CN203567682U - 卷收器、安全带系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种安全带系统，用于邻近车辆的座椅设置，保障司乘人员的安全，包括安全织带、锁扣、锁舌和卷收器。锁扣具有锁扣插孔；锁舌包括本体部和与本体部固定连接的插头部，插头部用于与锁扣插孔配合；卷收器包括卷轴、防卷收棘轮、盒体和防卷收棘爪单元。卷轴用于卷绕安全织带；防卷收棘轮设置于卷轴的一端，且与卷轴同轴设置；防卷收棘爪单元设置于盒体上，用于必要时与防卷收棘轮啮合防止安全织带被自动卷收；盒体用于容纳卷轴和防卷收棘轮。本实用新型还提供了卷收器和采用该安全带系统的车辆。本实用新型安全带系统可以防止安全织带被自动卷收，解决人们使用时的压迫感问题。

Description

卷收器、安全带系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆的安全带系统，具体涉及一种卷收器、安全带系统和采用该安全带系统的车辆。

背景技术

请参阅图1，是现有技术安全带系统10的一个应用例的示意图。其中为了清楚显示，同时显示了座椅1和用于安装安全带系统的车辆安装部2。本安全带系统10主要包括安全织带11、卷收器（图未示）、用于相互配合的锁舌12和锁扣14。其中锁舌12包括本体部121和与本体部121固定连接的插头部122。锁扣14包括锁扣本体部141设于锁扣本体部141上的锁扣插孔142。插头部122用于与锁扣插孔142卡扣配合。卷收器设置于车辆安装部2附近。锁舌12和锁扣14的具体卡扣与分离的结构及原理属于本领域技术人员已知的技术，在此不再详述。

现有的车辆安全带人们佩戴上之后，其安全织带始终紧贴在人们身体上，给人一种被捆绑的感觉，很不舒服。特别是对于长时间驾驶或者坐车的乘客而言，长期佩戴勒紧的安全带，会很难受。

为了克服车辆安全带系统的上述弊病，人们提出了多种解决方案，比如一种方案是在安全织带上安装阻止织带回缩的固定装置，该方案需要在织带上增加构件，一方面这些构件仍与人们的身体接触，使人感觉不舒服。另一方面该构件大都裸露设置，占用了有限的车辆内室空间，且容易损坏，可靠性不高。

有鉴于此，有必要提供一种安全带系统，以可靠、方便地解决现有的问题。

发明内容

本实用新型为了解决现有技术中安全带系统佩戴有压迫感的技术问题，提供一种安全带系统及车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是提供一种用于安全带系统的卷收器，用于卷放安全带系统的安全织带，包括卷轴、防卷收棘轮、盒体和防卷收棘爪单元。卷轴用于卷绕所述安全织带；防卷收棘轮设置于所述卷轴的一端，且与所述卷轴同轴设置；盒体用于容纳所述卷轴和所述防卷收棘轮；防卷收棘爪单元设置于所述盒体上，用于必要时与所述防卷收棘轮啮合防止所述安全织带被自动卷收。

在另一实施例中，所述盒体上设置有棘爪枢接轴；所述防卷收棘爪单元包括防卷收棘爪，所述防卷收棘爪与所述棘爪枢接轴枢转式连接，所述防卷收棘爪包括啮合端和操作端，所述啮合端用于与所述防卷收棘轮啮合，且所述啮合端通过复位弹簧与所述盒体相连接，所述操作端设有止挡件，所述止挡件的自由端用于抵接车辆安装部或者盒体止挡槽时保持所述防卷收棘爪与所述防卷收棘轮的啮合状态。

在另一实施例中，所述盒体上设置有棘爪导向开口和设于所述棘爪导向开口边沿的定位槽；所述防卷收棘爪单元包括防卷收棘爪，所述防卷收棘爪与所述棘爪导向开口可滑动式配合，所述防卷收棘爪包括啮合端、操作端以及与所述防卷收棘爪纵身方向垂直设置的定位杆，所述啮合端用于与所述防卷收棘轮啮合，当推进并旋转所述防卷收棘爪，使得所述定位杆旋转至与所述定位槽错开的位置时，将所述防卷收棘爪的啮合端与所述防卷收棘轮啮合；当拉出并倒转所述防卷收棘爪，使得所述定位杆旋转至与所述定位槽对应配合的位置时，将所述防卷收棘爪的啮合端与所述防卷收棘轮脱离啮合。

