CN203573064U - 一种防眩光汽车后视镜 - Google Patents
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Abstract
为解决现有防眩光汽车后视镜响应速度慢、对比度低、防眩效果差的问题，本实用新型提供了一种防眩光汽车后视镜，包括：衔接层、位于所述衔接层上方的第一液晶单元、位于所述衔接层下方的第二液晶单元及与所述第二液晶单元相连接的反射层；所述衔接层与所述第一、第二液晶单元之间相连接。本实用新型提供的防眩光汽车后视镜，采用两个液晶显示单元的结构，通过液晶染料分子排列，吸收各个方向偏振光，解决了现有防眩光汽车后视镜响应速度慢、对比度低、防眩效果差的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车后视镜，尤其涉及一种防眩光汽车后视镜。
背景技术
目前，汽车一般都是采用普通的反光玻璃作为后视镜，这种后视镜在白天无强光源的状态下，驾驶员可以清晰的观察到车辆后方的信息。但是，在夜间行驶时，当后方汽车的强灯光照在后视镜上时，反射的强光照射到驾驶员的眼睛里会生产强烈眩光，造成驾驶员视觉模糊，影响驾驶员观察后方车辆信息以及前方车辆人员信息，极其容易引发交通事故，造成人员伤亡。
现有的一种防眩后视镜是电致变色防眩后视镜，这种防眩后视镜是通过使用电致变色原理，在两个透明电极之间加入一层电致变色材料制作而成。当外界光照射到感应器时，驱动电路做出反应，通过透明电极施加电压到电致变色材料，电致变色材料变色使得镜子变暗，实现清晰成像。其最大的缺点是响应速度太慢，从加电到产生防眩光状态所需时间为3S至5S。
现有的另一种防眩后视镜是在两个透明电极之间加入染料液晶材料制作而成，在夜间开车强光照射时，该防眩后视镜通过施加电压改变液晶分子和染料分子的排列状态，实现吸光效果使镜子变暗，这种防眩后视镜的响应速度虽然可以达到1S以下，但加电后暗态不够暗，对比度低，防眩光效果差。
实用新型内容
为解决现有防眩光汽车后视镜响应速度慢、对比度低、防眩效果差的问题，本实用新型提供了一种防眩光汽车后视镜。
一种防眩光汽车后视镜，包括：衔接层、位于所述衔接层上方的第一液晶单元、位于所述衔接层下方的第二液晶单元及与所述第二液晶单元相连接的反射层；所述衔接层与所述第一、第二液晶单元之间相连接；所述第一液晶单元包括：相对设置的第一透明基板和第二透明基板，所述第一透明基板和所述第二透明基板的内表面分别设置有第一透明导电电极和第二透明导电电极，所述 第一透明导电电极和所述第二透明导电电极的相对表面分别设置有第一定向层和第二定向层，所述第一透明基板和所述第二透明基板的两侧设置有第一封框胶，所述第一定向层、第二定向层及所述第一封框胶形成的空腔中设置有第一液晶层；所述第二液晶单元包括：相对设置的第三透明基板和第四透明基板，所述第三透明基板和所述第四透明基板的内表面分别设置有第三透明导电电极和第四透明导电电极，所述第三透明导电电极和所述第四透明导电电极的相对表面分别设置有第三定向层和第四定向层，所述第三透明基板和所述第四透明基板的两侧设置有第二封框胶，所述第三定向层、第四定向层及所述第二封框胶形成的空腔中设置有第二液晶层。
本实用新型技术方案，由于采用两个液晶显示单元的结构，通过液晶染料分子排列，吸收各个方向偏振光，有效地解决了解决现有防眩光汽车后视镜响应速度慢、对比度低、防眩效果差的问题。同时，兼有液晶显示屏快速响应的特性，进而提高了驾驶员的安全性。
优选地，所述衔接层为UV固化胶或光学透明胶。
优选地，所述反射层设置在所述第四透明基板的外表面或者内表面。
优选地，所述反射层为铝涂层或者银涂层。
