CN203567573U - 铁路用电紧线轮组 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种铁路用电紧线轮组，包括第一滑轮组和第二滑轮组，每个滑轮组包括至少2个滑轮和1根承重绳（3），输电线和电线杆（4）上各固定至少一个滑轮，承重绳（3）首端连接在输电线或电线杆（4）上，并绕过所在滑轮组的所有滑轮，末端绕过靠近电线杆（4）的滑轮后下垂。本实用新型采用滑轮组和负重块配合收紧铁路输电线，相对于常规的直接拉线，紧线效果更好，控制更灵活，具有结构简单紧凑，实用方便灵活等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路电线收线装置，尤其涉及一种铁路用电紧线轮组。
背景技术
随着电气化铁路的发展，对于作为铁路枢纽重要系统之一的供电系统的要求越来越高。电气化铁路的供电系统是由发电厂集中提供电能，经变电站，通过高压输电线（110kV）传输给牵引变电所，转变成电压27.5kV或55kV送到接触网上，供给沿线运行的电力机车。
火车则通过与输电导线接触获取电流，为保障电流获取稳定以持续供电，以及防止线路交叉、保障线路安全等等，应尽量使输电导线绷直以保持平稳，防止其下垂或晃动。一般情况下，输电导线仅仅简单固定在电线杆上，其紧线效果欠佳，且其灵活性也较差。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的上述不足，本实用新型提供一种紧线效果好、灵活性强的铁路用电紧线轮组。
为实现上述目的，本实用新型的铁路用电紧线轮组，包括第一滑轮组和第二滑轮组，每个滑轮组包括至少2个滑轮和1根承重绳，输电线和电线杆上各固定至少一个滑轮，承重绳首端连接在输电线或电线杆上，并绕过所在滑轮组的所有滑轮，末端绕过靠近电线杆的滑轮后下垂。承重绳末端用于连接配重机构，例如连接负载板，并在负载板上放置有多个负重块。本方案中，采用滑轮组和配重机构配合紧线，滑轮组通过两个以上的滑轮分别连接输电线和电线杆，配重机构用于下拉连接滑轮的承重绳，从而收拢两个滑轮之间的距离，进而将输电线向电线杆方向拉紧，滑轮收线相对于常规的直接拉线，其控制更灵活，还其可以根据收线要求，改变配重机构的重量即改变配重机构对滑轮的拉力大小，并通过滑轮调节，紧线效果更好，进一步增加了控制的灵活性。
作为本实用新型的进一步改进，每个滑轮组还包括2个连接件，输电线和电线杆均各通过一个连接件连接滑轮，承重绳首端也固定在其中1个连接件上。
进一步，上述连接件包括连接在滑轮中心的联轴以及固定在联轴两端的两个长条板，两个长条板至少有1端焊接或铆接在一起，该焊接或铆接端与输电线或电线杆相连。
进一步，上述第一滑轮组由承重绳、滑轮A、滑轮B、连接件A和连接件B构成，滑轮A通过连接件A固定在输电线上，滑轮B通过连接件B固定在电线杆上，第一滑轮组的承重绳首端连接在连接件B上，依次绕过滑轮A、滑轮B，末端绕过滑轮B后下垂。
进一步，上述第二滑轮组由承重绳、滑轮C、滑轮D、滑轮E、连接件C和连接件D构成，滑轮C通过连接件C固定在输电线上，滑轮D和滑轮E通过连接件D固定在电线杆上，且滑轮D位于滑轮E和电线杆之间，第二滑轮组的承重绳首端连接在连接件C上，依次绕过滑轮E、滑轮C、滑轮D，末端绕过滑轮D后下垂。本方案中第二滑轮组采用3个滑轮，滑轮使用越多其可收纳的承重绳越长，紧线时更加灵活可控。
相对于现有技术，本实用新型具有如下优点和有益效果：
1、本实用新型采用滑轮组和配重机构配合紧线，滑轮组通过两个以上的滑轮分别连接输电线和电线杆，配重机构用于下拉连接滑轮的承重绳，从而收拢两个滑轮之间的距离，进而将输电线向电线杆方向拉紧，滑轮收线相对于常规的直接拉线，控制灵活，其可以根据收线要求，改变配重机构的重量即改变配重机构对滑轮的拉力大小，再利用滑轮调节，紧线效果更好，控制更灵活；
2、本实用新型结构简单紧凑，使用方便灵活。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图例说明：11、滑轮A； 12、滑轮B；13、连接件A； 14、连接件B； 21、滑轮C；22、滑轮D； 23、滑轮E； 24、连接件C； 25、连接件D； 3、承重绳； 4、电线杆； 5、负载板； 6、负重块。
具体实施方式
下面结合实施例及附图，对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不仅限于此。
如图1所示，铁路用电紧线轮组，包括第一滑轮组和第二滑轮组。