在另一实施例中，所述盒体上设置有棘爪枢接轴；所述防卷收棘爪单元包括：防卷收棘爪，所述防卷收棘爪包括啮合端和枢转端，所述啮合端用于与所述防卷收棘轮啮合，所述枢转端与所述棘爪枢接轴枢转式连接，且所述枢转端设有内螺纹；操作柄，所述操作柄与所述防卷收棘爪螺纹连接，所述操作柄的一端设有外螺纹，用于与所述枢转端的内螺纹螺纹连接。

在另一实施例中，所述操作柄的设有外螺纹的一端的端面设置为粗糙面，用于所述粗糙面与所述棘爪枢接轴挤压接触时，实现所述防卷收棘爪单元的自锁；或者，所述操作柄的设有外螺纹的一端为塑胶材质，使得所述操作柄的设有外螺纹的一端的端面与所述棘爪枢接轴挤压接触时，实现所述防卷收棘爪单元的自锁。

本实用新型还提供一种安全带系统，用于邻近车辆的座椅设置，保障司乘人员的安全，所述安全带系统包括：安全织带、前文所述的卷收器、锁扣和锁舌。所述锁扣具有锁扣插孔；所述锁舌包括本体部和与所述本体部固定连接的插头部，所述插头部用于与所述锁扣插孔配合；其中，所述锁舌还包括一体成型的撞击尖端，用于必要时作为工具撞碎所述车辆的玻璃，所述撞击尖端形成于所述本体部的端部或者所述插头部的端部。

在另一实施例中，所述撞击尖端呈圆锥体形，或者所述撞击尖端为具有预定厚度的三角形。

在另一实施例中，所述锁舌的本体部为圆柱体型或者椭圆柱体型，所述撞击尖端的截面顶角的角度范围为90度至140度。

本实用新型还提供一种车辆，包括前述的安全带系统，所述车辆包括座椅和卷收器安装部，所述卷收器设置于所述卷收器安装部，所述锁扣固定于所述座椅的一侧。

本实用新型的有益效果是：区别于现有技术的情况，本实用新型安全带系统在卷收器中设置防卷收棘轮和防卷收棘爪单元。防卷收棘爪可以在必要时与防卷收棘轮啮合，防止所述安全织带被自动卷收，解决人们使用时的压迫感问题。同时，由于该防卷收棘轮和防卷收棘爪单元不是裸露设置于车辆内室，而是包含于卷收器内，使用时使用者是看不到的，因此，本实用新型的安全带系统使用起来更方便、可靠，不占用有限的车辆室内空间。

附图说明

图1是现有技术安全带系统的一个应用例的示意图；

图2是本实用新型安全带系统的卷收器的一实例主视图，其中为了清楚显示，拆去了卷收器的部分盒体；

图3是图2中卷收器的侧面示意图，其显示了防卷收棘轮与防卷收棘爪啮合的状态；

图4是图2中卷收器的侧面示意图，其显示了防卷收棘轮与防卷收棘爪分离的状态；

图5是本实用新型安全带系统的卷收器又一实例的侧视图，其显示了防卷收棘轮与防卷收棘爪啮合的状态；

图6显示了图5中的卷收器处于防卷收棘轮与防卷收棘爪分离的状态；

图7是本实用新型安全带系统的卷收器另一实例的侧视图，其显示了防卷收棘轮与防卷收棘爪啮合的状态；

图8显示了图7中防卷收棘爪单元的局部剖面示意图；

图9是本实用新型安全带系统的锁舌、锁扣的结构示意图；

图10是本实用新型安全带系统的锁舌、锁扣的另一结构示意图；以及

图11是本实用新型的附加扣锁单元与基本锁舌、基本锁扣配合的分解结构示意图。

具体实施方式

第一实施例

本实用新型安全带系统的第一实施例主要包括：安全织带、相互配合的锁扣、锁舌以及卷收器。其中，所述锁扣具有锁扣插孔；所述锁舌包括本体部和与所述本体部固定连接的插头部，所述插头部用于与所述锁扣插孔配合；卷收器用于卷放所述安全织带。在本实施例中，安全织带、锁扣和锁舌与现有技术基本类似，在此不再详述。

