CN203543529U - 分段腔体无内胎轮胎 - Google Patents

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Abstract

一种分段腔体无内胎轮胎，该无内胎轮胎由至少两段腔体构成，每段腔体之间设有密封的分隔层，使所述腔体互不相连而又各自独立，分隔层的顶部设有气密封层。在每段腔体的同一胎侧中各有一个孔，有一道环状的凹槽连通每个孔，在凹槽中设有至少两条输气管和一个气门嘴。每个孔分别对应和一条输气管的一端密封连接，而该输气管的另一端分别汇聚和气门嘴一端的出气口密封连接。输气管的长度越长，口径就越大，反之。因此，增强轮胎安全性、稳定性，结构相对提高载重能力，特别是分散充气内胎爆胎的概率，整体提高性价比减少成本。

Description

分段腔体无内胎轮胎
技术领域
本实用新型涉及一种无内胎轮胎。
背景技术
无内胎轮胎俗称原子胎或真空胎，是利用轮胎内壁和胎圈的气密层保证该轮胎与轮辋间良好的气密性，无内胎轮胎不需要内胎，外胎兼有内胎的作用，但需配专用的轮辋。
实用新型内容
解决技术问题是：降低爆胎带出的各项风险。
解决技术问题所采用的技术方案是：
一种分段腔体无内胎轮胎，该无内胎轮胎由至少两段腔体构成，每段腔体之间设有密封的分隔层，使所述腔体互不相连而又各自独立，分隔层的顶部设有气密封层。
在每段腔体的同一胎侧中各有一个孔，有一道环状的凹槽连通每个孔，在凹槽中设有至少两条输气管和一个气门嘴。
每个孔分别对应和一条输气管的一端密封连接，而该输气管的另一端分别汇聚和气门嘴一端的出气口密封连接。输气管的长度越长，口径就越大，反之。
有益效果是：增强轮胎安全性、稳定性，结构相对提高载重能力，特别是分散无内胎轮胎爆胎的概率，整体提高性价比减少成本。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。 
图1是本实用新型实施例的示意图。
图2是图1的主视示意图。
图3是图2沿I-I线剖视放大的构造示意图。
图中1.无内胎轮胎，2.腔体，3.分隔层，4.气密封层，5.胎侧，6.孔，7.凹槽，8.输气管，9.气门嘴。
具体实施方式
如图1所示，一种分段腔体无内胎轮胎，该无内胎轮胎1由四段腔体2构成，每段腔体2之间设有密封的分隔层3，使所述腔体2互不相连而又各自独立，分隔层3的顶部设有气密封层4。
在每段腔体2的同一胎侧5中各有一个孔6，有一道环状的凹槽7连通每个孔6，在凹槽7中设有四条输气管8和一个气门嘴9。
每个孔6分别对应和一条输气管8的一端密封连接，而该输气管8的另一端分别汇聚和气门嘴9一端的出气口密封连接。输气管8的长度越长，口径就越大，反之。
    把上述无内胎轮胎1装配于一个气密性好的专用轮辋（图中没有显示），然后对气门嘴9进行充气，无内胎轮胎本身内壁具备的气密封功能和分隔层3的顶部设有气密封层4，使得该无内胎轮胎1完成具有独立的四段腔体2的充气空间。

Claims (1)

1.一种分段腔体无内胎轮胎，其特征是：该无内胎轮胎由至少两段腔体构成，每段腔体之间设有密封的分隔层，使所述腔体互不相连而又各自独立，分隔层的顶部设有气密封层，在每段腔体的同一胎侧中各有一个孔，有一道环状的凹槽连通每个孔，在凹槽中设有至少两条输气管和一个气门嘴，每个孔分别对应和一条输气管的一端密封连接，而该输气管的另一端分别汇聚和气门嘴一端的出气口密封连接，输气管的长度越长，口径就越大。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN104608560A (zh) * 2013-11-04 2015-05-13 陈永星 分段腔体无内胎轮胎

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