CN203553472U - 用于电动汽车电池包的接电器自位结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于电动汽车电池包的接电器自位结构，包括接电器插头和接电器座，接电器座包括接电器盒和接电器支架，接电器盒与接电器支架通过弹性部件弹性连接，且通过该弹性部件接电器插头与接电器座密封连接，橡胶垫通过该螺栓与接电器盒和接电器支架固定连接。采用了该结构的用于电动汽车电池包的接电器自位结构，接电器盒和接电器支架之间通过橡胶垫弹性连接，该橡胶垫具有良好的自位作用，过橡胶垫进行调整接电器盒的密封平面与接电器插头的密封平面的不平行，从而使得密封圈的两端面可以分别紧贴接电器盒与接电器插头的密封平面，保证密封圈的密封效果，防止水和灰尘等杂质进入接电器插头和接电器盒的连接部分，避免故障。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车电池包技术领域，具体是指一种用于电动汽车电池包的接电器自位结构。
背景技术
当电动汽车更换电池包时，在轿车底盘换电机上进行更换电池包，作为底盘换电系统之一，电池包在卸下时能够自动断开电池包总成与轿车之间的电源线和信号线，充满电的电池包换上时，能够自动接通电池包总成与轿车之间的电源线和信号线。
目前，新能源汽车特别是纯电动汽车已经逐渐成熟，进入试验和示范运行阶段。纯电动轿车在使用过程中，必须进行电能补充，目前对纯电动汽车进行电能补充有两种模式，一是给电动汽车进行充电，所需时间很长，一般需要几个小时；另一种模式是对电动汽车进行换电即更换电动汽车的电池包，将电能耗完的电池包快速换下，将充满电的电池包快速装上，达到快速补充电动汽车电能，换下的电池包在换电站内进行充电，充好的电池包储存准备为下一台电动汽车换电，然而在更换电池包时存在一些问题，比如接电器插头的密封平面与接电器座的密封平面很难保持平行，因从而使得密封不可靠。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种结构简单、确保密封圈密封可靠、具有良好自位效果的用于电动汽车电池包的接电器自位结构。
为实现上述的目的，本实用新型的用于电动汽车电池包的接电器自位结构采用以下技术方案：
该用于电动汽车电池包的接电器自位结构，其主要特点是，包括接电器插头和接电器座，所述的接电器座包括接电器盒和接电器支架，所述的接电器盒与所述的接电器支架通过弹性部件弹性连接，且通过该弹性部件所述的接电器插头与所述的接电器座密封连接。
该用于电动汽车电池包的接电器自位结构中的弹性部件包括橡胶垫，该橡胶垫的一端与所述的接电器盒连接，该橡胶垫的另一端与所述的接电器支架连接，螺栓穿设于所述的橡胶垫内，所述的橡胶垫通过该螺栓与所述的接电器盒和所述的接电器支架固定连接。
该用于电动汽车电池包的接电器自位结构中的弹性部件设置于所述的接电器盒的两侧，所述的弹性部件的数量为4个，所述的接电器盒的每一侧均设置有2个弹性部件。
该用于电动汽车电池包的接电器自位结构中的接电器盒和所述的接电器插头之间设置有密封圈，该密封圈的一端面抵靠所述的接电器盒的密封平面，所述的密封圈的另一端面抵靠所述的接电器插头的密封平面，所述的接电器插头与所述的接电器盒的连接部分通过所述的密封圈与外界相隔开。
该用于电动汽车电池包的接电器自位结构中的密封圈为双环密封圈。
采用了该结构的用于电动汽车电池包的接电器自位结构，接电器盒和接电器支架之间通过橡胶垫弹性连接，该橡胶垫具有良好的自位作用，即使接电器盒的密封平面与接电器插头的密封平面不平行，也可通过橡胶垫进行调整，从而使得密封圈的两端面可以分别紧贴接电器盒与接电器插头的密封平面，保证密封圈的密封效果，防止水和灰尘等杂质进入接电器插头和接电器盒的连接部分，避免故障的产生。
附图说明
图1为本实用新型的接电器自位结构的整体示意图。
图2为本实用新型的接电器插头的示意图。
图3为本实用新型的接电器座的示意图。
图中标号说明如下：
1 接电器插头
2 接电器座