请参见图2、图3和图4，图2是本实用新型用于安全带系统的卷收器20一实例的主视图，其中为了清楚显示，拆去了卷收器的部分盒体，同时还显示了与卷收器连接的安全织带24。图3是图2中卷收器的侧面示意图，其显示了防卷收棘轮22与防卷收棘爪28啮合的状态。图4是图2中卷收器的侧面示意图，其显示了防卷收棘轮与防卷收棘爪分离的状态。本实例的卷收器20包括卷轴21、防卷收棘轮22、盒体23、连接轴26、防卷收棘爪单元28、防快拉棘轮25以及回卷盘簧27。该卷轴21、防卷收棘轮22、防卷收棘爪单元28、防快拉棘轮25以及回卷盘簧27通过连接轴26同轴可旋转固定在盒体23上。

其中，卷轴21用于卷绕所述安全织带24；防卷收棘轮22设置于所述卷轴21的一端，且与所述卷轴21同轴设置；盒体23用于容纳所述卷轴21、所述防卷收棘轮22及其他部件；防卷收棘爪单元28设置于所述盒体23上，用于必要时与所述防卷收棘轮22啮合防止所述安全织带24被自动卷收。防快拉棘轮25主要用于在车辆碰撞时与防快拉棘爪（图未示）啮合禁止安全织带被快速抽出，以保证司乘人员安全。回卷盘簧27使得所述卷轴21随时保持一定的回卷力，进而拉紧安全织带24，使得安全织带24紧贴使用者的身体。防快拉棘轮25以及回卷盘簧27的结构及原理与现有技术类似，在此不再详述。下文主要介绍防卷收棘爪单元28的具体结构及工作过程。

请再次参见图3，所述盒体23上设置有开口232、棘爪枢接轴236、第一止挡槽238和第二止挡槽239。防卷收棘轮22上设有轮齿221。所述防卷收棘爪单元28包括防卷收棘爪（未标示）、复位弹簧288、止挡件286。所述防卷收棘爪包括啮合端281和操作端282。

所述防卷收棘爪与所述棘爪枢接轴236在开口232处枢转式连接，所述啮合端281用于与所述防卷收棘轮22的轮齿221啮合，且所述啮合端281通过复位弹簧288与所述盒体23相连接，所述操作端282设有止挡件286，所述止挡件286的自由端（未标示）用于抵接盒体23的第一止挡槽238时保持所述防卷收棘爪与所述防卷收棘轮22的啮合状态。

在本实例中，设定图3中读者看到防卷收棘轮22围绕连接轴26顺时针旋转的方向为卷收器20的回卷力的作用方向，也即安全织带24预紧的方向。

下面结合图3来说明本实用新型的安全带系统防预紧的过程。

首先使用者握住防卷收棘爪的操作端282绕棘爪枢接轴236沿W1方向旋转，使得啮合端281与所述防卷收棘轮22的轮齿221啮合，同时将止挡件286的自由端抵接盒体23的第一止挡槽238，防止防卷收棘爪在复位弹簧288的拉力作用下回转，进而保持啮合端281与所述防卷收棘轮22的轮齿221的啮合状态。连接轴26也就无法顺着回卷力的作用在图3中沿连接轴26顺时针旋转。也就相应消除了使用者一端感受到的安全织带24对身体的压迫。

在此状态下，如果使用者需要继续拉长安全织带24，则使得卷轴21带动连接轴26在图3中沿逆时针旋转，由于轮齿221向一侧偏斜具有单向啮合的性能，此时啮合端281与所述防卷收棘轮22的轮齿221无法啮合，不形成啮合作用。因此，本实例的防卷收棘爪单元28不会影响使用者拉长安全织带24。

下面结合图4来说明本实例的防卷收棘爪单元28脱离啮合的过程。

首先使用者握住防卷收棘爪的操作端282绕棘爪枢接轴236沿W2方向旋转，使得啮合端281与所述防卷收棘轮22的轮齿221脱离啮合，同时将止挡件286的自由端抵接盒体23的第二止挡槽239。此时，连接轴26就可以顺着回卷力的作用在图4中沿连接轴26顺时针旋转。也就恢复了安全织带24的预紧作用。

