CN203532136U - 燃气汽车用燃气喷嘴检测设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种燃气汽车用燃气喷嘴检测设备，包括被检测燃气喷嘴、气泵、调压减压阀、稳压罐、截止阀、流量计、压差传感器、工控机、信号采集卡、电压传感器、电流传感器、低电阻测量传感器、信号发生器、驱动装置、显示装置和本地存储器，气泵的出口端与调压减压阀的进口端连接，调压减压阀的出口端与稳压罐的进口端连接，稳压罐的出口端与截止阀的进口端连接，截止阀的出口端与被检测燃气喷嘴的进口端连接，压差传感器的第一检测端与被检测燃气喷嘴的进口端连接，压差传感器的第二检测端与被检测燃气喷嘴的出口端连接。本实用新型根据燃气喷嘴的喷射流量和喷射压力的变化特性，并基于喷嘴电磁阀的响应特性确定适合该燃气喷嘴的驱动电流和电压,从而全面标定并确定其最佳工作区域。

Description

燃气汽车用燃气喷嘴检测设备

技术领域

本实用新型涉及检测设备，特别是涉及一种燃气汽车用燃气喷嘴检测设备。

背景技术

气体燃料喷嘴作为气体燃料能源动力装置的关键部件，其开启关闭特性、频响特性、流量特性等对能源动力装置性能影响显著，尤其对要求空燃比控制精度高、混合气浓度范围宽广，且精确控制气体燃料供给量的动力装置，如氢燃料内燃机等需要明确不同供氢压力、不同喷氢持续期对应的氢气喷射量，以确保全工况下燃料供应精确合理，从而实现对氢燃料内燃机的精确控制。根据气体燃料喷嘴流量特性可知，当小于某一喷射持续期t。时喷嘴流量不稳定，造成其使用过程中无法精确控制较短喷射持续期下对应的气体流量，导致系统工作不稳定。

然而目前对燃气喷嘴开启关闭特性、频响特性、流量进行测定的装置较少且不完善，不能准确测定喷嘴在较短喷射持续期下对应的气体流量，限制了燃气喷嘴的流量利用范围，造成一定程度上的资源浪费。另外，在喷嘴的批量化生产方面也存在需要确保喷嘴各特性的一致性问题，通过本设备将解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述问题而提供一种的燃气汽车用燃气喷嘴检测设备。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型包括被检测燃气喷嘴、气泵、调压减压阀、稳压罐、截止阀、流量计、压差传感器、工控机、信号采集卡、电压传感器、电流传感器、低电阻测量传感器、信号发生器、驱动装置、显示装置和本地存储器，所述气泵的出口端与所述调压减压阀的进口端连接，所述调压减压阀的出口端与所述稳压罐的进口端连接，所述稳压罐的出口端与所述截止阀的进口端连接，所述截止阀的出口端与所述被检测燃气喷嘴的进口端连接，所述压差传感器的第一检测端与所述被检测燃气喷嘴的进口端连接，所述压差传感器的第二检测端与所述被检测燃气喷嘴的出口端连接，所述被检测燃气喷嘴的出口端设置有所述流量计，所述流量计的数据输出端和所述压差传感器的数据输出端分别与所述信号采集卡的数据输入端连接，所述低电阻测量传感器的输出端、所述电压传感器的输出端和所述电流传感器的输出端分别与所述信号采集卡的输入端连接，所述工控机的数据端口与所述本地存储器的数据端口连接，所述工控机的数据输出端与所述显示装置的数据输入端连接，所述工控机的信号控制输出端与所述信号发生器的控制输入端连接，所述信号发生器的控制输出端与所述驱动装置的控制输入端连接，所述驱动装置与所述被检测燃气喷嘴的电源输入端连接。

进一步地，所述压差传感器量程为0～1.0MPa，精度为0.2%FS，动态频响为1000KHz。

具体地，所述流量计为高精度的质量流量计，量程为0～20Kg/h，精度为0.2%FS，响应时间为小于等于1秒。

进一步地，所述电流传感器，量程为0～20A，精度为0.2%FS。

具体地，所述电压传感器10，量程为0～200V，精度为0.2%FS。

进一步地，所述信号采集卡为高速信号采集卡

本实用新型的有益效果是：

本实用新型根据燃气喷嘴的喷射流量和喷射压力的变化特性，并基于喷嘴电磁阀的响应特性确定适合该燃气喷嘴的驱动电流和电压，从而全面标定并确定其最佳工作区域，实现对燃机燃料供应的精确控制，从而为燃气喷嘴的选型和应用提供精准的依据，具有实用价值。

附图说明

图1是本实用新型流程示意图；

图中：1-被检测燃气喷嘴，2-流量计，3-压差传感器，4-截止阀，5-稳压罐，6-调压减压阀，7-气泵，8-信号发生器，9-驱动装置，10-显示装置，11-本地存储器，12-信号采集卡，13-电压传感器，14-电流传感器，15-低电阻测量传感器，16-工控机。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明：

