CN203548733U - 一种基于齿轮传动的分时四驱分动箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种基于齿轮传动的分时四驱分动箱，包括箱体，所述箱体内设置有第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮，所述第一齿轮连接有后桥动力输入轴，所述第三齿轮连接有前桥动力输入轴，所述第二齿轮啮合在第一齿轮和第三齿轮之间，所述后桥动力输入轴的轴杆上设置有花键轴，花键轴的半径大于后桥动力输入轴的轴杆半径，所述花键轴上设有与后桥动力输入轴同步转动的啮合套，所述第一齿轮的一端面具有一个与啮合套啮合的圆形内齿；通过第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮的配合可以更好的实现前后轴均等动力（忽略动力损失）驱动，同时齿轮传动比静音链条传动更成熟，制造成本更低。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种基于齿轮传动的分时四驱分动箱。
背景技术
分时四驱汽车就是平时可以为两驱车，越野路况转为四驱的汽车。分时四驱分动箱是一种纯机械的装置。这种结构的分动箱在挂上4驱模式的时候，前后轴是钢性连接，可以实现前后动力50：50的分配，对于提高车辆的通过性非常有利。
传统分时四驱分动箱在四驱模式时，通过静音链条将动力传递到前轴的输出轴，该结构的制造成本较高。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种基于齿轮传动的分时四驱分动箱，该装置可以降低四驱车辆的制造成本，同时采用更成熟的齿轮传动方案可以有效代替静音链条传动，且齿轮传动的可靠性更高。
为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种基于齿轮传动的分时四驱分动箱，包括箱体，所述箱体内设置有第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮，所述第一齿轮连接有后桥动力输入轴，所述第三齿轮连接有前桥动力输入轴，所述第二齿轮啮合在第一齿轮和第三齿轮之间，所述后桥动力输入轴的轴杆上设置有花键轴，花键轴的半径大于后桥动力输入轴的轴杆半径，所述花键轴上设有与后桥动力输入轴同步转动的啮合套，所述第一齿轮的一端面具有一个与啮合套啮合的圆形内齿，啮合套可在拨叉的作用下轴向滑动。
通过第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮的动力传递可以实现前后轴动力均等（忽略动力损失）分配的四轮驱动（即4H)模式。在拨叉作用下，当啮合套与第一齿轮的啮合断开时，变速箱输出的动力将全部（忽略动力损失）通过第一轴传递到后桥动力输入轴，此时车辆为后轮驱动(即2H)模式。
作为优选的技术方案，所述第一齿轮与后桥动力输入轴之间连接有滚针轴承，所述后桥动力输入轴上设有卡簧槽，所述卡簧槽内安装有卡簧，通过安装卡簧来对第一齿轮和滚针轴承进行定位。
作为优选的技术方案，所述花键轴的外圈上设置有外花键，啮合套的内圈上设置有与外花键相配合的内花键。
作为优选的技术方案，所述啮合套外圈上有与第一齿轮上的圆形内齿相啮合的外齿。
作为优选的技术方案，所述后桥动力输入轴与花键轴过渡处设置有凸台，所述花键轴与后桥动力输入轴连接处设置有卸应力槽，凸台与圆形内齿连接处圆弧过度。
作为优选的技术方案，所述前桥动力输入轴与第三齿轮为花键连接配合。
本实用新型的有益效果是：通过第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮的配合可以更好的实现前后轴均等动力（忽略动力损失）驱动，同时齿轮传动比静音链条传动更成熟，制造成本更低，同时采用啮合套进行第一齿轮的配合选择，当需要四驱时只需要拨动啮合套完成啮合套与第一齿轮的配合，即可实现四驱，当只需要两驱时，只需要将啮合套拨离第一齿轮，就能实现两驱，配合传动十分方便。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为第一齿轮部分的主要部件结构示意图；
图3为第一齿轮部分的安装结构示意图；
图4为本实用新型的两驱使用状态图；
图5为本实用新型的四驱使用状态图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
参阅图1至图5所示的一种基于齿轮传动的分时四驱分动箱，包括箱体1，所述箱体1内设置有第一齿轮2、第二齿轮3和第三齿轮4，所述第一齿轮2连接有后桥动力输入轴5，所述第三齿轮4连接有前桥动力输入轴10，所述第二齿轮3啮合在第一齿轮2和第三齿轮4之间，所述后桥动力输入轴5的轴杆上设置有花键轴501，花键轴501的半径大于后桥动力输入轴5的轴杆半径，所述花键轴501上设有与后桥动力输入轴5同步转动的啮合套6，所述第一齿轮2的一端面具有一个与啮合套6啮合的圆形内齿201，啮合套6可在拨叉的作用下轴向滑动。