需要说明的时，本实例中，采用设置在盒体23上的第一止挡槽238和第二止挡槽239实现止挡件286的定位。然而，在其他实例中也可以将第一止挡槽238和第二止挡槽239设置在用于安装卷收器的车辆安装部的相应位置，以方便使用者在车辆室内操作。

本实用新型安全带系统在卷收器中设置防卷收棘轮和防卷收棘爪单元。防卷收棘爪可以在必要时与防卷收棘轮啮合，防止所述安全织带被自动卷收，解决人们使用时的压迫感问题。同时，由于该防卷收棘轮和防卷收棘爪单元不是裸露设置于车辆内室，而是包含于卷收器内，使用时使用者是看不到的，因此，本实用新型的安全带系统使用起来更方便、可靠，不占用有限的车辆室内空间。

第二实施例

本实用新型安全带系统的第二实施例与第一实施例基本相同，其同样主要包括：安全织带、相互配合的锁扣、锁舌以及卷收器。

请参见图5和图6，图5是用于本实用新型安全带系统的卷收器又一实例的侧视图，其显示了防卷收棘轮与防卷收棘爪啮合的状态；图6显示了图5中的卷收器处于防卷收棘轮与防卷收棘爪分离的状态。

本实例的卷收器30与第一实施例的卷收器20基本相同，其同样主要包括卷轴、防卷收棘轮32、盒体33、连接轴36、防卷收棘爪单元38、防快拉棘轮以及回卷盘簧。不同之处主要在于防卷收棘爪单元38的具体结构及工作过程。下文主要介绍防卷收棘爪单元38的具体结构及工作过程。

请再次参见图5，所述盒体33上设置有棘爪导向开口332和设于该棘爪导向开口332边沿的定位槽336。其中定位槽336为沿棘爪导向开口332边沿设置的两个独立的槽口。防卷收棘轮32上设有轮齿321。所述防卷收棘爪单元38包括防卷收棘爪（未标示）、定位杆383、复位弹簧385、弹簧垫圈386和弹簧定位部384。其中定位杆383为相对于所述防卷收棘爪纵身方向垂直设置的两个独立的凸起，用于与两个定位槽336必要时分别相配合。所述防卷收棘爪包括啮合端381和操作端382。所述防卷收棘爪与所述棘爪导向开口332可滑动式配合，所述啮合端381用于与所述防卷收棘轮32啮合。

下面结合图5来说明本实用新型的安全带系统防预紧的过程。

首先使用者握住防卷收棘爪的操作端382，使得防卷收棘爪沿W3方向自旋，也即围绕自身纵深轴线方向旋转，将定位杆383旋转至与定位槽336错开的位置。同时相对棘爪导向开口332沿L1方向推进防卷收棘爪，使得啮合端381与所述防卷收棘轮32的轮齿321啮合。其中将定位杆383旋转至与定位槽336错开的位置，是为了防止定位杆383在复位弹簧385作用下滑至定位槽336而使得啮合端381与所述防卷收棘轮32的轮齿321脱离啮合。此时，连接轴36也就无法顺着回卷力的作用在图5中沿连接轴36顺时针旋转。也就相应消除了使用者一端感受到的安全织带对身体的压迫。

在此状态下，如果使用者需要继续拉长安全织带，则使得卷轴带动连接轴36在图5中沿逆时针旋转，此时啮合端381与所述防卷收棘轮32的轮齿321无法啮合，不形成啮合作用。因此，本实例的防卷收棘爪单元38不会影响使用者拉长安全织带。

下面结合图6来说明本实例的防卷收棘爪单元38脱离啮合的过程。

使用者握住防卷收棘爪的操作端382，沿与W3方向相反的W4方向旋转防卷收棘爪（同样绕防卷收棘爪自身纵深轴线方向旋转），将定位杆383旋转至与定位槽336对应配合的位置。同时相对棘爪导向开口332沿L2方向拉出防卷收棘爪，将定位杆383对应滑入定位槽336，使得啮合端381与所述防卷收棘轮32的轮齿321脱离啮合。此时，防卷收棘爪在复位弹簧385弹力作用下将定位杆383保持在定位槽336内，同时包括啮合端381与所述防卷收棘轮32的轮齿321的脱离啮合状态。连接轴36就可以顺着回卷力的作用在图6中沿连接轴36顺时针旋转。也就恢复了安全织带的预紧作用。

