CN203585199U - 一种从动盘怠速减振装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种从动盘怠速减振装置，包括减振盘、从动盘内盘毂、从动盘外盘毂、怠速减振弹簧、怠速弹簧固定板、怠速减振盖板、怠速阻尼片以及阻尼弹簧片，所述从动盘内盘毂与从动盘外盘毂之间设置有花键，所述怠速弹簧固定板与从动盘外盘毂刚性连接，怠速减振盖板与从动盘内盘毂刚性连接，怠速减振弹簧安装在怠速弹簧固定板上，怠速减振盖板与怠速弹簧固定板通过怠速减振弹簧弹性连接，所述怠速减振盖板和怠速弹簧固定板之间设置有怠速阻尼片、阻尼弹簧片。该装置不仅重量轻，而且可以解决怠速减振工作中角度波动问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车装置，尤其涉及一种从动盘怠速减振装置。
背景技术
目前，绝大多数大、中型商用车上装配的离合器从动盘都带有怠速减振装置，该装置可以消除车辆传动系尤其是发动机怠速振动，提高车辆的可靠性和舒适性。但是现有的怠速减振装置普遍存在问题：重量增大，增加从动盘转动惯量；消除绝大部分怠速振动，但无法解决怠速减振工作过程中的角度波动引起的异响；受结构及减振弹簧限制，一种结构的怠速减振装置只适用于一款或几款发动机，系列化应用受到影响。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种重量小、可以解决怠速减振工作中角度波动问题、并可以适用多款发动机的从动盘怠速减振装置。
本方案是通过如下技术措施来实现的：本实用新型的从动盘怠速减振装置，其特征在于：包括减振盘、从动盘内盘毂、从动盘外盘毂、怠速减振弹簧、怠速弹簧固定板、怠速减振盖板、怠速阻尼片以及阻尼弹簧片，所述从动盘内盘毂与从动盘外盘毂之间设置有花键，所述怠速弹簧固定板与从动盘外盘毂刚性连接，怠速减振盖板与从动盘内盘毂刚性连接，怠速减振弹簧安装在怠速弹簧固定板上，怠速减振盖板与怠速弹簧固定板通过怠速减振弹簧弹性连接，所述怠速减振盖板和怠速弹簧固定板之间设置有怠速阻尼片、阻尼弹簧片。
本实用新型的从动盘怠速减振装置，其进一步改进在于：所述怠速弹簧固定板与从动盘外盘毂之间通过铆钉连接。
本实用新型的从动盘怠速减振装置，其进一步改进在于：所述怠速减振盖板与从动盘内盘毂之间通过铆钉连接。
本实用新型的从动盘怠速减振装置，其进一步改进在于：所述怠速弹簧固定板上可以设置2-8个怠速减振弹簧。
本实用新型的从动盘怠速减振装置，其进一步改进在于：所述怠速弹簧固定板上设置有4个怠速减振弹簧。
本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，由于在该方案中怠速减振盖板和怠速弹簧固定板之间设置有怠速阻尼片、阻尼弹簧片，可以解决怠速减振工作过程中的角度波动问题；并且怠速弹簧固定板上可以设置2-8个怠速减振弹簧，可以使用于不同的发动机；本从动盘减振装置的重量较轻。由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。
附图说明
图1为本实用新型具体实施方式的剖面结构图。
图2为本实用新型的爆炸视图。
图3为本实用新型的正面视图。
图中，1-怠速减振弹簧；2-怠速阻尼片；3-阻尼弹簧片；4-内盘毂；5-外盘毂；6-铆钉；7-怠速弹簧固定板；8-怠速减振盖板；9-减振盘；10-减振弹簧。
具体实施方式
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。
通过附图可以看出，本实用新型的从动盘怠速减振装置，其特征在于：包括减振盘9、从动盘内盘毂4、从动盘外盘毂5、怠速减振弹簧1、怠速弹簧固定板7、怠速减振盖板8、怠速阻尼片2以及阻尼弹簧片3，所述从动盘内盘毂4与从动盘外盘毂5之间设置有花键，所述怠速弹簧固定板与从动盘外盘毂刚性连接，怠速减振盖板与从动盘内盘毂刚性连接，怠速减振弹簧安装在怠速弹簧固定板上，怠速减振盖板与怠速弹簧固定板通过怠速减振弹簧弹性连接，所述怠速减振盖板和怠速弹簧固定板之间设置有怠速阻尼片、阻尼弹簧片。
本实用新型的从动盘怠速减振装置，其进一步改进在于：所述怠速弹簧固定板与从动盘外盘毂之间通过铆钉6连接。
本实用新型的从动盘怠速减振装置，其进一步改进在于：所述怠速减振盖板与从动盘内盘毂之间通过铆钉连接。
本实用新型的从动盘怠速减振装置，其进一步改进在于：所述怠速弹簧固定板上可以设置2-8个怠速减振弹簧。
本实用新型的从动盘怠速减振装置，其进一步改进在于：所述怠速弹簧固定板上设置有4个怠速减振弹簧。
