CN203572292U - 用于中冷器的翅片结构 - Google Patents
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Abstract
一种用于中冷器的翅片结构，包括一根扁管，扁管内设置有至少两条翅片，翅片沿扁管的延伸方向从扁管的一端向扁管的另一端依次排列，任意一条翅片均呈连续的波浪形弯曲或者弯折、并沿扁管的宽度方向延伸，任意一条翅片中的波峰部分均与扁管径向截面中的上侧长边连接，波谷部分均与扁管径向截面中的下侧长边连接，在翅片的排列方向上，所有位于奇数位置的翅片的形状相同且其波峰部分呈矩阵排列，所有位于偶数位置的翅片的形状相同且其波峰部分呈矩阵排列，位于奇数位置的翅片与位于偶数位置的翅片交叉错峰排列。错峰设置的波浪形翅片构成双通道结构，增大了冷却面积，降低了压力损失，空气流动增速，加快了热量扩散，从而提高了中冷器的散热性能。
Description
技术领域:
本实用新型涉及机械领域，尤其涉及散热器，特别涉及汽车散热器，具体的是一种用于中冷器的翅片结构。
背景技术:
中冷器是带有涡轮增压发动机的汽车中必不可少的部件。现有技术中，中冷器增压侧翅片形式是三通道或百叶窗结构。中冷器在使用时，增压空气流经翅片时，阻力较大，使得热空气流动减慢，从而影响到增压热空气的散热，降低了换热效率。
发明内容：
本实用新型的目的在于提供一种用于中冷器的翅片结构，所述的这种用于中冷器的翅片结构要解决现有技术中中冷器增压侧翅片阻力大、压力损失严重、换热效率偏低的技术问题。
本实用新型的这种用于中冷器的翅片结构，包括一根扁管，所述的扁管沿直线方向延伸，扁管的径向截面垂直于其延伸方向，扁管的径向截面呈矩形、或者圆角矩形、或者两条相向短边变化为弧形的圆角矩形，在扁管的径向截面中，扁管径向截面的宽度大于其高度，所述的宽度是扁管径向截面中的两条相向短边之间的最大距离，所述的高度是扁管径向截面中的两条平行长边之间的距离，其中，所述的扁管内设置有至少两条翅片，所述的翅片沿扁管的延伸方向从扁管的一端向扁管的另一端依次排列，任意一条翅片均呈连续的波浪形弯曲或者弯折、并沿扁管径向截面中的宽度方向延伸，任意一条翅片中的波峰部分均与扁管径向截面中的上侧长边连接，任意一条翅片中的波谷部分均与扁管径向截面中的下侧长边连接，在翅片的排列方向上，所有位于奇数位置的翅片的形状相同，所有位于偶数位置的翅片的形状相同，所有位于奇数位置的翅片中的波峰部分呈矩阵排列，所有位于偶数位置的翅片中的波峰部分也呈矩阵排列，任意一条位于奇数位置的翅片中的任意两个相邻的波峰部分之间的距离均与任意一条位于偶数位置的翅片中的任意两个相邻的波峰部分之间的距离相等，位于奇数位置的翅片与位于偶数位置的翅片交叉错峰排列。
进一步的，位于奇数位置的翅片与位于偶数位置的翅片之间的错峰间隔等于任意一条翅片中的任意两个相邻的波峰部分之间的距离的二分之一。
进一步的，任意一条翅片均呈连续的方波形弯曲或者弯折。
进一步的，任意一条翅片的弯曲或者弯折波形均为矩形或者等腰梯形。
进一步的，扁管的两端分别与一个左气室和一个右气室连接并连通，左气室和右气室与扁管的连接面上各自设置有一个主板，所述的两个主板相互平行并与扁管的延伸方向垂直。
进一步的，左气室和右气室之间设置有两根以上数目的扁管，任意相邻的两根扁管之间均连接有散热带。
进一步的，主板、扁管、翅片和散热带通过钎焊连接。
本实用新型的工作原理是：高温高压的增压空气从左气室进入扁管，流经设置有翅片的扁管后温度降低，由右气室进入发动机燃烧室。增压空气在经过扁管时受到管内翅片的扰流作用，使得空气分子充分与冷却管壁碰撞接触，热量传递到扁管外的散热带，由外部低温空气通过风扇强制扩散到大气中，从而使得进入发动机燃烧室的增压空气达到满足燃油燃烧的最佳温度，同时使燃油充分燃烧，达到环保排放的要求。位于奇数位置的翅片与位于偶数位置的翅片在扁管中构成双通道，其冷却通道面积大于现有技术中设置三通道翅片的冷却管，因此降低了增压空气的压力损失，使得空气流动增速，加快了空气热量的扩散，从而提高了中冷器的散热性能。
本实用新型和已有技术相比较，其效果是积极和明显的。本实用新型在中冷器的扁管内利用错峰设置的波浪形翅片构成双通道结构，冷却通道面积大于现有技术中设置三通道翅片的冷却管，降低了增压空气的压力损失，使得空气流动增速，加快了空气热量的扩散，从而提高了中冷器的散热性能。
附图说明：
图1是本实用新型的用于中冷器的翅片结构中的翅片的排列状态示意图。
图2是本实用新型的用于中冷器的翅片结构的径向截面示意图。
图3是本实用新型的用于中冷器的翅片结构在中冷器中的使用状态示意图。
具体实施方式：
实施例1:
如图1、图2和图3所示，本实用新型的用于中冷器的翅片结构，包括一根扁管3，扁管3沿直线方向延伸，扁管3的径向截面垂直于其延伸方向，扁管3的径向截面呈矩形、或者圆角矩形、或者两条相向短边变化为弧形的圆角矩形，在扁管3的径向截面中，扁管3径向截面的宽度大于其高度，宽度是扁管3径向截面中的两条相向短边之间的最大距离，高度是扁管3径向截面中的两条平行长边之间的距离，其中，扁管3内设置有至少两条翅片4，翅片4沿扁管3的延伸方向从扁管3的一端向扁管3的另一端依次排列，任意一条翅片4均呈连续的波浪形弯曲或者弯折、并沿扁管3径向截面中的宽度方向延伸，任意一条翅片4中的波峰部分均与扁管3径向截面中的上侧长边连接，任意一条翅片4中的波谷部分均与扁管3径向截面中的下侧长边连接，在翅片4的排列方向上，所有位于奇数位置的翅片41的形状相同，所有位于偶数位置的翅片42的形状相同，所有位于奇数位置的翅片41中的波峰部分呈矩阵排列，所有位于偶数位置的翅片42中的波峰部分也呈矩阵排列，任意一条位于奇数位置的翅片41中的任意两个相邻的波峰部分之间的距离均与任意一条位于偶数位置的翅片42中的任意两个相邻的波峰部分之间的距离相等，位于奇数位置的翅片41与位于偶数位置的翅片42交叉错峰排列。
进一步的，位于奇数位置的翅片41与位于偶数位置的翅片42之间的错峰间隔等于任意一条翅片4中的任意两个相邻的波峰部分之间的距离的二分之一。
进一步的，任意一条翅片4均呈连续的方波形弯曲或者弯折。
进一步的，任意一条翅片4的弯曲或者弯折波形均为矩形或者等腰梯形。
进一步的，扁管3的两端分别与一个左气室1和一个右气室5连接并连通，左气室1和右气室5与扁管3的连接面上各自设置有一个主板2，两个主板2相互平行并与扁管3的延伸方向垂直。
进一步的，左气室1和右气室5之间设置有两根以上数目的扁管3，任意相邻的两根扁管3之间均连接有散热带6。
进一步的，主板2、扁管3、翅片4和散热带6通过钎焊连接构成散热器芯。
本实施例的工作原理是：高温高压的增压空气从左气室1进入扁管3，流经设置有翅片4的扁管3后温度降低，由右气室5进入发动机燃烧室。增压空气在经过扁管3时受到管内翅片4的扰流作用，使得空气分子充分与冷却管壁碰撞接触，热量传递到扁管3外的散热带6，由外部低温空气通过风扇强制扩散到大气中，从而使得进入发动机燃烧室的增压空气达到满足燃油燃烧的最佳温度，同时使燃油充分燃烧，达到环保排放的要求。位于奇数位置的翅片41与位于偶数位置的翅片42在扁管3中构成双通道，其冷却通道面积大于现有技术中设置三通道翅片的冷却管，因此降低了增压空气的压力损失，使得空气流动增速，加快了空气热量的扩散，从而提高了中冷器的散热性能。
Claims (6)
1.一种用于中冷器的翅片结构，包括一根扁管，所述的扁管沿直线方向延伸，扁管的径向截面垂直于其延伸方向，扁管的径向截面呈矩形、或者圆角矩形、或者两条相向短边变化为弧形的圆角矩形，在扁管的径向截面中，扁管径向截面的宽度大于其高度，所述的宽度是扁管径向截面中的两条相向短边之间的最大距离，所述的高度是扁管径向截面中的两条平行长边之间的距离，其特征在于：所述的扁管内设置有至少两条翅片，所述的翅片沿扁管的延伸方向从扁管的一端向扁管的另一端依次排列，任意一条翅片均呈连续的波浪形弯曲或者弯折、并沿扁管径向截面中的宽度方向延伸，任意一条翅片中的波峰部分均与扁管径向截面中的上侧长边连接，任意一条翅片中的波谷部分均与扁管径向截面中的下侧长边连接，在翅片的排列方向上，所有位于奇数位置的翅片的形状相同，所有位于偶数位置的翅片的形状相同，所有位于奇数位置的翅片中的波峰部分呈矩阵排列，所有位于偶数位置的翅片中的波峰部分也呈矩阵排列，任意一条位于奇数位置的翅片中的任意两个相邻的波峰部分之间的距离均与任意一条位于偶数位置的翅片中的任意两个相邻的波峰部分之间的距离相等，位于奇数位置的翅片与位于偶数位置的翅片交叉错峰排列。
2.如权利要求1所述的用于中冷器的翅片结构，其特征在于：位于奇数位置的翅片与位于偶数位置的翅片之间的错峰间隔等于任意一条翅片中的任意两个相邻的波峰部分之间的距离的二分之一。
3.如权利要求1所述的用于中冷器的翅片结构，其特征在于：任意一条翅片均呈连续的方波形弯曲或者弯折。
4.如权利要求1所述的用于中冷器的翅片结构，其特征在于：任意一条翅片的弯曲或者弯折波形均为矩形或者等腰梯形。
5.如权利要求1所述的用于中冷器的翅片结构，其特征在于：扁管的两端分别与一个左气室和一个右气室连接并连通，左气室和右气室与扁管的连接面上各自设置有一个主板，所述的两个主板相互平行并与扁管的延伸方向垂直。
6.如权利要求5所述的用于中冷器的翅片结构，其特征在于：左气室和右气室之间设置有两根以上数目的扁管，任意相邻的两根扁管之间均连接有散热带。
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