优选地，在本实施例中，在车辆内室中与操作端382邻近的地方标明旋转的方向与啮合开合的关系，便于使用者开合旋转操作。需要特种别说明的是，由于防卷收棘爪旋转的关系，读者看到的啮合端381的外形在图6中与图5中稍有差别，不过图中并未突出准确显示，但此点并不影响技术方案的清楚性。

需要说明书的是，本实例中定位杆383和定位槽336均为两个，在其他实施例中，不受此限，可以为一个、三个或者四个。还可以采用其他的类似实现转动定位的结构。

本实用新型安全带系统在卷收器中设置防卷收棘轮和防卷收棘爪单元。防卷收棘爪可以在必要时与防卷收棘轮啮合，防止所述安全织带被自动卷收，解决人们使用时的压迫感问题。同时，防卷收棘爪只需要进行直线运动和绕自身的旋转运动即可实现啮合的开合控制，结构简单，便于操作。

第三实施例

本实用新型安全带系统的第三实施例与第一实施例基本相同，其同样主要包括：安全织带、相互配合的锁扣、锁舌以及卷收器。

请参见图7和图8，图7是用于本实用新型安全带系统的卷收器另一实例的侧视图，其显示了防卷收棘轮与防卷收棘爪啮合的状态；图8显示了图7中防卷收棘爪单元的局部剖面示意图。

本实例的卷收器40与第一实施例的卷收器20基本相同，其同样主要包括卷轴、防卷收棘轮42、盒体43、连接轴46、防卷收棘爪单元48、防快拉棘轮以及回卷盘簧。不同之处主要在于防卷收棘爪单元48的具体结构及工作过程。下文主要介绍防卷收棘爪单元48的具体结构及工作过程。

请再次参见图7，所述盒体43上设置有开口432和邻近开口432设置的棘爪枢接轴436。防卷收棘轮42上设有轮齿421。所述防卷收棘爪单元48包括防卷收棘爪（未标示）和操作柄482。所述防卷收棘爪包括啮合端481和枢转端486。所述枢转端486与所述棘爪枢接轴436在棘爪枢接轴436处枢转式连接，所述啮合端481用于与所述防卷收棘轮42的轮齿421啮合。

请再次参见图8，所述枢转端486设有带内螺纹的开孔，所述操作柄482与所述防卷收棘爪连接的一端483设有外螺纹，该外螺纹与所述枢转端486的内螺纹螺纹连接。

在优选实施例中，所述操作柄482的设有外螺纹的一端483的端面484设置为粗糙面，用于所述粗糙面484与所述棘爪枢接轴436挤压接触时，增大所述粗糙面484与所述棘爪枢接轴436之间的摩擦力，防止所述防卷收棘爪单元48相对于所述棘爪枢接轴436的旋转运动，进而实现所述防卷收棘爪单元48的自锁。

在备选实施例中，所述操作柄482的设有外螺纹的一端483为塑胶材质，使得所述操作柄482的设有外螺纹的一端483的端面484与所述棘爪枢接轴436挤压接触时，增大所述粗糙面484与所述棘爪枢接轴436之间的摩擦力，防止所述防卷收棘爪单元48相对于所述棘爪枢接轴436的旋转运动，进而实现所述防卷收棘爪单元48的自锁。

这里需要注意的是，如果需要增加所述粗糙面484与所述棘爪枢接轴436之间的摩擦力，还可以加大操作柄482与枢转端486的螺纹连接深度，也即用力将操作柄482的设有外螺纹的一端483更多地旋入枢转端486内螺纹中，进而增加粗糙面484与所述棘爪枢接轴436挤压接触的压力。

