CN205117636U - 一种城市道路减速带发电装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种城市道路减速带发电装置，包括箱体，曲柄滑块分别连接三级加速齿轮组，三级加速齿轮组包括主动轮、第一从动轮和第二从动轮，主动轮与第一从动轮相啮合，第一从动轮与第二从动轮相啮合，第二从动轮与主动轴齿轮相啮合，主动轴齿轮连接在主动轴上，主动轴一端连接大飞轮，主动轴另一端连接发电机。相对现有技术，本实用新型能够将车辆通过减速带时产生的机械能转化为电能，有效实现了能源的循环利用，并且结构简单，能量转换率高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发电装置，具体涉及一种城市道路减速带发电装置。
背景技术
减速带是保障行人及车辆行驶安全的一种交通设施，它的基本设计是在城市特殊道路的行车岛上设置某种突起设施，当车辆以较高车速通过时，迫使其产生剧烈的机械振动，从而使驾驶员自觉、主动地降低车速，以保证在此类路段上的行车安全。现有的减速带通过在道路上设置物理突起，基本实现了传统功能，但同时也存在着一些问题，车辆在通过减速带的瞬间，会对减速带面板形成较大冲击，从而影响驾驶员的操作以及乘客的舒适度，并预计会损伤车辆零部件，消耗大量机械能，在一定程度上造成了能源的浪费。
以往的发电装置也存在着明显的不足和局限之处，如：能量转化效率不高、发出的电能质量参数不准确、系统结构单一不稳定以及可实现性不大等。这些都限制了减速带发电装置的利用和推广，严重降低了能量的转化效率。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种能够将车辆通过减速带时产生的机械能转化为电能，有效实现了能源的循环利用，并且结构简单，能量转换率高的城市道路减速带发电装置。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种城市道路减速带发电装置，包括箱体，箱体上覆盖有减速带，减速带连接弹簧，减速带两端通过金属杆分别连接曲柄滑块，两个曲柄滑块分别连接三级加速齿轮组，三级加速齿轮组包括主动轮、第一从动轮和第二从动轮，主动轮与第一从动轮相啮合，第一从动轮与第二从动轮相啮合，第二从动轮与主动轴齿轮相啮合，主动轴齿轮连接在主动轴上，主动轴一端连接大飞轮，主动轴另一端连接发电机。
作为上述技术的进一步改进，所述两个三级加速齿轮组关于主动轴呈对称结构。
作为上述技术的进一步改进，所述第一从动轮包括第一小齿轮和第一大齿轮，第二从动轮包括第二小齿轮和第二大齿轮。
作为上述技术的进一步改进，所述主动轮的齿数为100，第一小齿轮齿数为50，第一大齿轮齿数为80，第二小齿轮齿数为16，第二大齿轮齿数为60。
作为上述技术的进一步改进，所述主动轴另一端通过联轴器连接发电机。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：基于车辆通过减速带时的能量转换机理制成，将汽车通过减速带时的重力势能、动能等损耗的能量转化为电能，从而实现了能量的有效循环利用，达到了节能减排的目的，通过横向设置左右两组对称的三级加速齿轮组，不仅有效提高了能量转化率，而且也使得转动轴实现了左右两端的受力平衡，在纵向上，发电机与大飞轮的对侧安装方式也实现了整套装置的受力平衡，发出的电能可以供给周围的用电装置，比如减速带附近的路灯，广告牌，红绿灯，移动电源以及收费站，当道路车流量较大时，可以将过剩的电能储存在蓄电池里，充当备用电源，当道路车流量较小、供电紧张的时候，备用电源可以补偿电能，进而保证了电能的可靠供给。
附图说明
图1为本实用新型提供的城市道路减速带发电装置结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的三级加速齿轮组的结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的带动发电机转动的主动轴结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的曲柄滑块与齿轮连接示意图。
