CN203532905U - 可rov驱动的液动水下闸阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可ROV驱动的液动水下闸阀，包括阀体、阀盖、液压缸和机架壳体，阀体的流道中部安装有阀座，阀座的中间设有闸板，阀盖的中间穿设有一阀杆，阀杆与闸板连接，液压缸内设有活塞，活塞的活塞杆部穿设于机架壳体内，活塞头部与阀杆连接，阀盖上设有压力源接口，液压缸的缸壁上设有进液口，活塞杆部与操作杆连接，操作杆的中部套设有轴承盖，轴承盖与液压缸之间设有弹簧，操作杆的顶部为四方结构。本实用新型具有液动和ROV驱动两种驱动方式，而且该水下闸阀能够平衡活塞上下端面的压力差，降低对压力源的要求，降低对密封件的要求，减少密封件的损耗，维护方便，成本低廉，使用可靠性高，提高使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及海洋水下石油开采技术领域，具体涉及一种可ROV驱动的液动水下闸阀。
背景技术
油气资源开发从陆地转向海洋、浅海转向深海已成必然趋势，海洋石油工程装备成为高端装备制造产业重点之一。水下闸阀应用于水下采输井口及水下采油树，目前，大多水下闸阀组件无法平衡海水对活塞上下端面造成的压力差，对压力源的要求较高，使得对密封件的要求随之增加，密封部件更换周期短，维护周期短，增加成本。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种可ROV驱动的液动水下闸阀。该水下闸阀具有液动和ROV驱动两种驱动方式，而且该水下闸阀能够平衡活塞上下端面的压力差，降低对压力源的要求，降低对密封件的要求，减少密封件的损耗，维护方便，成本低廉，使用可靠性高，提高使用寿命。
为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型通过以下技术方案实现：一种可ROV驱动的液动水下闸阀，包括阀体、阀盖、液压缸和机架壳体，所述阀体的流道中部安装有阀座，阀座的中间设有可纵向移动的闸板，阀体的上端与阀盖连接，所述阀盖的中间穿设有一阀杆，阀杆的下端与所述闸板连接；
所述阀盖的上端与液压缸连接，液压缸的上端与机架壳体连接，所述液压缸内设有一活塞，所述活塞包括活塞头部和活塞杆部，活塞头部和活塞杆部为一体式结构，活塞杆部穿设于所述机架壳体内，活塞头部与阀杆连接，活塞头部上端与液压缸之间形成驱动腔上腔，活塞头部下端与阀盖、液压缸之间形成驱动腔下腔，所述阀盖上设有压力源接口，该压力源接口与驱动腔下腔相通，液压缸的缸壁上设有与驱动腔上腔相通的进液口；
所述活塞杆部与操作杆连接，所述操作杆的中部套设有轴承盖，轴承盖与操作杆中部的接触面之间设有第一轴承和第二轴承，轴承盖的上端设有凸缘，所述轴承盖与液压缸之间设有弹簧，所述机架壳体的上端安装有上盖，液压缸的上端、机架壳体与上盖之间形成弹簧腔；
所述操作杆的上部穿过所述上盖，操作杆的顶部为四方结构，ROV可以通过该四方结构转动操作杆。
进一步的，所述活塞杆部与操作杆之间采用螺纹连接，操作杆的下端与活塞杆部的连接处设有定位块。
进一步的，所述活塞头部的下端面上设有嵌套结构，所述阀杆的顶部设有T型块，活塞头部和阀杆通过嵌套结构和T型块的配合嵌套连接。
进一步的，所述操作杆的上部与上盖之间的密封径尺寸等于活塞杆部与液压缸之间的密封径尺寸。
本实用新型的有益效果是：本实用新型可ROV驱动的液动水下闸阀通过阀盖上的压力源接口，与海面上的油箱连接，用于平衡海水对活塞上下面的压力差，减小了对驱动压力源的要求，降低了对密封件的要求，降低成本，增加使用寿命。另外，活塞头部的下端面上设有嵌套结构，阀杆顶部为T型块结构，活塞头部和阀杆通过嵌套结构和T型块的配合能够快速嵌套连接，实现阀门组件和驱动器组件各自装配完成后，能够整体快速装配起来，减少装配时间，降低维护成本，可以实现驱动器组件或阀门组件的整体更换。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型中活塞的活塞头部的结构示意图。
图3为本实用新型中阀杆的局部结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
如图1所示，一种可ROV驱动的液动水下闸阀，包括阀体1、阀盖5、液压缸6和机架壳体9，阀体1的流道中部安装有阀座2，阀座2的中间设有可纵向移动的闸板3，阀体1的上端与阀盖5连接，阀盖5的中间穿设有一阀杆4，阀杆4的下端与闸板3连接。
如图1至图3所示，阀盖5的上端与液压缸6连接，液压缸6的上端与机架壳体9连接，液压缸6内设有一活塞，活塞包括活塞头部7和活塞杆部8，活塞头部7和活塞杆部8为一体式结构，活塞杆部8穿设于机架壳体9内。活塞头部7的下端面上设有嵌套结构21，阀杆的顶部设有T型块22，活塞头部7和阀杆4通过嵌套结构21和T型块22的配合嵌套连接。活塞头部7上端与液压缸6之间形成驱动腔上腔，活塞头部7下端与阀盖5、液压缸6之间形成驱动腔下腔，阀盖5上设有压力源接口17，该压力源接口17与驱动腔下腔相通，液压缸6的缸壁上设有与驱动腔上腔相通的进液口16。