第一滑轮组由承重绳3、滑轮A11、滑轮B12、连接件A13和连接件B14构成，滑轮A11通过连接件A13固定在输电线上，滑轮B12通过连接件B14固定在电线杆4上，第一滑轮组的承重绳3首端连接在连接件B14上，依次绕过滑轮A11、滑轮B12，承重绳3绕过滑轮B12后末端从滑轮B12上下垂。
上述第二滑轮组由承重绳3、滑轮C21、滑轮D22、滑轮E23、连接件C24和连接件D25构成，滑轮C21通过连接件C24固定在输电线上，滑轮D22和滑轮E23通过连接件D25固定在电线杆4上，且滑轮D22位于滑轮E23和电线杆4之间，第二滑轮组的承重绳3首端连接在连接件C24上，依次绕过滑轮E23、滑轮C21、滑轮D22，承重绳3绕过滑轮D22后末端从滑轮D22上下垂。
上述第一滑轮组和第二滑轮组中的承重绳3末端均连接配重机构，该配重机构包括负载板5和负重块6，承重绳6连接负载板5，负载板5上放置多个负重块6，其中负载板5为一个平板，形状优选为圆形，也可以采用椭圆形、方形或其他形状；负重块6可以根据负重要求增加到负载板5上或从负载板5上取下，负重块6优选为混凝土块或铁块等密度较大的材料制成的重块。
上述连接件A13、连接件B14、连接件C24和连接件D25均包括联轴以及固定在联轴两端的两个长条板，两个长条板至少有1端焊接或铆接在一起，该焊接或铆接端与输电线或电线杆4相连，连接件可以连接在滑轮中心，连接件A13、连接件B14、连接件C24和连接件D25的主要作用是将滑轮固定在输电线或电线杆4上，如果其仅连接输电线或电线杆4，长条板只需要一端焊接或铆接在一起，另一端与联轴相连，如果还需要连接承重线3，则长条板两端均需焊接或铆接在一起，联轴连接在两个长条板中部，其焊接或铆接的两端一端连接输电线或电感4，另一端连接承重线3。
实际应用中，第一滑轮组和第二滑轮组还可以均仅使用两个滑轮，也可以均使用3个滑轮，使用滑轮越多，承重绳越长，其灵活性更好，可根据实际需要选用。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.铁路用电紧线轮组，包括第一滑轮组和第二滑轮组，其特征在于，每个滑轮组包括至少2个滑轮和1根承重绳（3），输电线和电线杆（4）上各固定至少一个滑轮，承重绳（3）首端连接在输电线或电线杆（4）上，并绕过所在滑轮组的所有滑轮，末端绕过靠近电线杆（4）的滑轮后下垂。
2.根据权利要求1所述的铁路用电紧线轮组，其特征在于，每个滑轮组还包括2个连接件，输电线和电线杆（4）均各通过一个连接件连接滑轮，承重绳（3）首端也固定在其中1个连接件上。
3.根据权利要求2所述的铁路用电紧线轮组，其特征在于，所述连接件包括连接在滑轮中心的联轴以及固定在联轴两端的两个长条板，两个长条板至少有1端焊接或铆接在一起，该焊接或铆接端与输电线或电线杆（4）相连。
4.根据权利要求2或3所述的铁路用电紧线轮组，其特征在于，所述第一滑轮组由承重绳（3）、滑轮A（11）、滑轮B（12）、连接件A（13）和连接件B（14）构成，滑轮A（11）通过连接件A（13）固定在输电线上，滑轮B（12）通过连接件B（14）固定在电线杆（4）上，第一滑轮组的承重绳（3）首端连接在连接件B（14）上，依次绕过滑轮A（11）、滑轮B（12）。
5.根据权利要求2或3所述的铁路用电紧线轮组，其特征在于，所述第二滑轮组由承重绳（3）、滑轮C（21）、滑轮D（22）、滑轮E（23）、连接件C（24）和连接件D（25）构成，滑轮C（21）通过连接件C（24）固定在输电线上，滑轮D（22）和滑轮E（23）通过连接件D（25）固定在电线杆（4）上，且滑轮D（22）位于滑轮E（23）和电线杆（4）之间，第二滑轮组的承重绳（3）首端连接在连接件C（24）上，依次绕过滑轮E（23）、滑轮C（21）、滑轮D（22）。
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|---|---|---|---|---|
| CN106786280A (zh) * | 2016-12-29 | 2017-05-31 | 国网山东省电力公司枣庄供电公司 | 一种用于电力架设电缆保护系统 |
| CN109537249A (zh) * | 2019-01-24 | 2019-03-29 | 浙江勇辉电器有限公司 | 一种钢丝绳收线机 |
| CN109537249B (zh) * | 2019-01-24 | 2024-05-10 | 浙江勇辉智能科技有限公司 | 一种钢丝绳收线机 |
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