优选地，所述第一定向层和所述第二定向层的预倾角为80～90度，且所述第一定向层表面摩擦方向与所述第二定向层表面摩擦方向相差180度。
优选地，所述第三定向层和第四定向层的预倾角为80～90度，且所述第三定向层表面摩擦方向与所述第四定向层表面摩擦方向相差180度。
优选地，所述第三定向层表面摩擦方向与所述第一定向层表面摩擦方向相差90度，且所述第四定向层表面摩擦方向与所述第二定向层表面摩擦方向相差90度。
优选地，所述第一液晶单元和所述第二液晶单元由同一个驱动电源进行控制。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的一种防眩光汽车后视镜的结构示意图；
图2是本实用新型实施例提供的一种防眩光汽车后视镜中的第一液晶单元结构示意图；
图3是本实用新型实施例提供的一种防眩光汽车后视镜中的第二液晶单元 结构示意图；
图4是本实用新型实施例提供的一种防眩光汽车后视镜工作状态示意图。
其中，1、第一液晶单元；2、衔接层；3、第二液晶单元；4、反射层；5、电源；11、第一透明基板；12、第二透明基板；13、第一透明导电电极；14、第二透明导电电极；15、第一定向层；16、第二定向层；17、第一液晶层；18、第一封框胶；31、第三透明基板；32、第四透明基板；33、第三透明导电电极；34、第四透明导电电极；35、第三定向层；36、第四定向层；37、第二液晶层；38、第二封框胶。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1、图2、图3所示，本实用新型提供了一种防眩光汽车后视镜，包括：衔接层2、位于所述衔接层2上方的第一液晶单元1、位于所述衔接层2下方的第二液晶单元3及与所述第二液晶单元3相连接的反射层4；所述衔接层2与所述第一液晶单元1、第二液晶单元3之间相连接；所述第一液晶单元1包括：相对设置的第一透明基板11和第二透明基板12，所述第一透明基板11和所述第二透明基板12的内表面分别设置有第一透明导电电极13和第二透明导电电极14，所述第一透明导电电极13和所述第二透明导电电极14的相对表面分别设置有第一定向层15和第二定向层16，所述第一透明基板11和所述第二透明基板12的两侧设置有第一封框胶18，所述第一定向层15、第二定向层16及所述第一封框胶18形成的空腔中设置有第一液晶层17；所述第二液晶单元3包括：相对设置的第三透明基板31和第四透明基板32，所述第三透明基板31和所述第四透明基板32的内表面分别设置有第三透明导电电极33和第四透明导电电极34，所述第三透明导电电极33和所述第四透明导电电极34的相对表面分别设置有第三定向层35和第四定向层36，所述第三透明基板31和所述第四透明基板32的两侧设置有第二封框胶38，所述第三定向层35、第四定向层36及所述第二封框胶38形成的空腔中设置有第二液晶层37。
本实用新型提供的防眩光汽车后视镜，由于采用第一液晶单元1和第二液 晶单元3的两个液晶显示单元的结构，第一液晶单元1和第二液晶单元3在加电状态下，光线经过第一液晶单元1后，加电状态下由于染料具有吸光特性，偏振方向平行于染料分子的光被吸收，只有偏振方向垂直于染料方向的光可通过；通过第一液晶单元1的光线再经第二液晶单元3，由于第一液晶单元1和第二液晶单元3染料分子加电状态下排列方向垂直，经第一液晶单元1后的光刚好可以被第二液晶单元3中的染料分子吸收，呈现黑态，通过液晶染料分子排列，吸收各个方向偏振光，有效地解决了现有防眩光汽车后视镜响应速度慢、对比度低、防眩效果差的问题。同时，兼有液晶显示屏快速响应的特性，进而提高了驾驶员的安全性。
作为一种优选的方式，所述衔接层2为UV固化胶或光学透明胶。本实施例中，所述衔接层2材料种类可以为UV固化胶、光学透明胶等具有高透过率特性的材料。
