CN203593967U - 刚架梁组合支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种刚架梁组合支架，包括主梁（1），主梁（1）的下方设有用于支撑主梁（1）的刚架（2）和两根立柱（3），两根立柱（3）分别设置在主梁（1）的两端，刚架（2）设置在两根立柱（3）之间，刚架（2）的一端通过固定铰支座与基础（4）连接，刚架（2）的另一端通过活动铰支座与基础（4）连接，主梁（1）和刚架（2）之间设有高度调节装置（5）。该刚架梁组合支架可以满足特殊的地质或环境条件，而且经济合理、安装拆除快捷，该支架同样可用于满堂支架或梁式支架方案可使用的桥位制梁工程。
Description
技术领域
本实用新型涉及桥梁工程中桥位制梁施工技术领域，具体涉及一种桥位制梁的刚架梁组合支架。
背景技术
支架法是桥位制梁的基本方法之一，支架基本结构形式有满堂式支架、梁式支架两种，梁式支架还可分为牛腿支架和梁柱式支架。
这两种支架存在的问题是：
一、当遇到厚层软土地基时，支架的地基处理费用极大；甚至因地基在长期荷载下的稳定性不足而使这两种支架均不能使用。
对于施工企业而言，支架不仅要满足强度、稳定性和刚度标准外，还要满足经济性标准。从经济性上考虑，应优先选择满堂式支架，当天然地基承载力不足时，通过地基处理达到设计要求，地基处理通常采用换填、高压旋喷桩复合地基；当地基处理仍无法达到设计要求时，采用梁式支架，基础采用钢管桩。
在我国的浙江、广东等沿海地区，软土层厚往往达30m～50m以上，且承载力极低。在这个地区采用传统的满堂支架或梁式支架结构，必须对地基进行处理。这样的地质条件下，换填是明显不可行的；高压旋喷桩桩长超过20m地基加固效果不佳，且软土层较厚时沉降难以控制；采用钢管桩时，桩长达到几十米，拔桩很困难，不能重复使用，投入大，成本高。
二、当桥梁跨越繁忙交通干道、浅埋隧道等特殊障碍物时，通常要求不能在这些障碍物上方设置满堂支架或梁式支架，从而使桥位制梁难以在此类环境中实施。
实用新型内容
为了解决现有的桥位制梁的支架结构形式在跨越厚层软土、繁忙交通干道、浅埋隧道等施工地质或环境条件时，不能实施或实施的成本过高的技术问题。本实用新型提供了一种刚架梁组合支架，该刚架梁组合支架可以满足这类特殊的地质或环境条件，而且经济合理、安装拆除快捷，该方案同样可用于满堂支架或梁式支架方案可使用的桥位制梁工程。
本实用新型为解决其技术问题采用的技术方案是：一种刚架梁组合支架，包括主梁，主梁的下方设有用于支撑主梁的刚架和两根立柱，两根立柱分别设置在主梁的两端，刚架设置在两根立柱之间，刚架的一端通过固定铰支座与基础连接，刚架的另一端通过活动铰支座与基础连接，主梁和刚架之间设有高度调节装置。
主梁的两端分别与基础铰接。
立柱的上端与主梁铰接，立柱的下端与基础铰接。
刚架含有四根杆件，四根杆件围成等腰梯形，该等腰梯形的顶边的长度小于底边的长度，该四根杆件中位于上部的杆件与两根斜置的杆件刚性连接，该四根杆件中位于下部的杆件与两根斜置的杆件铰接。
刚架内含有两根第一吊杆，第一吊杆的上端与位于上部的杆件和斜置的杆件的刚性连接点铰接，第一吊杆的下端与该位于下部的杆件铰接。
主梁与刚架之间含有两根第二吊杆，第二吊杆的上端与主梁铰接，第二吊杆的下端与该位于下部的杆件铰接。
本实用新型的有益效果是：该刚架梁组合支架可以满足这类特殊的地质或环境条件，而且经济合理、安装拆除快捷，该方案同样可用于满堂支架或梁式支架方案可使用的桥位制梁工程。
附图说明
下面结合附图对本实用新型所述的刚架梁组合支架作进一步详细的描述。
图1是实施例1中所述的刚架梁组合支架的结构示意图。
图2是实施例1中所述的刚架梁组合支架的结构原理图。
图3是实施例2中所述的刚架梁组合支架的结构示意图。
图4是实施例2中所述的刚架梁组合支架的结构原理图。
图5是实施例3中所述的刚架梁组合支架的结构原理图。
其中1.主梁，2.刚架，3.立柱，4.基础，5.高度调节装置，6.第一吊杆，7.第二吊杆，8.行车空间。
具体实施方式
实施例1
当跨越厚层软土地基、浅埋隧道时，采用本实施例。一种刚架梁组合支架，包括主梁1，主梁1的下方设有用于支撑主梁1的刚架2和两根立柱3，两根立柱3分别设置在主梁1的两端，刚架2设置在两根立柱3之间，刚架2的一端通过固定铰支座与基础4连接，刚架2的另一端通过活动铰支座与基础4连接，主梁1和刚架2之间设有高度调节装置5，如图1和图2所示。
