CN203584699U - 一种可转动的道路减速带发电装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种可转动的道路减速带发电装置，属于发电技术领域。本实用新型包括发电机Ⅰ、大转轮、双向棘轮、基座、防摆动滑球、减速带、传动杆、套筒弹簧、发电机Ⅱ；所述传动杆与减速带上的转轴相连，减速带下设有滑道，滑道内装有防摆动滑球，传动杆的中部装有大转轮，大转轮上固定有双向棘轮，传动杆中部的条齿与双向棘轮相啮合，大转轮左右两边分别连有发电机Ⅰ、发电机Ⅱ，双向棘轮与基座连接，传动杆和大转轮下方设有基座，基座与传动杆之间设有套筒弹簧，套筒弹簧固定在基座上。本实用新型将汽车经过时对减速带做的功转化为电能，不但充分利用了能源，且解决了汽车经过减速带时的震动问题，同时保护了环境。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种可转动的道路减速带发电装置，属于发电技术领域。
背景技术
随着社会的发展，马路上的车辆越来越多，这些车辆一直反复的碾压减速带。而这些碾压的能量没有得到充分利用，因而制造一种可以高效利用这些能量的装置已成为社会的一种趋势。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是：提供了一种可转动的道路减速带发电装置，用于解决目前车辆碾压减速带时产生的动能没有被充分利用的缺点。
本实用新型技术方案是：一种可转动的道路减速带发电装置，包括发电机Ⅰ1、大转轮2、双向棘轮3、基座4、防摆动滑球5、减速带6、传动杆7、套筒弹簧8、发电机Ⅱ9；所述传动杆7与减速带6上的转轴相连，减速带6下设有滑道，滑道内装有防摆动滑球5，传动杆7的中部装有大转轮2，大转轮2上固定有双向棘轮3，传动杆7中部的条齿与双向棘轮3相啮合，大转轮2左右两边分别连有发电机Ⅰ1、发电机Ⅱ9，双向棘轮3与基座4连接，传动杆7和大转轮2下方设有基座4，基座4与传动杆7之间设有套筒弹簧8，套筒弹簧8固定在基座4上。
所述减速带6与传动杆7通过可活动的绞扣相连接。
所述大转轮2和减速带6和传动杆7都由基座4固定在地基上。
双向棘轮3在传动杆7向下运动时对大转轮2产生一个力的作用，从而带动大转轮2的运动，双向棘轮3的运动原理类似于自行车后轮上的小飞，单向运动时产生作用力，反向运动时不产生作用力；当传动杆7在套筒弹簧8的作用下向上运动时，对双向棘轮3不产生力的作用，也就不会阻碍大转轮2的转动。当汽车经过时就可以持续重复上述动作，进而大转轮2就可以进行持续转动，也就带动发电机Ⅰ1、发电机Ⅱ9进行持续发电。
由于大转轮2有一定的质量，故而在其惯性的作用下可以持续带动发电机Ⅰ1、发电机Ⅱ9的转动，从而提高发电效率，减速带6的一端高出于路面，可以绕减速带6的另一端转动，减速带6与传动杆7相连接，一起做竖直方向上的上下运动。
该发电装置中，可将发电机Ⅰ1、发电机Ⅱ9与蓄能装置相连，将汽车碾压时产生的电能储存起来，以便晚上供路灯的照明使用。
本实用新型工作过程如下：汽车经过减速带6之前，减速带6的一端高出于路面10；当汽车经过减速带6时，压迫高出于路面的减速带6的一端向下运动，同时带动传动杆7向下运动，传动杆7向下运动的同时，传动杆7上的条齿与双向棘轮3的轮齿相啮合，从而带动双向棘轮3的运动，进而通过双向棘轮3的转动来带动大转轮2的转动，大转轮2转动的同时带动连接在大转轮2边缘轮齿上的发电机Ⅰ1、发电机Ⅱ9进行转动，进而进行发电。当汽车进过减速带6后，减速带6和传动杆7一起在套筒弹簧8弹力的作用下恢复到初始位置，与此同时，大转轮2则在其惯性的作用下继续转动，继续进行发电。当汽车再次进过减速带6时，通过双向棘轮3又可以继续对大转轮2产生作用力，却不对大转轮2之前的转动产生任何影响。如此重复下去，当有多辆汽车进过减速带6时，就可以弥补大转轮2带动发电机Ⅰ1、发电机Ⅱ9发电时的能量损失，产生更多的电能。
本实用新型的有益效果是：此减速带发电装置将汽车经过时对减速带做的功转化为电能，不但充分利用了能源，且解决了汽车经过减速带时的震动问题，同时保护了环境。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型双向棘轮结构示意图。