作为一种优选的方式，所述反射层4设置在所述第四透明基板32的外表面或者内表面。作为一种优选的方式，所述反射层4为铝涂层或者银涂层。本实施例中，所述反射层4材料种类可以为金属铝、银等具有高反射率特性的材料。
作为一种优选的方式，所述第一液晶层1和所述第二液晶层3包含有负性向列相液晶和正性染料分子，所述正性染料分子染料颜色为黑色，所占液晶层比例为2～5％。本实施例中，所述第一液晶层1和所述第二液晶层3包含有负性向列相液晶的液晶分子呈棒状，分子的质心有长程的有序性，上下方向排列整齐，但沿前后左右方向排列可以变动并不规则，具有不易变形的棒状分子。第一液晶单元1和第二液晶单元3在加电状态下，其中所包含的染料分子会具有吸光特性，光线经过第一液晶单元1后，加电状态下由于染料具有吸光特性，偏振方向平行于染料分子的光被吸收，只有偏振方向垂直于染料方向的光可通过；通过第一液晶单元1的光线再经第二液晶单元3，由于第一液晶单元1和第二液晶单元3染料分子加电状态下排列方向垂直，经第一液晶单元1后的光刚好可以被第二液晶单元3中的染料分子吸收，呈现黑态。
作为一种优选的方式，所述第一定向层15和所述第二定向层16的预倾角为80～90度，且所述第一定向层15表面摩擦方向与所述第二定向层16表面摩擦方向相差180度。本实施例中，所述第一定向层15和所述第二定向层16的预倾角为80～90度，且所述第一定向层15表面摩擦方向与所述第二定向层16表面摩擦方向相差180度，能够对所述第一液晶层17中包含有负性向列相液晶 和正性染料分子进行定向作用，使得所述第一液晶层17和所述第二液晶层27中包含的液晶染料分子吸光方向互相正交垂直，以实现各个方向偏振光的吸收。
作为一种优选的方式，所述第三定向层35和第四定向层36的预倾角为80～90度，且所述第三定向层35表面摩擦方向与所述第四定向层36表面摩擦方向相差180度。本实施例中，所述第三定向层35和第四定向层36的预倾角为80～90度，且所述第三定向层35表面摩擦方向与所述第四定向层36表面摩擦方向相差180度，能够对所述第二液晶层27中包含有负性向列相液晶和正性染料分子进行定向作用，使得所述第二液晶层27和所述第一液晶层17中包含的液晶染料分子吸光方向互相正交垂直，以实现各个方向偏振光的吸收。
作为一种优选的方式，所述第三定向层35表面摩擦方向与所述第一定向层15表面摩擦方向相差90度，且所述第四定向层36表面摩擦方向与所述第二定向层16表面摩擦方向相差90度。本实施例中，所述第三定向层35表面摩擦方向与所述第一定向层15表面摩擦方向相差90度，且所述第四定向层36表面摩擦方向与所述第二定向层16表面摩擦方向相差90度，能够对所述第一液晶层17和所述第二液晶层27中包含有负性向列相液晶和正性染料分子进行定向作用，使得所述第一液晶层17和所述第二液晶层27中包含的液晶染料分子吸光方向互相正交垂直，以实现各个方向偏振光的吸收。
作为一种优选的方式，所述第一液晶单元1和所述第二液晶单元3由同一个驱动电源5进行控制。本实施例中，所述第一液晶单元1和所述第二液晶单元3由同一个驱动电源5进行控制，所述第一液晶单元1和所述第二液晶单元3同时处于工作态或者非工作态。
如图4所示，本实用新型提供了一种防眩光汽车后视镜，该防眩光汽车后视镜中的第一液晶单元1和第二液晶单元3由同一个驱动电源5进行控制，所述第一液晶单元1和所述第二液晶单元3同时处于工作态或者非工作态。当所述第一液晶单元1和第二液晶单元3在加电状态下，其中所包含的染料分子会具有吸光特性，在光线经过第一液晶单元1后，加电状态下由于染料具有吸光特性，偏振方向平行于染料分子的光被吸收，只有偏振方向垂直于染料方向的光可通过所述第一液晶单元1，通过所述第一液晶单元1的光线再经第二液晶单元3，由于第一液晶单元1和第二液晶单元3染料分子加电状态下排列方向垂直，经第一液晶单元1后的光刚好可以被第二液晶单元3中的染料分子吸收，呈现黑态，通过液晶染料分子吸光方向互相正交垂直，实现各个方向偏振光的吸收。