下面结合图7来说明本实用新型的安全带系统防预紧的过程。

首先使用者握住防卷收棘爪的操作柄482绕棘爪枢接轴436沿W1方向旋转，使得啮合端481与所述防卷收棘轮42的轮齿421啮合，同时加大力度旋转操作柄482，将操作柄482的设有外螺纹的一端483挤压棘爪枢接轴436，也即将操作柄482沿图8中的L3方向旋转推进，实现自锁。进而保持啮合端481与所述防卷收棘轮42的轮齿421的啮合状态。连接轴46也就无法顺着回卷力的作用在图7中沿连接轴46顺时针旋转。也就相应消除了使用者一端感受到的安全织带对身体的压迫。

在此状态下，如果使用者需要继续拉长安全织带，则使得卷轴带动连接轴46在图7中沿逆时针旋转，此时啮合端481与所述防卷收棘轮42的轮齿421无法啮合，不形成啮合作用。因此，本实例的防卷收棘爪单元48不会影响使用者拉长安全织带。

本实施例中，当需要防卷收棘爪单元28脱离啮合时，使用者握住防卷收棘爪的操作柄482，首先旋转操作柄482，将操作柄482的设有外螺纹的一端483的端面484与所述棘爪枢接轴436接触挤压，也即将操作柄482沿图8中的L4方向旋转后退，将防卷收棘爪单元28解除自锁。然后绕棘爪枢接轴436沿W2方向旋转操作柄482，使得啮合端481与所述防卷收棘轮42的轮齿421脱离啮合。之后再旋紧操作柄482，实现防卷收棘爪单元28的自锁。此时，连接轴46就可以顺着回卷力的作用在图7中沿连接轴46顺时针旋转。也就恢复了安全织带的预紧作用。

本实用新型安全带系统在卷收器中设置防卷收棘轮和防卷收棘爪单元。防卷收棘爪可以在必要时与防卷收棘轮啮合，防止所述安全织带被自动卷收，解决人们使用时的压迫感问题。同时，防卷收棘爪不需要回力弹簧的配合，而靠螺纹压紧力即可实现啮合的开合控制，结构简单，便于操作。

需要说明的是，以上实施例中介绍的防卷收棘爪单元均设置于与防卷收棘轮的轮齿相对的盒体的壳壁上。然而，在其他实施例中，也可以将防卷收棘爪单元设置于与防卷收棘轮的轮齿相邻近的其他的盒体壳壁上，此时防卷收棘爪的延伸方向大致平行于连接轴的方向，且与防卷收棘轮成90度啮合，可以实现类似的技术效果。

第四实施例

本实用新型安全带系统的第四实施例主要包括：安全织带、相互配合的锁扣、锁舌以及卷收器。其中，卷收器用于卷放所述安全织带。在本实施例中，安全织带与现有技术基本类似，卷收器可采用前文所述的卷收器或者采用现有技术的卷收器，在此不再详述。

请参见图9，是本实用新型安全带系统的锁舌52、锁扣54的结构示意图。所述锁扣54具有本体部541和设于所述本体部541上的锁扣插孔542；所述锁舌52包括本体部521和与所述本体部521固定连接的插头部522，所述插头部522用于与所述锁扣插孔542配合。锁舌52和锁扣54的具体卡扣与分离的结构及原理属于本领域技术人员已知的技术，在此不再详述。

所述锁舌52还包括一体成型的撞击尖端523，用于必要时作为工具撞碎车辆的玻璃，所述撞击尖端523形成于所述插头部的端部。

在优选实施例中，所述锁舌52的本体部521为圆柱体型或者椭圆柱体型，以适当地增加所述锁舌52的整体重量，提高撞击玻璃时的冲击力。所述锁舌52的总体重量优选在0.05千克至1.5千克之间，较优选在0.1千克到0.3千克之间，试验证明0.05千克、0.08千克、0.1千克、1.0千克、1.1千克、1.2千克、1.5千克均具有较佳的撞击效果。