活塞杆部8与操作杆10之间采用螺纹连接，操作杆10的下端与活塞杆部8的连接处设有定位块19，使操作杆10与活塞杆部8连接牢固。操作杆10的中部套设有轴承盖11，轴承盖11的上端设有凸缘，轴承盖11的凸缘上设有通孔。轴承盖11与操作杆10中部的接触面之间设有第一轴承12和第二轴承13。轴承盖11与液压缸6之间设有弹簧14。机架壳体9的上端安装有上盖15。液压缸6的上端、机架壳体9与上盖15之间形成弹簧腔。
操作杆10的上部穿过上盖15，操作杆10的顶部为四方结构，ROV可以通过该四方结构转动操作杆10，实现阀门的启闭。
工作时，当需要开启阀门时，液压油从液压缸6的进液口16进入驱动腔上腔，液压推动活塞向下移动，推动阀杆4，由于阀杆4和闸板3固连，所以闸板3随阀杆4向下移动，使得闸板3上设有的闸板通道与阀体1上的流道相通，完成一次阀门开启。在活塞向下移动的过程中，活塞带动操作杆10向下运动，套装在操作杆10上的轴承盖11也向下运动，从而压缩弹簧14。需要关闭阀门时，卸去压力源，弹簧14通过弹力带动轴承盖向11上运动，轴承盖11带动操作杆10向上运动。操作杆10与活塞的活塞杆部7通过螺纹连接，活塞的活塞头部7依次与阀杆4以及闸板3固连，所以闸板3随轴承盖11向上运动，完成阀门闭合。
操作杆10、轴承盖11、第一轴承12、第二轴承13和活塞构成一个手动驱动装置。上盖15上设有一ROV接口20。液压驱动失效后，ROV通过操作杆10顶部的四方结构可以转动操作杆10,进而带动阀杆4和闸板3的移动，实现阀门的启闭。
阀盖5上的压力源接口17，与海面上的油箱连接，液压油可以通过该压力源接口17进入液压缸6内，用于平衡海水对活塞上下面的压力差，减小了对驱动压力源的要求，降低了对密封件的要求，降低成本，增加使用寿命。
活塞的活塞头部7的下端面上设有嵌套结构21，阀杆4的顶部设有T型块22，活塞头部7和阀杆4通过嵌套结构21和T型块22的配合能够快速嵌套连接，实现阀门组件和驱动器组件各自装配完成后，能够整体快速装配起来，减少装配时间，降低维护成本，可以实现驱动器组件或阀门组件的整体更换。
操作杆10的上部与上盖15之间的密封径尺寸等于活塞杆部8与液压缸6之间的密封径尺寸，使得打开阀门的过程中，机架壳体9内体积不变化，从而压力不变化。
操作杆10与活塞杆部8之间设有传动螺纹，因此该ROV驱动是旋转驱动，避免了直线推压驱动迫使阀杆失稳的隐患。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (4)
1.一种可ROV驱动的液动水下闸阀，其特征在于：包括阀体、阀盖、液压缸和机架壳体，所述阀体的流道中部安装有阀座，阀座的中间设有可纵向移动的闸板，阀体的上端与阀盖连接，所述阀盖的中间穿设有一阀杆，阀杆的下端与所述闸板连接；
所述阀盖的上端与液压缸连接，液压缸的上端与机架壳体连接，所述液压缸内设有一活塞，所述活塞包括活塞头部和活塞杆部，活塞头部和活塞杆部为一体式结构，活塞杆部穿设于所述机架壳体内，活塞头部与阀杆连接，活塞头部上端与液压缸之间形成驱动腔上腔，活塞头部下端与阀盖、液压缸之间形成驱动腔下腔，所述阀盖上设有压力源接口，该压力源接口与驱动腔下腔相通，液压缸的缸壁上设有与驱动腔上腔相通的进液口；
所述活塞杆部与操作杆连接，所述操作杆的中部套设有轴承盖，轴承盖与操作杆中部的接触面之间设有第一轴承和第二轴承，轴承盖的上端设有凸缘，所述轴承盖与液压缸之间设有弹簧，所述机架壳体的上端安装有上盖，液压缸的上端、机架壳体与上盖之间形成弹簧腔；
所述操作杆的上部穿过所述上盖，操作杆的顶部为四方结构，ROV可以通过该四方结构转动操作杆。
2.根据权利要求1所述的可ROV驱动的液动水下闸阀，其特征在于：所述活塞杆部与操作杆之间采用螺纹连接，操作杆的下端与活塞杆部的连接处设有定位块。
3.根据权利要求1所述的可ROV驱动的液动水下闸阀，其特征在于：所述活塞头部的下端面上设有嵌套结构，所述阀杆的顶部设有T型块，活塞头部和阀杆通过嵌套结构和T型块的配合嵌套连接。
4.根据权利要求1所述的可ROV驱动的液动水下闸阀，其特征在于：所述操作杆的上部与上盖之间的密封径尺寸等于活塞杆部与液压缸之间的密封径尺寸。
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| CN107965607A (zh) * | 2017-11-24 | 2018-04-27 | 中国石油大学(华东) | 一种深海球阀控制系统 |
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