由于本实用新型实施例提供的防眩光汽车后视镜，采用第一液晶单元1和第二液晶单元3的两个液晶显示单元的结构，加电工作时，两个液晶显示单元中包含的液晶染料分子吸光方向互相正交垂直，实现了各个方向偏振光的吸收，有效地解决了解决现有防眩光汽车后视镜响应速度慢、对比度低、防眩效果差的问题，因此可以得到高对比度和较佳的防眩光效果。同时，兼有液晶显示屏快速响应的特性，进而提高了驾驶员的安全性。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种防眩光汽车后视镜，其特征在于，包括：衔接层、位于所述衔接层上方的第一液晶单元、位于所述衔接层下方的第二液晶单元及与所述第二液晶单元相连接的反射层；所述衔接层与所述第一、第二液晶单元之间相连接；
所述第一液晶单元包括：相对设置的第一透明基板和第二透明基板，所述第一透明基板和所述第二透明基板的内表面分别设置有第一透明导电电极和第二透明导电电极，所述第一透明导电电极和所述第二透明导电电极的相对表面分别设置有第一定向层和第二定向层，所述第一透明基板和所述第二透明基板的两侧设置有第一封框胶，所述第一定向层、第二定向层及所述第一封框胶形成的空腔中设置有第一液晶层；
所述第二液晶单元包括：相对设置的第三透明基板和第四透明基板，所述第三透明基板和所述第四透明基板的内表面分别设置有第三透明导电电极和第四透明导电电极，所述第三透明导电电极和所述第四透明导电电极的相对表面分别设置有第三定向层和第四定向层，所述第三透明基板和所述第四透明基板的两侧设置有第二封框胶，所述第三定向层、第四定向层及所述第二封框胶形成的空腔中设置有第二液晶层。
2.如权利要求1所述的防眩光汽车后视镜，其特征在于，所述衔接层为UV固化胶或光学透明胶。
3.如权利要求2所述的防眩光汽车后视镜，其特征在于，所述反射层设置在所述第四透明基板的外表面或者内表面。
4.如权利要求3所述的防眩光汽车后视镜，其特征在于，所述反射层为铝涂层或银涂层。
5.如权利要求4所述的防眩光汽车后视镜，其特征在于，所述第一定向层和所述第二定向层的预倾角为80～90度，且所述第一定向层表面摩擦方向与所述第二定向层表面摩擦方向相差180度。
6.如权利要求5所述的防眩光汽车后视镜，其特征在于，所述第三定向层和第四定向层的预倾角为80～90度，且所述第三定向层表面摩擦方向与所述第四定向层表面摩擦方向相差180度。
7.如权利要求6所述的防眩光汽车后视镜，其特征在于，所述第三定向层表面摩擦方向与所述第一定向层表面摩擦方向相差90度，且所述第四定向层表面摩擦方向与所述第二定向层表面摩擦方向相差90度。
8.如权利要求1至7中任一项所述的防眩光汽车后视镜，其特征在于，所述第一液晶单元和所述第二液晶单元由同一个驱动电源进行控制。
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2013
- 2013-09-25 CN CN201320594652.3U patent/CN203573064U/zh not_active Expired - Lifetime
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20140430 |
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