如图1所示，被检测燃气喷嘴1、气泵7、调压减压阀6、稳压罐5、截止阀4、流量计2、压差传感器3、工控机16、信号采集卡12、电压传感器13、电流传感器14、低电阻测量传感器15、信号发生器8、驱动装置9、显示装置10和本地存储器11，气泵7的出口端与调压减压阀6的进口端连接，调压减压阀6的出口端与稳压罐5的进口端连接，稳压罐5的出口端与截止阀4的进口端连接，截止阀4的出口端与被检测燃气喷嘴1的进口端连接，压差传感器3的第一检测端与被检测燃气喷嘴1的进口端连接，压差传感器3的第二检测端与被检测燃气喷嘴1的出口端连接，被检测燃气喷嘴1的出口端设置有流量计2，流量计2的数据输出端和压差传感器3的数据输出端分别与信号采集卡12的数据输入端连接，低电阻测量传感器15的输出端、电压传感器13的输出端和电流传感器14的输出端分别与信号采集卡12的输入端连接，工控机16的数据端口与本地存储器11的数据端口连接，工控机16的数据输出端与显示装置10的数据输入端连接，工控机16的信号控制输出端与信号发生器8的控制输入端连接，信号发生器8的控制输出端与驱动装置9的控制输入端连接，驱动装置9与被检测燃气喷嘴1的电源输入端连接。

压差传感器3量程为0～1.0MPa，精度为0.2%FS，动态频响为1000KHz，流量计2为高精度的质量流量计，量程为0～20Kg/h，精度为0.2%FS，响应时间为小于等于1秒，电流传感器14量程为0～20A，精度为0.2%FS，电压传感器13量程为0～200V，精度为0.2%FS，信号采集卡12为高速信号采集卡。

本实用新型的工作流程如下：

将被检测燃气喷嘴1安装在燃气喷嘴检测设备上，被检测燃气喷嘴1在关闭和开启状态时，电气特性会发生变化，特别是感抗和阻抗，并在开启电流和关闭电压的检测曲线上产生变化，留下痕迹，因此采集的电流和电压曲线上可以获取被检测燃气喷嘴的开启和关闭时间，检测被检测燃气喷嘴1输入端设置合适的压力值，缓慢升高被测件的开启电压值，通过判断被测件进出气端压力的变化，当超过设定值时，程序记录当前的电压值作为最小开启电压；工控机输出一个开启脉冲循环，测试流量计2返回的流量值；由于流量计2的响应时间问题，单次脉冲时间过短，流量计2不会有反应，所以在实际上处理为一定周期内的平均值，由此可以根据燃气喷嘴的喷射流量和喷射压力的变化特性，并基于喷嘴电磁阀的响应特性确定适合该燃气喷嘴的驱动电流和电压，从而全面标定并确定其最佳工作区域，实现对燃机燃料供应的精确控制。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制。尽管参照实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，都不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种燃气汽车用燃气喷嘴检测设备，包括被检测燃气喷嘴，其特征在于：还包括气泵、调压减压阀、稳压罐、截止阀、流量计、压差传感器、工控机、信号采集卡、电压传感器、电流传感器、低电阻测量传感器、信号发生器、驱动装置、显示装置和本地存储器，所述气泵的出口端与所述调压减压阀的进口端连接，所述调压减压阀的出口端与所述稳压罐的进口端连接，所述稳压罐的出口端与所述截止阀的进口端连接，所述截止阀的出口端与所述被检测燃气喷嘴的进口端连接，所述压差传感器的第一检测端与所述被检测燃气喷嘴的进口端连接，所述压差传感器的第二检测端与所述被检测燃气喷嘴的出口端连接，所述被检测燃气喷嘴的出口端设置有所述流量计，所述流量计的数据输出端和所述压差传感器的数据输出端分别与所述信号采集卡的数据输入端连接，所述低电阻测量传感器的输出端、所述电压传感器的输出端和所述电流传感器的输出端分别与所述信号采集卡的输入端连接，所述工控机的数据端口与所述本地存储器的数据端口连接，所述工控机的数据输出端与所述显示装置的数据输入端连接，所述工控机的信号控制输出端与所述信号发生器的控制输入端连接，所述信号发生器的控制输出端与所述驱动装置的控制输入端连接，所述驱动装置与所述被检测燃气喷嘴的电源输入端连接。

2.根据权利要求1所述的燃气汽车用燃气喷嘴检测设备，其特征在于：所述压差传感器量程为0～1.0MPa,精度为0.2%FS,动态频响为1000KHz。

3.根据权利要求1所述的燃气汽车用燃气喷嘴检测设备，其特征在于：所述流量计为高精度的质量流量计，量程为0～20Kg/h,精度为0.2%FS,响应时间为小于等于1秒。

4.根据权利要求1所述的燃气汽车用燃气喷嘴检测设备，其特征在于：所述电流传感器，量程为0～20A，精度为0.2%FS。

5.根据权利要求1所述的燃气汽车用燃气喷嘴检测设备，其特征在于：所述电压传感器10，量程为0～200V，精度为0.2%FS。

6.根据权利要求1所述的燃气汽车用燃气喷嘴检测设备，其特征在于：所述信号采集卡为高速信号采集卡。

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