图1-2中各标号：1-发电机Ⅰ，2-大转轮，3-双向棘轮，4-基座，5-防摆动滑球，6-减速带，7-传动杆，8-套筒弹簧，9-发电机Ⅱ,10-路面。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例，对本实用新型作进一步说明。
实施例1：如图1-2所示，一种可转动的道路减速带发电装置，包括发电机Ⅰ1、大转轮2、双向棘轮3、基座4、防摆动滑球5、减速带6、传动杆7、套筒弹簧8、发电机Ⅱ9；所述传动杆7与减速带6上的转轴相连，减速带6下设有滑道，滑道内装有防摆动滑球5，传动杆7的中部装有大转轮2，大转轮2上固定有双向棘轮3，传动杆7中部的条齿与双向棘轮3相啮合，大转轮2左右两边分别连有发电机Ⅰ1、发电机Ⅱ9，双向棘轮3与基座4连接，传动杆7和大转轮2下方设有基座4，基座4与传动杆7之间设有套筒弹簧8，套筒弹簧8固定在基座4上。
实施例2：如图1-2所示，一种可转动的道路减速带发电装置，包括发电机Ⅰ1、大转轮2、双向棘轮3、基座4、防摆动滑球5、减速带6、传动杆7、套筒弹簧8、发电机Ⅱ9；所述传动杆7与减速带6上的转轴相连，减速带6下设有滑道，滑道内装有防摆动滑球5，传动杆7的中部装有大转轮2，大转轮2上固定有双向棘轮3，传动杆7中部的条齿与双向棘轮3相啮合，大转轮2左右两边分别连有发电机Ⅰ1、发电机Ⅱ9，双向棘轮3与基座4连接，传动杆7和大转轮2下方设有基座4，基座4与传动杆7之间设有套筒弹簧8，套筒弹簧8固定在基座4上。
所述减速带6与传动杆7通过可活动的绞扣相连接。
实施例3：如图1-2所示，一种可转动的道路减速带发电装置，包括发电机Ⅰ1、大转轮2、双向棘轮3、基座4、防摆动滑球5、减速带6、传动杆7、套筒弹簧8、发电机Ⅱ9；所述传动杆7与减速带6上的转轴相连，减速带6下设有滑道，滑道内装有防摆动滑球5，传动杆7的中部装有大转轮2，大转轮2上固定有双向棘轮3，传动杆7中部的条齿与双向棘轮3相啮合，大转轮2左右两边分别连有发电机Ⅰ1、发电机Ⅱ9，双向棘轮3与基座4连接，传动杆7和大转轮2下方设有基座4，基座4与传动杆7之间设有套筒弹簧8，套筒弹簧8固定在基座4上。
所述减速带6与传动杆7通过可活动的绞扣相连接。
所述大转轮2和减速带6和传动杆7都由基座4固定在地基上。
上面结合附图对本实用新型的具体实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。
Claims (3)
1.一种可转动的道路减速带发电装置，其特征在于：包括发电机Ⅰ（1）、大转轮（2）、双向棘轮（3）、基座（4）、防摆动滑球（5）、减速带（6）、传动杆（7）、套筒弹簧（8）、发电机Ⅱ（9）；所述传动杆（7）与减速带（6）上的转轴相连，减速带（6）下设有滑道，滑道内装有防摆动滑球（5），传动杆（7）的中部装有大转轮（2），大转轮（2）上固定有双向棘轮（3），传动杆（7）中部的条齿与双向棘轮（3）相啮合，大转轮（2）左右两边分别连有发电机Ⅰ（1）、发电机Ⅱ（9），双向棘轮（3）与基座（4）连接，传动杆（7）和大转轮（2）下方设有基座（4），基座（4）与传动杆（7）之间设有套筒弹簧（8），套筒弹簧（8）固定在基座（4）上。
2.根据权利要求1所述的可转动的道路减速带发电装置，其特征在于：所述减速带（6）与传动杆（7）通过可活动的绞扣相连接。
3.根据权利要求1或2所述的可转动的道路减速带发电装置，其特征在于：所述大转轮（2）和减速带（6）和传动杆（7）都由基座（4）固定在地基上。
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| CN104912752A (zh) * | 2015-06-01 | 2015-09-16 | 杜桂生 | 地球引力发电装置 |
| CN109722998A (zh) * | 2019-03-15 | 2019-05-07 | 徐红花 | 道路减速装置 |
| WO2022011736A1 (zh) * | 2020-07-15 | 2022-01-20 | 杜桂生 | 一种钢质桥梁形公路汽车轮压重力发电系统 |
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