21 接电器盒
22 接电器支架
3 橡胶垫
4 螺栓
5 密封圈
具体实施方式
为了能更清楚地理解本实用新型的技术内容，特举以下实施例详细说明。
该用于电动汽车电池包的接电器自位结构，包括接电器插头1和接电器座2，所述的接电器座2包括接电器盒21和接电器支架22，所述的接电器盒21与所述的接电器支架22通过弹性部件弹性连接，且通过该弹性部件所述的接电器插头1与所述的接电器座2密封连接。所述的弹性部件包括橡胶垫3，该橡胶垫3的一端与所述的接电器盒21连接，该橡胶垫3的另一端与所述的接电器支架22连接，螺栓4穿设于所述的橡胶垫3内，所述的橡胶垫3通过该螺栓4与所述的接电器盒21和所述的接电器支架22固定连接。
该弹性部件设置于所述的接电器盒21的两侧，所述的弹性部件的数量为4个，所述的接电器盒21的每一侧均设置有2个弹性部件。所述的接电器盒21和所述的接电器插头1之间设置有密封圈5，该密封圈5的一端面抵靠所述的接电器盒21的密封平面，所述的密封圈5的另一端面抵靠所述的接电器插头的21密封平面，所述的接电器插头1与所述的接电器盒21的连接部分通过所述的密封圈5与外界相隔开，所述的密封圈5为双环密封圈。
安装在电池包前端的接电器插头1随电池包向前移动一段距离，密封圈5压紧在接电器盒21的密封平面上。接电器盒21通过橡胶垫3和螺栓4安装在接电器支架22上，形成一体的接电器座，接电器座2由颗螺栓安装在整车底盘上。
工作时，当电池包上的接电器插头1上的双环密封圈5压在接电器盒21上的密封平面上时，由于接电器盒21是由四个橡胶垫3安装在接电器支架22上，当因两平面不平行，势必会使得密封圈5与接电器盒21正压力不同，支撑接电器盒21的橡胶垫3会被压缩而自动地使两平面平行，密封圈5与密封面各处正压力基本一致，也就是密封圈5压缩量基本一致，从而保障密封性能不因制造、安装误差而下降。
采用了该结构的用于电动汽车电池包的接电器自位结构，接电器盒和接电器支架之间通过橡胶垫弹性连接，该橡胶垫具有良好的自位作用，即使接电器盒的密封平面与接电器插头的密封平面不平行，也可通过橡胶垫进行调整，从而使得密封圈的两端面可以分别紧贴接电器盒与接电器插头的密封平面，保证密封圈的密封效果，防止水和灰尘等杂质进入接电器插头和接电器盒的连接部分，避免故障的产生。
在此说明书中，本实用新型已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本实用新型的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。
Claims (5)
1.一种用于电动汽车电池包的接电器自位结构，其特征在于，包括接电器插头和接电器座，所述的接电器座包括接电器盒和接电器支架，所述的接电器盒与所述的接电器支架通过弹性部件弹性连接，且通过该弹性部件所述的接电器插头与所述的接电器座密封连接。
2.根据权利要求1所述的用于电动汽车电池包的接电器自位结构，其特征在于，所述的弹性部件包括橡胶垫，该橡胶垫的一端与所述的接电器盒连接，该橡胶垫的另一端与所述的接电器支架连接，螺栓穿设于所述的橡胶垫内，所述的橡胶垫通过该螺栓与所述的接电器盒和所述的接电器支架固定连接。
3.根据权利要求2所述的用于电动汽车电池包的接电器自位结构，其特征在于，该弹性部件设置于所述的接电器盒的两侧，所述的弹性部件的数量为4个，所述的接电器盒的每一侧均设置有2个弹性部件。
4.根据权利要求1所述的用于电动汽车电池包的接电器自位结构，其特征在于，所述的接电器盒和所述的接电器插头之间设置有密封圈，该密封圈的一端面抵靠所述的接电器盒的密封平面，所述的密封圈的另一端面抵靠所述的接电器插头的密封平面，所述的接电器插头与所述的接电器盒的连接部分通过所述的密封圈与外界相隔开。
5.根据权利要求4所述的用于电动汽车电池包的接电器自位结构，其特征在于，所述的密封圈为双环密封圈。
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