CN203548822U - 一种发动机pto动力输出结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机PTO动力输出结构，特征是驱动齿轮作为动力输入及输出的零件，一端是齿轮，一端是内花键，其使用第一圆锥滚动轴承、第二圆锥滚动轴承作支撑，而支撑体既是轴承座，也作为连接发动机和外接其它设备的载体。支撑驱动齿轮的第一圆锥滚动轴承、第二圆锥滚动轴承都分布在同一个支撑体上，第二圆锥滚动轴承外端面有垫圈、轴承内圈锁紧螺母轴承外圈锁紧螺母。驱动齿轮的齿轮端作为动力输入端，其内部为中空设计，另一端是供动力给液压泵等其它设备的内花键。受力可靠、同心度保证，动力输出大。

Description

一种发动机PTO动力输出结构

技术领域

本实用新型涉及发动机动力输出方式，特别涉及一种非主动力输出结构，即发动机取力器PTO动力输出结构。

背景技术

发动机的动力输出，除了主要在飞轮输出端输出动力给变速箱、液压主泵、皮带轮等外，还需要在其它地方，尤其是在齿轮室端输出动力给转向泵、小型液压泵等设备。这种方式输出动力时，一般有两种方式：第一种，驱动齿轮直接装在泵的输入轴上，这样导致输入轴悬空长度大，输入轴承受弯矩大，只限于输出扭矩较小的场合；第二种，需要输出扭矩较大的，为了克服第一种的缺陷，驱动齿轮两端有支撑，其中间轴心上留有内花键，与泵的动力输入外花键相配合，这样，泵的输入轴不再承受很大的弯矩。但是，这种两端支撑的支撑面分别在不同的零件上，由于加工、安装的误差，导致这两个支撑零件很难同心，不同轴度使泵的使用寿命缩短，过早损坏。

上面提到的两个支撑面，只有处于同一个零件上，才能很好地解决这个问题。本实用新型正是为解决PTO较大扭矩输出、而保证外接设备可靠又安全问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种PTO动力输出结构，改善动力输出的受力情形和同轴度问题。驱动齿轮与支撑体之间安装第一圆锥滚动轴承与第二圆锥滚动轴承，确保受力可靠，保证同心，从而实现较大而可靠的动力输出的，结构简单，制造容易，安装方便，使用寿命长，扭矩大、弯矩力大。

本实用新型的技术解决方案是这样的，一种发动机PTO动力输出结构，包括驱动齿轮、第一圆锥滚动轴承、轴承挡圈、轴承外圈锁紧螺母、支撑体、垫圈、轴承内圈锁紧螺母、第二圆锥滚动轴承，其特征在于驱动齿轮（1）作为动力输入及输出的零件，一端是齿轮，一端是内花键，其使用第一圆锥滚动轴承（2）、第二圆锥滚动轴承（8）作支撑，而支撑体（5）既是轴承座，也作为连接发动机和外接其它设备的载体。支撑驱动齿轮（1）的第一圆锥滚动轴承（2）、第二圆锥滚动轴承（8）都分布在同一个支撑体（5）上。第二圆锥滚动轴承（8）外端面有垫圈（6）、轴承内圈锁紧螺母（7）、轴承外圈锁紧螺母（4）。

    驱动齿轮（1）的齿轮端作为动力输入端，其内部为中空设计，另一端是供动力给液压泵的内花键。

 支撑体（5）一端留有外定位止口以便连接发动机齿轮室盖，一端留内定位止口与外接设备相连。

 第一圆锥滚动轴承（2）内斜、第二圆锥滚动轴承（8）外斜背对背装配，第一圆锥滚动轴承（2）和第二圆锥滚动轴承（8）之间用轴承挡圈（3）隔开。

 驱动齿轮（1）和支撑体（5）的端头有螺纹，轴承内圈锁紧螺母（7）、轴承外圈锁紧螺母（4）分别锁紧轴承内、外圈。

本实用新型的突出效果是：驱动齿轮也存在承受弯矩的问题，但因为驱动齿轮轴颈可以做得比较大，悬空长度也比较短，受力安全性是完全可以保证的，两个轴承装在同一零件支撑体上，能确保动力输出端前后同心。

附图说明

图1为本实用新型的发动机PTO动力输出结构主视示意图。

    附图标记：驱动齿轮（1）、第一圆锥滚动轴承（2）、轴承挡圈（3）、轴承外圈锁紧螺母（4）、支撑体（5）、垫圈（6）、轴承内圈锁紧螺母（7）、第二圆锥滚动轴承（8）。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

实施例1，装配时，先把第一圆锥滚动轴承（2）放进支撑体（5），然后装进轴承挡圈（3），再装第二圆锥滚动轴承（8），注意此时第一圆锥滚动轴承（2）与第二圆锥滚动轴承（8）的方向是相互反向安装的，然后用轴承外圈锁紧螺母（4）拧入压住第二圆锥滚动轴承（8），不上紧，之后把驱动齿轮（1）从左边套入，用工装垫住第一圆锥滚动轴承（2）内圈，用木锤轻轻敲打驱动齿轮（1）进入，到位后，用轴承内圈锁紧螺母（7）锁紧，上够约50N.m的力矩，然后上紧轴承外圈锁紧螺母（4），上够约50N.m的力矩。

