CN203560348U - 一种带紧压块的减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及减震器技术领域，具体涉及一种带紧压块的减震器。本实用新型采用了以下的技术方案：一种带紧压块的减震器，所述的活塞杆的一端朝油腔外延伸并穿出壳体，形成活塞杆延伸部，所述的活塞杆延伸部远离活塞的一端设有连接叉头，所述的壳体外套设有减震弹簧，所述的壳体的外侧壁上设有调节螺母，所述的减震弹簧的一端与调节螺母相抵设置，所述的通油孔靠活塞杆延伸部的一端罩盖有阀片，所述的阀片与紧压块之间设有压片，所述的压片的一端与所述的阀片相抵设置，所述的压片的另一端与紧压块相抵设置。通过采用上述方案，本实用新型提供了一种阀片固定效果好、适应性强的带紧压块的减震器。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震器技术领域，具体涉及一种带紧压块的减震器。
背景技术
减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。其工作原理是当车架或车身与车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。
现有的减震器一般包括减震器壳体，壳体内设有油腔，油腔内设置有活塞和活塞杆，活塞上设有通油孔，通油孔靠活塞杆穿出的一端设有阀片，现有技术的通油孔外的阀片容易被液压油冲开，使用效果不佳。
发明内容
本实用新型的目的在于：针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种阀片固定效果好、适应性强的带紧压块的减震器。
为了实现上述目的，本实用新型采用了以下的技术方案：一种带紧压块的减震器，包括壳体，所述的壳体内设有油腔，所述的油腔内设有活塞，所述的活塞上连接有活塞杆，所述的活塞杆的一端朝油腔外延伸并穿出壳体，形成活塞杆延伸部，所述的活塞杆延伸部远离活塞的一端设有连接叉头，所述的壳体外套设有减震弹簧，所述的壳体的外侧壁上设有调节螺母，所述的减震弹簧的一端与调节螺母相抵设置，所述的减震弹簧的另一端与所述的连接叉头相抵设置，所述的活塞上设有连通被活塞隔离的油腔两侧的通油孔，所述的通油孔靠活塞杆延伸部的一端罩盖有阀片，所述的阀片背离活塞的一侧设有紧压块，所述的紧压块套设在活塞杆外，所述的阀片与紧压块之间设有压片，所述的压片的一端与所述的阀片相抵设置，所述的压片的另一端与紧压块相抵设置。
作为优选，所述的活塞杆与紧压块相应位置处设有活塞杆卡台，所述的紧压块背离活塞的一侧与所述的活塞杆卡台相抵设置。采用上述的优选方案后，活塞杆卡台可以对紧压块形成限位作用，避免活紧压块的滑移。
作为优选，所述的紧压块靠活塞的一侧设有紧压块外卡台，所述的阀片和压片设置在紧压块外卡台上。采用上述的优选方案后，阀片和压片的设置不会破坏活塞杆，可以提高减震器的使用寿命。
作为优选，所述的活塞杆靠活塞的一端设有活塞安装杆，所述的活塞安装杆穿过活塞并在活塞安装杆穿出活塞的一端设有固定螺母。采用上述的优选方案后，活塞杆与活塞的安装配合更加紧密。
作为优选，所述的壳体远离活塞杆的一端套设有套接叉头，所述的套接叉头靠油腔的一侧设有套筒，所述的套筒套设在壳体的端部，所述的套筒的侧壁上设有与油腔连通的气嘴。采用上述的优选方案后，套接叉头与壳体的安装更加容易，同时气嘴的设置方便在减震器上连接气囊等装置，便于人们对壳体内油腔的油压的调节。
作为优选，所述的活塞杆穿出油腔的一端设有封盖，所述的活塞与封盖之间设有缓冲装置，所述的缓冲装置包括缓冲固定架和缓冲弹性体，所述的缓冲弹性体和缓冲固定架由活塞至封盖的方向依次套设在活塞杆上。采用上述的优选方案后，封盖的设置可以避免外界的灰尘进入油腔内，缓冲装置的设置可以避免活塞杆上活塞与缓冲固定架的直接碰撞，提高活塞的实用寿命。
作为优选，所述的壳体与调节螺母相应位置处设有调节螺纹，所述的调节螺母套设在调节螺纹处。采用上述的优选方案后，调节螺母可以通过其与调节螺纹的配合，调整调节螺母在壳体上的位置，从而控制减震弹簧的预压力，可以适应更多变的路况。
本实用新型的带紧压块的减震器在通油孔靠活塞杆延伸部处的一侧设有阀片，阀片外设置压片和紧压块，紧压块和压片可以将阀片紧紧抵设在通油孔处，避免阀片的脱落。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图；
