再通过第一、第二校正定位板对安装支架的平面度进行检验校正，平面度合格后再通过第一、第二定位孔对安装支架的安装孔位进行检验校正，以保证安装孔位正确，为安装支架的正确安装提供了保证，同时大大降低了安装故障率，提高了工作效率。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1的左视图；

图4是本实用新型的立体状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1、图2、图3所示的一种用于校正客车自动温度控制系统安装支架的工装，包括架体，架体下部设有用来校正安装支架平面度的校正定位板，校正定位板上设有用来校正安装支架安装孔位的定位孔，架体上还设有挂靠在发动机后尾纵梁上的紧固装置3。

进一步的，架体包括平行设置的第一、第二横梁11、12，第一、第二横梁11、12的一端设有连接两者的第一纵梁13，第一纵梁13垂直于第一、第二横梁11、12且与第一、第二横梁11、12位于同一水平面内，第一、第二横梁11、12的另一端分别向上垂直延伸有第一、第二连接梁15、16，第一、第二连接梁15、16的端部设有连接两者的第二纵梁14，第二纵梁14垂直于第一、第二连接梁15、16，第一纵梁13两端的底部分别连接有第一校正定位板41，第一校正定位板41上设有二个第一定位孔42，第二纵梁14两端的底部分别连接有第二校正定位板43，第二校正定位板43上设有二个第二定位孔44。

进一步的，紧固装置3包括由第二横梁12向外侧延伸的第三、第四横梁31、32，第三、第四横梁31、32垂直于第二横梁12且与第二横梁12处于相同的水平面内，第三、第四横梁31、32的端部向上垂直延伸有第三、第四纵梁33、34，第三、第四纵梁33、34的端部设有与发动机后尾纵梁相挂靠的挂钩35，挂钩35处设有紧固螺栓36。第三、第四纵梁33、34之间设有垂直于两者的第五横梁37。

本实用新型的使用方法如下：

在紧固装置紧固前，先将紧固装置挂靠在发动机后尾纵梁上，并调整工装位置，使第一、第二校正定位板上的第一、第二定孔位与保证孔位对齐，用螺栓拧紧后，观察焊接质量。

首先通过第一、第二校正定位板对ATS安装支架的平面度进行检验校正，第一、第二校正定位板的下平面为工件定位校正平面，当四个定位板下平面同时与工件保证平面接触，则平面度合格；其次再通过第一、第二定位孔对ATS安装支架的安装孔位进行检验校正，以保证孔位正确。

本实用新型的有益效果在于：（1）工装为一般焊接材料，结构简单，容易焊接制作；（2）工装结构和用途简易明了，操作简单，便于投入使用；（3）本工装保证了安装定位孔的孔位和平面度，为总装ATS顺利安装提供了稳定保证，大大降低了安装故障率，改变了以往安装时大量返工车辆的状况，消除了因为ATS安装支架焊接定位不准确造成的安装不良问题，减少了返工工时，降低了单台工时，提高了工作效率。

以上所述的实例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims

1.一种用于校正客车自动温度控制系统安装支架的工装，其特征在于：包括架体，所述的架体下部设有用来校正安装支架平面度的校正定位板，所述的校正定位板上设有用来校正安装支架安装孔位的定位孔，所述的架体上还设有挂靠在发动机后尾纵梁上的紧固装置（3）。

2.根据权利要求1所述的工装，其特征在于：所述的架体包括平行设置的第一、第二横梁（11、12），第一、第二横梁（11、12）的一端设有连接两者的第一纵梁（13），所述的第一纵梁（13）垂直于第一、第二横梁（11、12）且与第一、第二横梁（11、12）位于同一水平面内，所述的第一、第二横梁（11、12）的另一端分别向上垂直延伸有第一、第二连接梁（15、16），第一、第二连接梁（15、16）的端部设有连接两者的第二纵梁（14），所述的第二纵梁（14）垂直于第一、第二连接梁（15、16），所述的第一纵梁（13）两端的底部分别连接有第一校正定位板（41），所述的第一校正定位板（41）上设有二个第一定位孔（42），所述的第二纵梁（14）两端的底部分别连接有第二校正定位板（43），所述的第二校正定位板（43）上设有二个第二定位孔（44）。

3.根据权利要求2所述的工装，其特征在于：所述的紧固装置（3）包括由第二横梁（12）向外侧延伸的第三、第四横梁（31、32），所述的第三、第四横梁（31、32）垂直于第二横梁（12）且与第二横梁（12）处于相同的水平面内，第三、第四横梁（31、32）的端部向上垂直延伸有第三、第四纵梁（33、34），所述的第三、第四纵梁（33、34）的端部设有与发动机后尾纵梁相挂靠的挂钩（35），所述的挂钩（35）处设有紧固螺栓（36）。

4.根据权利要求3所述的工装，其特征在于：所述的第三、第四纵梁（33、34）之间设有垂直于两者的第五横梁（37）。