CN203559658U - 一种车用行李仓门锁开启装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用行李仓门锁开启装置，包括底座，底座上设有气动开启机构和手动开启机构，气动开启机构包括气缸、主齿轮、副齿轮，底座上设有主转轴和副转轴，主齿轮套装于主转轴上，副齿轮套装于副转轴上，且所述的主齿轮和副齿轮相互啮合联动，主转轴上还套装有使主齿轮转动后复位的主齿轮复位扭簧，所述的气缸固装于底座上，所述的主齿轮上一体成型有可在所述气缸输出轴伸出时与所述气缸输出轴构成触碰转动的延伸块，所述的气缸上还设有可与所述车用控制系统相连接的控制接插口。采用上述结构，本实用新型中的气动开启机构省略了所有的中间传动部件，最大限度的简化了产品结构，有效降低生产成本，使用户操作更加简便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车用行李仓门锁开启装置。
背景技术
车用行李仓门锁开启装置一般安装于客车车体两侧下方的行李仓门上，主要用于开启和锁止客车行李仓门。目前，现有的车用行李仓门锁开启装置多为上翻旋转式车用行李仓门锁开启装置和上移式车用行李仓门锁开启装置，这些车用行李仓门锁开启装置需要将操作手柄翻动，带动内部传动机构转动，使用者在开启和关闭车门时，着力不方便，且现有的这些车用行李仓门锁开启装置内部结构复杂，生产成本较高。
鉴于现有技术的不足，申请人在此之前已经申请过一项名称为一种车用行李仓门锁开启装置，申请号为201110460618.2的发明专利，该专利虽然在一定程度上简化了现有车用行李仓门锁开启装置的结构，使用户使用起来更方便，但其实际用于开启行李仓门锁的机构还包括有传动机构和开启机构，开启机构包括有转换滑板、拨叉、连接件、传动件、锁芯组件和气缸，传动机构包括有主齿轮和副齿轮，因此用户想开启行李仓门锁，需要先通过气缸进行解锁，然后带动开启机构中的其他部件相应运动，最终带动主齿轮和副齿轮转动实现开启行李仓门锁，这样的结构还是存在传动部件多、结构复杂等缺陷。
发明内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种结构更加简单、使用更加方便的车用行李仓门锁开启装置。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种车用行李仓门锁开启装置，包括底座，所述的底座上设有气动开启机构，所述的气动开启机构包括气缸、主齿轮、副齿轮，底座上设有主转轴和副转轴，主齿轮套装于主转轴上，副齿轮套装于副转轴上，且所述的主齿轮和副齿轮相互啮合联动，主转轴上还套装有使主齿轮转动后复位的主齿轮复位扭簧，所述的气缸固装于底座上，所述的主齿轮上一体成型有可在所述气缸输出轴伸出时与所述气缸输出轴构成触碰转动的延伸块，所述的气缸上还设有可与所述车用控制系统相连接的控制接插口。
本实用新型的有益效果是：采用上述结构，本实用新型直接通过车用控制系统控制气缸动作，从而使气缸输出轴直接作用于主齿轮上，推动主齿轮和副齿轮转动，实现开启行李仓门锁的操作，上述气动开启机构省略了所有的中间传动部件，最大限度的简化了产品结构，有效降低生产成本，使用户操作更加简便。
本实用新型可进一步设置为所述的底座上还设有手动开启机构，所述的手动开启机构包括把手，所述的把手装于底座外侧，把手的一端与底座铰接，把手的另一端穿过底座延伸形成有一驱动座，驱动座上设有驱动槽，所述的底座上设有横向设置的开启臂轴，所述的开启臂轴上套设有开启臂，所述开启臂的一端伸入驱动槽内，并与所述驱动槽的内壁相抵接，开启臂的另一端与主齿轮抵接，开启臂轴上还套装有使开启臂转动后复位的开启臂复位扭簧。
采用进一步设置，可使用户在不通过气动开启机构开启行李仓门锁时，还能通过手动开启机构开启行李仓门锁。
本实用新型还可进一步设置为所述的底座上还设有限制所述手动开启机构开启的锁定机构，所述的锁定机构包括锁芯、摆动臂，所述的锁芯装设于底座上，所述摆动臂的中部铰接于底座上，摆动臂的一端与锁芯联动，所述把手的驱动座上对应设有一个供所述摆动臂另一端通过摆动插入构成限位的限位槽。
采用进一步设置，在所述底座上设置限制所述手动开启机构开启的锁定机构，可有效避免他人随意开启行李仓门锁，从而有效确保行李仓的安全。
本实用新型还可进一步设置为所述摆动臂与底座之间还设有一个定位扭簧，所述定位扭簧的一端固定于底座上，所述定位扭簧的另一端在扭力作用下与摆动臂抵接。
采用进一步设置，增设定位扭簧，可在所述摆动臂摆动后，对所述摆动臂构成可靠定位，防止所述摆动臂在汽车行驶过程中受到震动或在其他因素的影响下发生松动，甚至移位。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的结构示意图；
