CN203585542U - 一种用于铁路车辆控制阀的滑阀副主动润滑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于铁路车辆控制阀的滑阀副主动润滑装置，所述控制阀包括控制阀体、滑阀以及滑阀套，所述滑阀副主动润滑装置包括与控制阀体连接的安装阀体以及油池，所述油池通过进油单向阀与储油通路一端连通，所述储油通路的另一端通过出油单向阀与出油通路一端连通，所述出油通路的另一端与设置在滑阀套上的油路一端连通，所述油路的另一端设置在滑阀副对应处，在装配初始位置时，所述进油单向阀和出油单向阀处于关闭状态。本实用新型置于滑阀副作用的控制阀内，利用滑阀室本身的压力变化来驱动装置中单向阀的开闭，将润滑油从内设油路引入到滑阀副上，从而改善滑阀副润滑状态，有效解决因滑阀副润滑不良导致的控制阀漏泄的惯性质量问题。

Description

一种用于铁路车辆控制阀的滑阀副主动润滑装置

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆控制阀技术领域，特别涉及一种用于铁路车辆控制阀的滑阀副主动润滑装置。

背景技术

目前我国铁路主型空气控制阀均为滑阀式结构，该结构控制阀产生各种控制作用的内部气路切换全集中在滑阀副上，而控制阀的各个动作点就建立在滑阀副的相对运动基础上。滑阀副实际为滑阀与滑阀套组成的一对运动副，当滑阀副中的润滑油损耗完，滑阀副呈现干摩擦状态时，滑阀面很容易拉伤，导致各控制气路间产生漏泄，控制作用失效。通过现场调研及各车辆段反馈信息发现，由于滑阀副润滑不良导致的漏泄故障是运用中普遍存在的问题，因此改善滑阀副的润滑状态成为铁路滑阀式结构控制阀亟待解决的惯性质量问题之一。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种有效解决因滑阀副润滑不良导致的控制阀漏泄的惯性质量问题的滑阀副主动润滑装置。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种用于铁路车辆控制阀的滑阀副主动润滑装置，所述控制阀包括控制阀体、设置在控制阀体的滑阀室内的滑阀以及设置在控制阀体与滑阀之间的滑阀套，所述滑阀与滑阀套组成滑阀副，其特征在于：所述滑阀副主动润滑装置包括与控制阀体连接的安装阀体以及设置在安装阀体内、滑阀室下方且与之连通的油池，在所述滑阀套上设置有油路，所述油池通过进油单向阀与设置在安装阀体内的储油通路一端连通，所述储油通路的另一端通过出油单向阀与设置在控制阀体和安装阀体内的出油通路一端连通，所述出油通路的另一端与设置在滑阀套上的油路一端连通，所述油路的另一端设置在滑阀副对应处，在装配初始位置时，所述进油单向阀和出油单向阀处于关闭状态。

本实用新型所述的用于铁路车辆控制阀的滑阀副主动润滑装置，其所述储油通路与储油平衡机构连接，所述储油平衡机构包括平衡气缸以及设置在平衡气缸内的平衡活塞和平衡弹簧，所述平衡活塞将平衡气缸内部分隔为相对独立的上下两部分，其下部分与储油通路连通，所述平衡弹簧套接在平衡活塞上且其下端抵靠在平衡活塞上端面，上端抵靠在平衡气缸上部内壁，在装配初始位置时，所述平衡活塞在自身重力以及平衡弹簧弹力作用下处于平衡气缸底部，在所述平衡气缸内的上部分封有一个大气压的压缩空气。

本实用新型所述的用于铁路车辆控制阀的滑阀副主动润滑装置，其在所述平衡气缸内、平衡活塞上方设置有橡胶膜板，所述橡胶膜板下部套接在平衡活塞上，其上端抵靠在平衡气缸内的限位凸台处。 

本实用新型置于滑阀副作用的控制阀内，利用滑阀室本身的压力变化来驱动装置中单向阀的开闭，同时，依靠平衡气缸内压力空气的体积变化将润滑油不断吸入到装置中，并从内设油路引入到滑阀副上，多余的润滑油可以经滑阀面再次流入到油池中循环利用，从而改善滑阀副润滑状态，有效解决因滑阀副润滑不良导致的控制阀漏泄的惯性质量问题。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本装置中的润滑油经系统油路引导后最终可达滑阀面上起主动润滑作用，由于本装置油池设在滑阀室下部，因此，多余的润滑油可经滑阀面向下滴入油池，再次进入本装置中循环利用，节约能源。

2、本装置无需附加动力源，依靠控制阀本身的压力变化来驱动装置中单向阀的开闭，节能环保。

3、本装置独立加装在控制阀内部，与控制阀内零部件无直接动作关联，不影响原控制阀结构，因此，即使本装置润滑作用失效，也不会影响控制阀的作用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图，即装配初始位置的示意图。

图2是润滑油吸入平衡气缸内的结构示意图。

图3是润滑油经打开的出油单向阀向滑阀副处泵出的结构示意图。

图中标记：1为控制阀体，2为滑阀室，3为滑阀，4为滑阀套，5为滑阀副，6为安装阀体，7为油池，8为油路，9为进油单向阀，10为储油通路，11为出油单向阀，12为出油通路，13为平衡气缸，14为平衡活塞，15为平衡弹簧，16为橡胶膜板。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，一种用于铁路车辆控制阀的滑阀副主动润滑装置，所述控制阀包括控制阀体1、设置在控制阀体1的滑阀室2内的滑阀3以及设置在控制阀体1与滑阀3之间的滑阀套4，所述滑阀3与滑阀套4组成滑阀副5，所述滑阀副主动润滑装置包括与控制阀体1连接的安装阀体6以及设置在安装阀体6内、滑阀室2下方且与之连通的油池7，所述滑阀室压力会随控制阀的不同作用发生变化，在所述滑阀套4上设置有油路8，所述油池7通过进油单向阀9与设置在安装阀体6内的储油通路10一端连通，所述储油通路10的另一端通过出油单向阀11与设置在控制阀体1和安装阀体6内的出油通路12一端连通，所述出油通路12的另一端与设置在滑阀套4上的油路8一端连通，所述油路8的另一端设置在滑阀副5对应处，在装配初始位置时，所述进油单向阀9和出油单向阀11处于关闭状态。