实际应用可以根据整车设计要求通过改变弹簧数量和弹簧参数系列化设计来扩大该种怠速减振装置的应用范围，离合器工作时，在内盘毂4和外盘毂5花键实现连接前，内盘毂4带动怠速减振盖板8，怠速减振盖板8驱动怠速减振弹簧1，怠速减振弹簧1受到怠速减振盖板8和怠速弹簧固定板7的挤压产生变形，直到内盘毂4和外盘毂5之间的花键开始工作，为消除怠速减振装置在工作过程中的角度波动，怠速减振盖板8和怠速弹簧固定板7之间增加怠速阻尼片2和阻尼弹簧片3。
本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，由于在该方案中怠速减振盖板和怠速弹簧固定板之间设置有怠速阻尼片、阻尼弹簧片，可以解决怠速减振工作过程中的角度波动问题；并且怠速弹簧固定板上可以设置2-8个怠速减振弹簧，可以使用于不同的发动机；本从动盘减振装置的重量较轻。由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。
本实用新型未经描述的技术特征可以通过现有技术实现，在此不再赘述。当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种从动盘怠速减振装置，其特征在于：包括减振盘、从动盘内盘毂、从动盘外盘毂、怠速减振弹簧、怠速弹簧固定板、怠速减振盖板、怠速阻尼片以及阻尼弹簧片，所述从动盘内盘毂与从动盘外盘毂之间设置有花键，所述怠速弹簧固定板与从动盘外盘毂刚性连接，怠速减振盖板与从动盘内盘毂刚性连接，怠速减振弹簧安装在怠速弹簧固定板上，怠速减振盖板与怠速弹簧固定板通过怠速减振弹簧弹性连接，所述怠速减振盖板和怠速弹簧固定板之间设置有怠速阻尼片、阻尼弹簧片。
2.根据权利要求1所述的从动盘怠速减振装置，其特征在于：所述怠速弹簧固定板与从动盘外盘毂之间通过铆钉连接。
3.根据权利要求1或2所述的从动盘怠速减振装置，其特征在于：所述怠速减振盖板与从动盘内盘毂之间通过铆钉连接。
4.根据权利要求3所述的从动盘怠速减振装置，其特征在于：所述怠速弹簧固定板上可以设置2-8个怠速减振弹簧。
5.根据权利要求4所述的从动盘怠速减振装置，其特征在于：所述怠速弹簧固定板上设置有4个怠速减振弹簧。
Priority Applications (1)
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| CN201320814773.4U CN203585199U (zh) | 2013-12-12 | 2013-12-12 | 一种从动盘怠速减振装置 |
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Publications (1)
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Cited By (1)
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| CN114286902A (zh) * | 2019-12-04 | 2022-04-05 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 具有两级阻尼的减振结构及车辆用减振器和离合器从动盘 |
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2013
- 2013-12-12 CN CN201320814773.4U patent/CN203585199U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
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| CN114286902A (zh) * | 2019-12-04 | 2022-04-05 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 具有两级阻尼的减振结构及车辆用减振器和离合器从动盘 |
| CN114286902B (zh) * | 2019-12-04 | 2023-10-20 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 具有两级阻尼的减振结构及车辆用减振器和离合器从动盘 |
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