主梁1的两端分别与基础4铰接。立柱3的上端与主梁1铰接，立柱3的下端与基础4铰接。刚架2含有四根杆件，四根杆件围成等腰梯形，该等腰梯形的顶边的长度小于底边的长度，该四根杆件中位于上部的杆件与两根斜置的杆件刚性连接，该四根杆件中位于下部的杆件与两根斜置的杆件铰接。刚架2内含有两根第一吊杆6，第一吊杆6的上端与位于上部的杆件和斜置的杆件的刚性连接点铰接，第一吊杆6的下端与该位于下部的杆件铰接。
吊杆、立柱3两端的铰接可保证吊杆、和立柱两端只承受结构传递的轴力而没有弯矩，这样吊杆可按轴心受拉杆件设计，立柱可按轴心受压杆件设计，使这两个构件受力明确，节约材料，并且符合实际的施工条件；主梁1与吊杆、立柱3之间的铰接保证了主梁为“梁”式结构。
具体的主梁1采63b工字钢，横向根据桥梁宽度及荷载分布规律布置；主梁1下面与立柱3、刚架2的刚性节点相交处设置横梁，横梁采用双拼32b工字钢；主梁1两端于桥墩（基础4）相邻处用木楔顶紧，限制主梁水平位移。横梁下面与立柱3、刚架的刚性节点相交处放置砂箱，砂箱与相邻下部构件用螺栓连接，与相邻上部构件直接接触，上部砂箱为高度调节装置5。立柱3采用直径630mm、壁厚10mm钢管；立柱3布置在两侧承台（基础4）上，每侧2根，同侧的两根钢管之间设置横向连结系，横向连接系采用桁架式结构，使结构整体能够承受横向的荷载。刚架共2榀，横向位置与立柱对应，2榀刚架间设置横向连结系，横向连接系采用桁架式结构，使结构整体能够承受横向的荷载；刚架两端布置在承台上，刚架2一端承台顶面铺钢板，钢板于刚架之间涂黄油，实现活动铰支座的功能，刚架2另一端直接与承台混凝土接触，实现固定铰支座的功能；刚架2的4根杆件均采用双拼36b槽钢，所有连接均采用销接；刚性节点采用三角形铰接结构。第一吊杆6采用10t导链，在刚架的刚性节点设置。
实施例2
本实施例适用于跨越繁忙交通干道时，此时去掉实施例1中的第一吊杆6，并将刚架2下部杆件可靠置于路面以下即可，如图3和图4所示，刚架2中含有行车空间8，其余的与实施例1相同，不再复述。
实施例3
本实施例适用于跨越河道时，此时，主梁1与刚架2之间含有两根第二吊杆7，第二吊杆7的上端与主梁1铰接，第二吊杆7的下端与该位于下部的杆件铰接，如图5所示。其余的与实施例1相同，不再复述。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施例，不能以其限定实用新型实施的范围，所以其等同组件的置换，或依本实用新型专利保护范围所作的等同变化与修饰，都应仍属于本专利涵盖的范畴。
Claims (6)
1.一种刚架梁组合支架，其特征在于，所述刚架梁组合支架包括主梁（1），主梁（1）的下方设有用于支撑主梁（1）的刚架（2）和两根立柱（3），两根立柱（3）分别设置在主梁（1）的两端，刚架（2）设置在两根立柱（3）之间，刚架（2）的一端通过固定铰支座与基础（4）连接，刚架（2）的另一端通过活动铰支座与基础（4）连接，主梁（1）和刚架（2）之间设有高度调节装置（5）。
2.根据权利要求1所述的刚架梁组合支架，其特征在于：主梁（1）的两端分别与基础（4）铰接。
3.根据权利要求1所述的刚架梁组合支架，其特征在于：立柱（3）的上端与主梁（1）铰接，立柱（3）的下端与基础（4）铰接。
4.根据权利要求1所述的刚架梁组合支架，其特征在于：刚架（2）含有四根杆件，四根杆件围成等腰梯形，该等腰梯形的顶边的长度小于底边的长度，该四根杆件中位于上部的杆件与两根斜置的杆件刚性连接，该四根杆件中位于下部的杆件与两根斜置的杆件铰接。
5.根据权利要求4所述的刚架梁组合支架，其特征在于：刚架（2）内含有两根第一吊杆（6），第一吊杆（6）的上端与位于上部的杆件和斜置的杆件的刚性连接点铰接，第一吊杆（6）的下端与该位于下部的杆件铰接。
6.根据权利要求5所述的刚架梁组合支架，其特征在于：主梁（1）与刚架（2）之间含有两根第二吊杆（7），第二吊杆（7）的上端与主梁（1）铰接，第二吊杆（7）的下端与该位于下部的杆件铰接。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN104963295A (zh) * | 2015-07-27 | 2015-10-07 | 中铁九局集团第二工程有限公司 | 非落地内力平衡式现浇梁支撑架及其施工方法 |
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- 2013-10-14 CN CN201320633348.5U patent/CN203593967U/zh not_active Expired - Fee Related
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