其中，所述第一齿轮2与后桥动力输入轴5之间连接有滚针轴承7，所述后桥动力输入轴5上设有卡簧槽（未图示），所述卡簧槽内安装有卡簧8。
所述花键轴501的外圈上设置有外花键511，啮合套6的内圈上设置有与外花键511相配合的内花键601。
所述啮合套6外圈上有与第一齿轮2上的圆形内齿201相啮合的外齿602。
所述后桥动力输入轴5与花键轴501过渡处设置有凸台202，所述花键轴501与后桥动力输入轴5连接处设置有卸应力槽502，凸台202与圆形内齿201连接处圆弧过度。
所述前桥动力输入轴10与第三齿轮4为花键连接配合。
通过第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮的动力传递可以实现前后轴动力均等（忽略动力损失）分配的四轮驱动（即4H)模式。在拨叉作用下，当啮合套与第一齿轮的啮合断开时，变速箱输出的动力将全部（忽略动力损失）通过第一轴传递到后桥动力输入轴，此时车辆为后轮驱动(即2H)模式。
本实用新型的有益效果是：通过第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮的配合可以更好的实现前后轴均等动力（忽略动力损失）驱动，同时齿轮传动比静音链条传动更成熟，制造成本更低，同时采用啮合套进行第一齿轮的配合选择，当需要四驱时只需要拨动啮合套完成啮合套与第一齿轮的配合，即可实现四驱，当只需要两驱时，只需要将啮合套拨离第一齿轮，就能实现两驱，配合传动十分方便。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
Claims (6)
1.一种基于齿轮传动的分时四驱分动箱，包括箱体，其特征在于：所述箱体内设置有第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮，所述第一齿轮连接有后桥动力输入轴，所述第三齿轮连接有前桥动力输入轴，所述第二齿轮啮合在第一齿轮和第三齿轮之间，所述后桥动力输入轴的轴杆上设置有花键轴，花键轴的半径大于后桥动力输入轴的轴杆半径，所述花键轴上设有与后桥动力输入轴同步转动的啮合套，所述第一齿轮的一端面具有一个与啮合套啮合的圆形内齿。
2.根据权利要求1所述的基于齿轮传动的分时四驱分动箱，其特征在于：所述第一齿轮与后桥动力输入轴之间连接有滚针轴承，所述后桥动力输入轴上设有卡簧槽，所述卡簧槽内安装有卡簧。
3.根据权利要求1所述的基于齿轮传动的分时四驱分动箱，其特征在于：所述花键轴的外圈上设置有外花键，啮合套的内圈上设置有与外花键相配合的内花键。
4.根据权利要求1所述的基于齿轮传动的分时四驱分动箱，其特征在于：所述啮合套外圈上有与第一齿轮上的圆形内齿相啮合的外齿。
5.根据权利要求1所述的基于齿轮传动的分时四驱分动箱，其特征在于：所述后桥动力输入轴与花键轴过渡处设置有凸台，所述花键轴与后桥动力输入轴连接处设置有卸应力槽，凸台与圆形内齿连接处圆弧过渡。
6.根据权利要求1所述的基于齿轮传动的分时四驱分动箱，其特征在于：所述前桥动力输入轴与第三齿轮为花键连接配合。
Priority Applications (1)
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| CN201320688424.2U CN203548733U (zh) | 2013-11-04 | 2013-11-04 | 一种基于齿轮传动的分时四驱分动箱 |
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| CN201320688424.2U CN203548733U (zh) | 2013-11-04 | 2013-11-04 | 一种基于齿轮传动的分时四驱分动箱 |
Publications (1)
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| CN (1) | CN203548733U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109372897A (zh) * | 2018-11-16 | 2019-02-22 | 中国航空工业集团公司洛阳电光设备研究所 | 一种电机输出轴和齿轮的安装固定结构 |
| CN110466349A (zh) * | 2019-08-08 | 2019-11-19 | 山东五征集团有限公司 | 带差速限制的分时四驱商用车分动箱 |
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- 2013-11-04 CN CN201320688424.2U patent/CN203548733U/zh not_active Expired - Fee Related
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