其中，所述储油通路10与储油平衡机构连接，所述储油平衡机构包括平衡气缸13以及设置在平衡气缸13内的平衡活塞14和平衡弹簧15，所述平衡活塞14将平衡气缸13内部分隔为相对独立的上下两部分，其下部分与储油通路10连通，所述平衡弹簧15套接在平衡活塞14上且其下端抵靠在平衡活塞14上端面，上端抵靠在平衡气缸13上部内壁，在装配初始位置时，所述平衡活塞14在自身重力以及平衡弹簧15弹力作用下处于平衡气缸13底部，在所述平衡气缸13内的上部分封有一个大气压的压缩空气，在所述平衡气缸13内、平衡活塞14上方设置有橡胶膜板16，所述橡胶膜板16下部套接在平衡活塞14上，其上端抵靠在平衡气缸13内的限位凸台处，橡胶膜板的设置能够使平衡活塞将平衡气缸隔离的上下两部分更加可靠。

本装置设置于滑阀副作用的控制阀内，利用滑阀室本身的压力变化来驱动装置中单向阀的开闭，同时，依靠平衡气缸内压力空气的体积变化将润滑油不断吸入到装置中，并从内设油路引入到滑阀副上，多余的润滑油可以经滑阀面再次流入到油池中循环利用。其具体工作过程为：

如图1所示，装配初始位置，由于滑阀室内无压力空气，进油单向阀和出油单向阀靠弹簧弹力均处于关闭状态，平衡活塞也由于自身重力和平衡弹簧弹力处于平衡气缸底部，此时，平衡气缸内封有1个大气压的压缩空气。

如图2所示，当控制阀充气时，滑阀室内压力升高，进油单向阀弹簧被压缩，进油单向阀打开，同时，由于出油单向阀右侧油路通向滑阀副，气压变化同滑阀室，因此，出油单向阀被高压气体封住，处于关闭位。因此，油池中润滑油经打开的进油单向阀吸入平衡气缸，并推动平衡活塞向上运动，压缩平衡气缸内的空气，直至平衡气缸内压缩空气压力与滑阀室压力平衡。

如图3所示，当控制阀减压时，滑阀室内压力下降，进油单向阀在弹簧弹力作用下关闭。由于此时平衡气缸内空气压力变为高于滑阀室内空气压力，同时出油单向阀右侧油路压力随滑阀室内压力下降，故平衡活塞向下运动，出油单向阀打开，平衡活塞下部的润滑油经打开的出油单向阀泵入阀体内部油路。这样，油池中的润滑油经多次的吸入和泵出动作后，最终可经阀体内部油路引至滑阀面上，从而使控制阀的滑阀副处于润滑状态。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。 

Claims (3)

1.一种用于铁路车辆控制阀的滑阀副主动润滑装置，所述控制阀包括控制阀体（1）、设置在控制阀体（1）的滑阀室（2）内的滑阀（3）以及设置在控制阀体（1）与滑阀（3）之间的滑阀套（4），所述滑阀（3）与滑阀套（4）组成滑阀副（5），其特征在于：所述滑阀副主动润滑装置包括与控制阀体（1）连接的安装阀体（6）以及设置在安装阀体（6）内、滑阀室（2）下方且与之连通的油池（7），在所述滑阀套（4）上设置有油路（8），所述油池（7）通过进油单向阀（9）与设置在安装阀体（6）内的储油通路（10）一端连通，所述储油通路（10）的另一端通过出油单向阀（11）与设置在控制阀体（1）和安装阀体（6）内的出油通路（12）一端连通，所述出油通路（12）的另一端与设置在滑阀套（4）上的油路（8）一端连通，所述油路（8）的另一端设置在滑阀副（5）对应处，在装配初始位置时，所述进油单向阀（9）和出油单向阀（11）处于关闭状态。

2.根据权利要求1所述的用于铁路车辆控制阀的滑阀副主动润滑装置，其特征在于：所述储油通路（10）与储油平衡机构连接，所述储油平衡机构包括平衡气缸（13）以及设置在平衡气缸（13）内的平衡活塞（14）和平衡弹簧（15），所述平衡活塞（14）将平衡气缸（13）内部分隔为相对独立的上下两部分，其下部分与储油通路（10）连通，所述平衡弹簧（15）套接在平衡活塞（14）上且其下端抵靠在平衡活塞（14）上端面，上端抵靠在平衡气缸（13）上部内壁，在装配初始位置时，所述平衡活塞（14）在自身重力以及平衡弹簧（15）弹力作用下处于平衡气缸（13）底部，在所述平衡气缸（13）内的上部分封有一个大气压的压缩空气。

3.根据权利要求2所述的用于铁路车辆控制阀的滑阀副主动润滑装置，其特征在于：在所述平衡气缸（13）内、平衡活塞（14）上方设置有橡胶膜板（16），所述橡胶膜板（16）下部套接在平衡活塞（14）上，其上端抵靠在平衡气缸（13）内的限位凸台处。

Images