所述撞击尖端523可以为高硬度的铝合金材料或者球墨铸铁、锰钢、不锈钢、黄铜、青铜、白铜、焊锡、硬铝、18K黄金、18K白金中的一种。

当车辆处于危难情况比如被水淹没时，司机或乘客可以解开锁舌52，手握紧本体部521，用撞击尖端523来撞碎玻璃，实现顺利逃离险境。

由于撞击尖端523设置于锁舌52上，平时不可分离，随时随手可得。因此，不至于到危难时刻找不到。

第五实施例

本实用新型安全带系统与第四实施例的安全带系统基本相同。其他相同之处在此不再详述，下面仅介绍锁舌和锁扣。

请参见图10，是本实用新型安全带系统的锁舌62、锁扣64的结构示意图。所述锁扣64具有本体部641和设于所述本体部641上的锁扣插孔642；所述锁舌62包括本体部621和与所述本体部621固定连接的插头部622，所述插头部622用于与所述锁扣插孔642配合。所述锁舌62还包括一体成型的撞击尖端623，用于必要时作为工具撞碎车辆的玻璃。

本实用新型安全带系统与第四实施例的安全带系统的不同之处在于：所述撞击尖端623为两处，分别形成于所述本体部621的两个端部。在其他实施例中，也可以仅在所述本体部621的其中一个端部设置撞击尖端623。

当车辆处于危难情况比如被水淹没时，司机或乘客可以解开锁舌62，手握紧插头部622，用撞击尖端623来撞碎玻璃，实现顺利逃离险境。

由于撞击尖端623设置于本体部621上，平时不可分离，随时随手可得。因此，不至于到危难时刻找不到可以撞碎玻璃逃生的工具。

第六实施例

本实用新型安全带系统主要包括：安全织带、基本锁扣74、基本锁舌72、附加扣锁单元76以及卷收器。其中，卷收器用于卷放所述安全织带。在本实施例中，安全织带与现有技术基本类似，卷收器可采用前文所述的卷收器或者采用现有技术的卷收器，在此不再详述。

请参见图11，是本实用新型附加扣锁单元76与基本锁舌74、基本锁扣72配合的分解结构示意图。其中，基本锁扣74和基本锁舌72与现有技术的锁扣和锁舌的结构基本类似。基本锁扣74包括基本锁扣本体部741和基本锁扣插孔742。基本锁舌72包括基本本体部721和与所述基本本体部721固定连接的基本插头部722。

附加扣锁单元76包括附加锁扣761和附加锁舌762，附加锁扣761包括附加锁扣本体部（未标示）和附加锁扣插孔7611。所述附加锁扣761用于与安全带系统的基本锁舌72的基本插头部722配合，所述附加锁舌762用于与安全带系统的基本锁扣74的基本锁扣插孔742配合。其中，所述附加锁舌762还包括一体成型的撞击尖端7623，所述撞击尖端7623形成于所述附加锁舌762的端部，用于必要时作为工具撞碎所述车辆的玻璃。附加锁扣761和附加锁舌762可以一体成型，也可以分别成型后固定连接成型。

所述撞击尖端7623可以为高硬度的铝合金材料或者球墨铸铁、锰钢、不锈钢、黄铜、青铜、白铜、焊锡、硬铝、18K黄金、18K白金中的一种。

当车辆处于危难情况比如被水淹没时，司机或乘客可以解开基本插头部722和附加锁舌762。拿起独立的附加扣锁单元76，用撞击尖端7623来撞碎玻璃，实现顺利逃离险境。

由于附加扣锁单元76为单独的配件，对于现有的没有采用本实用新型技术的车辆系统，可以不进行改装直接作为车辆饰件或者车辆零配件进行装配。

对于上述第四、第五和第六实施例中的撞击尖端可以进一步做如下变型。在优选实施例中，所述撞击尖端呈圆锥体形，或者所述撞击尖端为具有预定厚度的三角形，以便于撞击玻璃时，仅撞击尖端接触到玻璃，使用者手握锁舌或者附加扣锁单元的撞击力经由撞击尖端实现撞击冲击力的集中，较容易一次或者多次撞击即可实现撞碎玻璃。所述撞击尖端的截面顶角的角度范围为90度至140度。优选为120度。所述撞击尖端的底部到所述撞击尖端的尖端部的距离为0.5厘米到3厘米，优选为1厘米。需要说明的是，撞击尖端的该距离需要兼顾锁舌与锁扣的正当配合，必要时，可以调整锁舌内部的卡扣结构，以留出一定的空间容纳撞击尖端。

需要说明的是，本实用新型实施例中的附图为了说明书的需要，进行了适当放大或者缩小，有时各个视图并未成比例绘制。这些视图仅为示意目的，因此不构成对本实用新型的限制。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种用于安全带系统的卷收器，用于卷放安全带系统的安全织带，包括：