图中：减速带1；弹簧2；曲柄滑块3；主动轮4；第一从动轮5；第二从动轮6；联轴器7；发电机8；大飞轮9；主动轴齿轮10。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
一种城市道路减速带发电装置，包括箱体，箱体上覆盖有减速带1，减速带1连接弹簧2，减速带1两端通过金属杆分别连接曲柄滑块3，曲柄滑块3用于将弹簧2的竖直方向上的直线位移转换为齿轮的圆周运动，两个曲柄滑块3分别连接三级加速齿轮组，三级加速齿轮组用于将齿轮速度进行放大，两个三级加速齿轮组关于主动轴呈对称结构，通过对称结构的设置，能够使结构更加平衡，三级加速齿轮组包括主动轮4、第一从动轮5和第二从动轮6，第一从动轮5包括第一小齿轮和第一大齿轮，第二从动轮6包括第二小齿轮和第二大齿轮，主动轮4的齿数为100，第一小齿轮齿数为50，第一大齿轮齿数为80，第二小齿轮齿数为16，第二大齿轮齿数为60，主动轮4与第一从动轮5相啮合，第一从动轮5与第二从动轮6相啮合，第二从动轮6与主动轴齿轮10相啮合，主动轴齿轮10连接在主动轴上，主动轴一端连接大飞轮9，大飞轮9起平衡装置的作用，另一端通过联轴器连接发电机8。
本实用新型工作时，车辆通过减速带1，由于加速带上设有弹簧2，则车辆对减速带1产生竖直向下的力的作用，减速带1对弹簧2产生竖直向下的力的作用，弹簧2为减速带1提供回复力，使减速带1进行回位，由于减速带1两端通过金属杆分别连接曲柄滑块3，曲柄滑块3连接主动轮4，则曲柄滑块3将减速带1竖直方向的力转换为主动轮4的圆周运动，主动轮4上连接第一从动轮5，第一从动轮5连接第二从动轮6，第二从动轮6连接主动轴齿轮10，主动轮4、第一从动轮5以及第二从动轮6构成三级加速齿轮组，则在曲柄滑块3的作用下，减速带上竖直方向的力经过三级加速齿轮组传递到主动轴齿轮10上，并且将首端的主动轮4上的转速进行三级放大作用，使处于末端的主动轴齿轮10获得较高的转速，主动轴齿轮10连接在主动轮上，主动轮在主动轴齿轮10带动下进行转动，主动轮端部通过联轴器连接发电机8，则发电机8进行发电工作，得到电动势，将车辆和减速带1的机械能转化为电能，本实用新型基于车辆通过减速带1时的能量转换机理制成，将汽车通过减速带1时的重力势能、动能等损耗的能量转化为电能，从而实现了能量的有效循环利用，达到了节能减排的目的，通过横向设置左右两组对称的三级加速齿轮组，不仅有效提高了能量转化率，而且也使得转动轴实现了左右两端的受力平衡，在纵向上，发电机8与大飞轮9的对侧安装方式也实现了整套装置的受力平衡，本实用新型发出的电能可以供给周围的用电装置，比如减速带1附近的路灯，广告牌，红绿灯，移动电源以及收费站，当道路车流量较大时，可以将过剩的电能储存在蓄电池里，充当备用电源，当道路车流量较小、供电紧张的时候，备用电源可以补偿电能，进而保证了电能的可靠供给。
以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种城市道路减速带发电装置，包括箱体，其特征在于，箱体上覆盖有减速带，减速带连接弹簧，减速带两端通过金属杆分别连接曲柄滑块，两个曲柄滑块分别连接三级加速齿轮组，三级加速齿轮组包括主动轮、第一从动轮和第二从动轮，主动轮与第一从动轮相啮合，第一从动轮与第二从动轮相啮合，第二从动轮与主动轴齿轮相啮合，主动轴齿轮连接在主动轴上，主动轴一端连接大飞轮，主动轴另一端连接发电机。
2.根据权利要求1所述的城市道路减速带发电装置，其特征在于，所述两个三级加速齿轮组关于主动轴呈对称结构。
3.根据权利要求1所述的城市道路减速带发电装置，其特征在于，所述第一从动轮包括第一小齿轮和第一大齿轮，第二从动轮包括第二小齿轮和第二大齿轮。
4.根据权利要求1或3所述的城市道路减速带发电装置，其特征在于，所述主动轮的齿数为100，第一小齿轮齿数为50，第一大齿轮齿数为80，第二小齿轮齿数为16，第二大齿轮齿数为60。
5.根据权利要求1所述的城市道路减速带发电装置，其特征在于，所述主动轴另一端通过联轴器连接发电机。
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