CN203584805U - 动力转向泵输入轴连接结构 - Google Patents

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张华中
张明旭
李付军
赵红宇
马世友
李辉
段晓静
张安霞
谷林雪
许延飞
吴建强
吴绍传
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Abstract

本实用新型公开了一种动力转向泵输入轴连接结构，包括由左轴承和右轴承支撑的输入轴，在输入轴上通过花键连接有转子，所述左轴承和右轴承为滑动轴承，在转子花键孔的两侧分别开设有左、右限位倒角，在输入轴上位于左、右限位倒角两侧分别与其间隙设置有左轴用钢丝挡圈和右轴用钢丝挡圈。本实用新型优点在于输入轴由两个滑动轴承对其支撑使其可沿轴向滑动，采用安装在输入轴上的两个轴用钢丝挡圈和转子花键孔两端的限位倒角对输入轴进行轴向滑动限位，使输入轴可在发动机动力转向泵驱动皮带的作用下可沿其轴向作1mm微量滑动，以适应转向泵驱动轮系共面度要求，避免由于轮系不共面而产生轮系异响。

Description

动力转向泵输入轴连接结构
技术领域
本实用新型涉及汽车动力转向机构，尤其是涉及一种动力转向泵输入轴连接结构。
背景技术
传统的动力转向泵输入轴是由一个滑动轴承和一个滚动轴承对其支撑的且沿其轴向是固定的，而在实际装车过程中，由于安装误差和制造误差的存在，会造成动力转向泵驱动轮系的不共面，从而产生驱动轮轮系异响。
发明内容
本实用新型目的在于提供一种能够满足转向泵驱动轮系共面度要求，避免驱动轮系异响的动力转向泵输入轴连接结构。
为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：
本实用新型所述的动力转向泵输入轴连接结构，包括由设置在转向泵后盖内的左轴承和设置在转向泵壳体内的右轴承支撑的输入轴，在所述输入轴上通过花键连接有转子，所述左轴承和右轴承为滑动轴承，在所述转子花键孔的两侧分别开设有左、右限位倒角，在所述输入轴上位于左、右限位倒角两侧分别与其间隙设置有左轴用钢丝挡圈和右轴用钢丝挡圈，所述左、右轴用钢丝挡圈分别与左、右限位倒角的轴向极限间隙差为1mm。
本实用新型优点在于输入轴由两个滑动轴承对其支撑使其可沿轴向滑动，采用安装在输入轴上的两个轴用钢丝挡圈和转子花键孔两端的限位倒角对输入轴进行轴向滑动限位，使输入轴可在发动机动力转向泵驱动皮带的作用下可沿其轴向作1mm微量滑动，以适应转向泵驱动轮系共面度要求，避免由于轮系不共面而产生轮系异响。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的I部放大图。
具体实施方式
如图1、2所示，本实用新型所述的动力转向泵输入轴连接结构，包括由设置在转向泵后盖内1的左轴承2和设置在转向泵壳体3内的右轴承4支撑的输入轴5，在所述输入轴5上通过花键连接有转子6，所述左轴承2和右轴承4为滑动轴承，在所述转子6花键孔的两侧分别开设有左限位倒角7和右限位倒角8；在所述输入轴5上位于左限位倒角7的左侧与其间隙设置有左轴用钢丝挡圈9，在右限位倒角8的右侧与其间隙设置有右轴用钢丝挡圈10，所述左轴用钢丝挡圈9、与左限位倒角7的轴向极限间隙差为1mm，所述右轴用钢丝挡圈10与右限位倒角8的轴向极限间隙差为1mm。本实用新型的输入轴5由左右两个滑动轴承对其支撑使其可沿轴向滑动，采用安装在输入轴5上的左轴用钢丝挡圈9、右轴用钢丝挡圈10和转子6花键孔两端开设的左限位倒角9、右限位倒角10对输入轴5进行轴向滑动限位，使输入轴5可在发动机动力转向泵驱动皮带的作用下可沿其轴向作1mm微量滑动，以适应转向泵驱动轮系共面度要求，避免由于轮系不共面而产生轮系异响。

Claims (1)

1.一种动力转向泵输入轴连接结构，包括由设置在转向泵后盖内（1）的左轴承（2）和设置在转向泵壳体（3）内的右轴承（4）支撑的输入轴（5），在所述输入轴（5）上通过花键连接有转子（6），其特征在于：所述左轴承（2）和右轴承（4）为滑动轴承，在所述转子（6）花键孔的两侧分别开设有左、右限位倒角（7、8），在所述输入轴（5）上位于左、右限位倒角（7、8）两侧分别与其间隙设置有左轴用钢丝挡圈（9）和右轴用钢丝挡圈（10），所述左、右轴用钢丝挡圈（9、10）分别与左、右限位倒角（7、8）的轴向极限间隙差为1mm。
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