实施例2，第一圆锥滚动轴承（2）支撑驱动齿轮（1）并保证其运转、抵消斜齿轮轴向力作用；轴承挡圈（3）起隔开两轴承，避免轴承轴向窜动作用；轴承外圈锁紧螺母（4）起固定轴承外圈作用；支撑体（5）起支撑两个轴承作用；垫圈（6）起轴承内圈锁紧螺母（7）锁紧辅助作用；轴承内圈锁紧螺母（7）起固定轴承内圈作用。为了接受动力输入和对外动力输出，驱动齿轮（1）需与发动机齿轮室中另外的齿轮相啮合，其中心还要留出供液压泵等外接设备动力输入的内花键, 驱动齿轮（1）输出端外径上加工螺纹。驱动齿轮（1）外端安装两个相向布置的第一圆锥滚动轴承（2）和第二圆锥滚动轴承（8），用轴承挡圈（3）隔开。支撑体（5）作为两轴承的安装座，为安装轴承外圈锁紧螺母（4），在支撑体（5）内侧加工螺纹，支撑体（5）并作为与齿轮室盖板相连接的零件。用轴承外圈锁紧螺母（4）和轴承内圈锁紧螺母（7）分别限制第一圆锥滚动轴承（2）、第二圆锥滚动轴承（8）内圈、外圈。

实施例3，参看图1，为了实现取力器动力的输入和输出，驱动齿轮（1）根据其所啮合的齿轮参数，设计相应的齿轮；齿轮做成中空的形式，内部的动力输出内花键按所配合的液压泵等设备的花键的规格设计。驱动齿轮（1）齿轮头与本体外径的连接处需使用R2-R5的圆角过渡，避免应力集中。该本体中部是轴承的配合面，其光洁度需达Ra1.6以上，尺寸精度为K6级，本体直径的尺寸根据所选轴承的内直径尺寸而定，该表面与内花键同轴度控制在φ0.03以内，本体右端加工出外螺纹，以便安装锁紧螺母。驱动齿轮（1）中空部分的壁厚根据外径的大小而定，直径较大的，可选壁厚在3-4mm(如直径在φ45以上)，反之，壁厚选大些，通常在5mm左右。齿轮和花键均保证硬度60HRC左右，一般需渗碳处理，材料为20CrMnTi等。选用第一圆锥滚动轴承（2）、第二圆锥滚动轴承（8），背对装配，以抵消斜齿轮的轴向分力。两轴承之间的轴承挡圈（3），成圆环状，可使用Q235-A材料，其内环直径尺寸大于轴承外圈内径，其厚度能保证两轴承的相应位置尺寸即可。支撑体（5）作为轴承的支撑座和连接齿轮室盖板，以及作为液压泵等外接设备的接口，需要如下要求：支撑体（5）左端小头外径作为定位面，精加工，光洁度在Ra3.2以上，尺寸精度以h7级为宜。小头内侧（包括大头部分）为轴承外圈安装面，光洁度在Ra3.2以上，k6级尺寸精度，支撑体（5）右端需留液压泵等设备的安装定位止口，该止口和小头端外径、小头内侧轴承外圈安装面三者相互同轴度控制在φ0.02以内。小头左端留有凸缘，以便轴承定位。为了安装锁紧螺母，定位止口左端加工出内螺纹。支撑体（5）右端大头留有液压泵等设备的安装螺纹孔，或安装光孔，安装这些设备时与支撑体（5）一起共有螺栓安装到齿轮室盖上，一般用两个M10的螺栓即可。本案使用发动机齿轮室内的飞溅机油润滑轴承，如果在飞溅润滑不良的场合，可在支撑体（5）上加工加油口，外接油路润滑。轴承外圈锁紧螺母（4）和轴承内圈锁紧螺母（7）的规格尺寸根据支撑体（5）的内螺纹和驱动齿轮（1）的外螺纹尺寸规格设计，材料用35或45号钢即可，这两种螺母均分别留两个对称分布的凹槽，以便通过凹槽对这两个螺母拆装。垫圈（6）为圆环，其内圈能套入驱动齿轮（1），外圈直径要小于轴承外圈内径，材料Q235-A,厚度3mm左右。

以上公开的仅为本实用新型的一个具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种发动机PTO动力输出结构，包括驱动齿轮、第一圆锥滚动轴承、轴承挡圈、轴承外圈锁紧螺母、支撑体、垫圈、轴承内圈锁紧螺母、第二圆锥滚动轴承，其特征在于驱动齿轮（1）作为动力输入及输出的零件，一端是齿轮，一端是内花键，其使用第一圆锥滚动轴承（2）、第二圆锥滚动轴承（8）作支撑，而支撑体（5）既是轴承座，也作为连接发动机和外接其它设备的载体，支撑驱动齿轮（1）的第一圆锥滚动轴承（2）、第二圆锥滚动轴承（8）分布在同一个支撑体（5）上，第二圆锥滚动轴承（8）外端面有垫圈（6）、

轴承内圈锁紧螺母（7）、轴承外圈锁紧螺母（4）。

2.根据权利要求1所述的一种发动机PTO动力输出结构，其特征在于驱动齿轮（1）的齿轮端作为动力输入端，其内部为中空设计，另一端是供动力给液压泵的内花键。

3.根据权利要求1所述的一种发动机PTO动力输出结构，其特征在于支撑体（5）一端留有外定位止口以便连接发动机齿轮室盖，一端留内定位止口与外接设备相连。

4.根据权利要求2所述的一种发动机PTO动力输出结构，其特征在于第一圆锥滚动轴承（2）内斜、第二圆锥滚动轴承（8）外斜背对背装配，第一圆锥滚动轴承（2）和第二圆锥滚动轴承（8）之间用轴承挡圈（3）隔开。

5.根据权利要求3至4中任一项所述的一种发动机PTO动力输出结构，其特征在于驱动齿轮（1）和支撑体（5）的端头有螺纹，轴承内圈锁紧螺母（7）、轴承外圈锁紧螺母（4）分别锁紧轴承内、外圈。