图3为本实用新型的结构爆炸图。
具体实施方式
如图1、2、3所示给出了一种车用行李仓门锁开启装置，包括底座1，所述的底座1上设有气动开启机构2，所述的气动开启机构2包括气缸21、主齿轮22、副齿轮23，底座1上设有主转轴11和副转轴12，主齿轮22套装于主转轴11上，副齿轮23套装于副转轴12上，且所述的主齿轮22和副齿轮23相互啮合联动，主转轴11上还套装有使主齿轮22转动后复位的主齿轮复位扭簧24，所述的气缸21固装于底座1上，所述的主齿轮22上一体成型有可在所述气缸输出轴211伸出时与所述气缸输出轴211构成触碰转动的延伸块221，所述的气缸21上还设有可与所述车用控制系统相连接的控制接插口212。所述的底座1上还设有手动开启机构3，所述的手动开启机构3包括把手31，所述的把手31装于底座1外侧，把手31的一端311与底座1铰接，把手31的另一端312穿过底座1延伸形成有一驱动座313，驱动座313上设有驱动槽3131，所述的底座1上设有横向设置的开启臂轴13，所述的开启臂轴13上套设有开启臂14，所述开启臂14的一端141伸入驱动槽3131内，并与所述驱动槽3131的内壁相抵接，开启臂14的另一端142与主齿轮22抵接，开启臂轴13上还套装有使开启臂14转动后复位的开启臂复位扭簧15。所述的底座1上还设有限制所述手动开启机构3开启的锁定机构4，所述的锁定机构4包括锁芯41、摆动臂42，所述的锁芯41装设于底座1上，所述摆动臂42的中部铰接于底座1上，摆动臂42的一端421与锁芯41联动，所述把手31的驱动座313上对应设有一个供所述摆动臂42另一端422通过摆动插入构成限位的限位槽3132。所述摆动臂42与底座1之间还设有一个定位扭簧5，所述定位扭簧5的一端固定于底座1上，所述定位扭簧5的另一端在扭力作用下与摆动臂42抵接。采用上述结构，本实用新型可直接通过车用控制系统控制气缸21动作，从而使气缸输出轴211直接作用于主齿轮22上，推动主齿轮22和副齿轮23转动，实现开启行李仓门锁的操作，上述气动开启机构2省略了所有的中间传动部件，最大限度的简化了产品结构，有效降低生产成本，使用户操作更加简便。
Claims (4)
1.一种车用行李仓门锁开启装置，包括底座，其特征在于：所述的底座上设有气动开启机构，所述的气动开启机构包括气缸、主齿轮、副齿轮，底座上设有主转轴和副转轴，主齿轮套装于主转轴上，副齿轮套装于副转轴上，且所述的主齿轮和副齿轮相互啮合联动，主转轴上还套装有使主齿轮转动后复位的主齿轮复位扭簧，所述的气缸固装于底座上，所述的主齿轮上一体成型有可在所述气缸输出轴伸出时与所述气缸输出轴构成触碰转动的延伸块，所述的气缸上还设有可与所述车用控制系统相连接的控制接插口。
2.根据权利要求1所述的一种车用行李仓门锁开启装置，其特征在于：所述的底座上还设有手动开启机构，所述的手动开启机构包括把手，所述的把手装于底座外侧，把手的一端与底座铰接，把手的另一端穿过底座延伸形成有一驱动座，驱动座上设有驱动槽，所述的底座上设有横向设置的开启臂轴，所述的开启臂轴上套设有开启臂，所述开启臂的一端伸入驱动槽内，并与所述驱动槽的内壁相抵接，开启臂的另一端与主齿轮抵接，开启臂轴上还套装有使开启臂转动后复位的开启臂复位扭簧。
3.根据权利要求2所述的一种车用行李仓门锁开启装置，其特征在于：所述的底座上还设有限制所述手动开启机构开启的锁定机构，所述的锁定机构包括锁芯、摆动臂，所述的锁芯装设于底座上，所述摆动臂的中部铰接于底座上，摆动臂的一端与锁芯联动，所述把手的驱动座上对应设有一个供所述摆动臂另一端通过摆动插入构成限位的限位槽。
4.根据权利要求3所述的一种车用行李仓门锁开启装置，其特征在于：所述摆动臂与底座之间还设有一个定位扭簧，所述定位扭簧的一端固定于底座上，所述定位扭簧的另一端在扭力作用下与摆动臂抵接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN103603560A (zh) * | 2013-11-21 | 2014-02-26 | 温州市海鸥汽车锁系统有限公司 | 一种车用行李仓门锁开启装置 |
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Cited By (2)
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| CN103603560B (zh) * | 2013-11-21 | 2015-10-21 | 温州市海鸥汽车锁系统有限公司 | 一种车用行李仓门锁开启装置 |
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