图2为图1中A处的局部放大图。
具体实施方式
如图1-图2所示，本实用新型的实施例具体是一种带紧压块的减震器，包括壳体1，壳体1内设有油腔11，油腔11内设有活塞2，活塞2上连接有活塞杆3，活塞杆3的一端朝油腔11外延伸并穿出壳体1，形成活塞杆延伸部31。活塞杆延伸部31远离活塞2的一端设有连接叉头4。壳体1外套设有减震弹簧5。壳体1的外侧壁上设有调节螺母6。减震弹簧5的一端与调节螺母6相抵设置。减震弹簧5的另一端与连接叉头4相抵设置，活塞2上设有连通被活塞2隔离的油腔11两侧的通油孔21。通油孔21靠活塞杆延伸部31的一端罩盖有阀片7。阀片7背离活塞2的一侧设有紧压块8，紧压块8套设在活塞杆3外，阀片7与紧压块8之间设有压片81，压片81的一端与阀片7相抵设置，压片81的另一端与紧压块8相抵设置。
活塞杆3与紧压块8相应位置处设有活塞杆卡台32，紧压块8背离活塞2的一侧与活塞杆卡台32相抵设置。紧压块8靠活塞2的一侧设有紧压块外卡台82，阀片7和压片81设置在紧压块外卡台82上。活塞杆3靠活塞2的一端设有活塞安装杆33，活塞安装杆33穿过活塞2并在活塞安装杆33穿出活塞2的一端设有固定螺母331。
壳体1远离活塞杆3的一端套设有套接叉头9，套接叉头9靠油腔11的一侧设有套筒91，套筒91套设在壳体1的端部，套筒91的侧壁上设有与油腔11连通的气嘴911。
活塞杆3穿出油腔11的一端设有封盖12，活塞2与封盖12之间设有缓冲装置13，缓冲装置13包括缓冲固定架131和缓冲弹性体132，缓冲弹性体132和缓冲固定架131由活塞2至封盖12的方向依次套设在活塞杆3上。壳体1与调节螺母6相应位置处设有调节螺纹14，调节螺母6套设在调节螺纹14处。
本实用新型的带紧压块的减震器的工作原理与现有技术的减震器的工作原理基本相同，不同点在于：本实用新型的带紧压块的减震器在阀片7外设置紧压块8，可以将阀片7紧密抵在通油孔21处，避免阀片7被压力较大的液体油冲开脱落。
Claims (7)
1.一种带紧压块的减震器，包括壳体，所述的壳体内设有油腔，所述的油腔内设有活塞，所述的活塞上连接有活塞杆，其特征在于：所述的活塞杆的一端朝油腔外延伸并穿出壳体，形成活塞杆延伸部，所述的活塞杆延伸部远离活塞的一端设有连接叉头，所述的壳体外套设有减震弹簧，所述的壳体的外侧壁上设有调节螺母，所述的减震弹簧的一端与调节螺母相抵设置，所述的减震弹簧的另一端与所述的连接叉头相抵设置，所述的活塞上设有连通被活塞隔离的油腔两侧的通油孔，所述的通油孔靠活塞杆延伸部的一端罩盖有阀片，所述的阀片背离活塞的一侧设有紧压块，所述的紧压块套设在活塞杆外，所述的阀片与紧压块之间设有压片，所述的压片的一端与所述的阀片相抵设置，所述的压片的另一端与紧压块相抵设置。
2.根据权利要求1所述的带紧压块的减震器，其特征在于：所述的活塞杆与紧压块相应位置处设有活塞杆卡台，所述的紧压块背离活塞的一侧与所述的活塞杆卡台相抵设置。
3.根据权利要求1所述的带紧压块的减震器，其特征在于：所述的紧压块靠活塞的一侧设有紧压块外卡台，所述的阀片和压片设置在紧压块外卡台上。
4.根据权利要求1所述的带紧压块的减震器，其特征在于：所述的活塞杆靠活塞的一端设有活塞安装杆，所述的活塞安装杆穿过活塞并在活塞安装杆穿出活塞的一端设有固定螺母。
5.根据权利要求1所述的带紧压块的减震器，其特征在于：所述的壳体远离活塞杆的一端套设有套接叉头，所述的套接叉头靠油腔的一侧设有套筒，所述的套筒套设在壳体的端部，所述的套筒的侧壁上设有与油腔连通的气嘴。
6.根据权利要求1所述的带紧压块的减震器，其特征在于：所述的活塞杆穿出油腔的一端设有封盖，所述的活塞与封盖之间设有缓冲装置，所述的缓冲装置包括缓冲固定架和缓冲弹性体，所述的缓冲弹性体和缓冲固定架由活塞至封盖的方向依次套设在活塞杆上。
7.根据权利要求1所述的带紧压块的减震器，其特征在于：所述的壳体与调节螺母相应位置处设有调节螺纹，所述的调节螺母套设在调节螺纹处。
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2013
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