卷轴，用于卷绕所述安全织带；

防卷收棘轮，设置于所述卷轴的一端，且与所述卷轴同轴设置；

盒体，用于容纳所述卷轴和所述防卷收棘轮；

防卷收棘爪单元，设置于所述盒体上，用于必要时与所述防卷收棘轮啮合防止所述安全织带被自动卷收。

2.根据权利要求1所述的卷收器，其特征在于，

所述盒体上设置有棘爪枢接轴；

所述防卷收棘爪单元包括：

防卷收棘爪，所述防卷收棘爪与所述棘爪枢接轴枢转式连接，所述防卷收棘爪包括啮合端和操作端，所述啮合端用于与所述防卷收棘轮啮合，且所述啮合端通过复位弹簧与所述盒体相连接，所述操作端设有止挡件，所述止挡件的自由端用于抵接车辆安装部或者盒体止挡槽时保持所述防卷收棘爪与所述防卷收棘轮的啮合状态。

3.根据权利要求1所述的卷收器，其特征在于，

所述盒体上设置有棘爪导向开口和设于所述棘爪导向开口边沿的定位槽；

所述防卷收棘爪单元包括：

防卷收棘爪，所述防卷收棘爪与所述棘爪导向开口可滑动式配合，所述防卷收棘爪包括啮合端、操作端以及与所述防卷收棘爪纵身方向垂直设置的定位杆，所述啮合端用于与所述防卷收棘轮啮合，

当推进并旋转所述防卷收棘爪，使得所述定位杆旋转至与所述定位槽错开的位置时，将所述防卷收棘爪的啮合端与所述防卷收棘轮啮合；

当拉出并倒转所述防卷收棘爪，使得所述定位杆旋转至与所述定位槽对应配合的位置时，将所述防卷收棘爪的啮合端与所述防卷收棘轮脱离啮合。

4.根据权利要求1所述的卷收器，其特征在于，

所述盒体上设置有棘爪枢接轴；

所述防卷收棘爪单元包括：

防卷收棘爪，所述防卷收棘爪包括啮合端和枢转端，所述啮合端用于与所述防卷收棘轮啮合，所述枢转端与所述棘爪枢接轴枢转式连接，且所述枢转端设有内螺纹；

操作柄，所述操作柄与所述防卷收棘爪螺纹连接，所述操作柄的一端设有外螺纹，用于与所述枢转端的内螺纹螺纹连接。

5.根据权利要求4所述的卷收器，其特征在于，

所述操作柄的设有外螺纹的一端的端面设置为粗糙面，用于所述粗糙面与所述棘爪枢接轴挤压接触时，实现所述防卷收棘爪单元的自锁；

或者，所述操作柄的设有外螺纹的一端为塑胶材质，使得所述操作柄的设有外螺纹的一端的端面与所述棘爪枢接轴挤压接触时，实现所述防卷收棘爪单元的自锁。

6.一种安全带系统，用于邻近车辆的座椅设置，保障司乘人员的安全，其特征在于，所述安全带系统包括：

安全织带；

根据权利要求2-5中任一项所述的卷收器；

锁扣，所述锁扣具有锁扣插孔；

锁舌，所述锁舌包括本体部和与所述本体部固定连接的插头部，所述插头部用于与所述锁扣插孔配合；

其中，所述锁舌还包括一体成型的撞击尖端，用于必要时作为工具撞碎所述车辆的玻璃，所述撞击尖端形成于所述本体部的端部或者所述插头部的端部。

7.根据权利要求6所述的安全带系统，其特征在于，

所述撞击尖端呈圆锥体形，或者所述撞击尖端为具有预定厚度的三角形。

8.根据权利要求7所述的安全带系统，其特征在于，

所述锁舌的本体部为圆柱体型或者椭圆柱体型，所述撞击尖端的截面顶角的角度范围为90度至140度。

9.一种车辆，包括根据权利要求6-8中任一项所述的安全带系统，所述车辆包括座椅和卷收器安装部，所述卷收器设置于所述卷收器安装部，所述锁扣固定于所述座椅的一侧。

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