CN203529579U - 放线车防止线缆自动缩回结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种放线车防止线缆自动缩回结构，包括线缆装夹滚轮支撑架，在其中一侧板的上方设有压线滚筒组，所述压线滚筒组包括上下并列设置的第一压紧轴和第二压紧轴，位于各个导线室内的第一压紧轴和第二压紧轴上均可转动地套设有压线滚筒；在隔板的上侧面还开设有与第一轴孔相连通的竖直螺孔，与所述螺孔配合连接有一弹性调节螺栓，通过调节该弹性调节螺栓能够使第一压紧轴和第二压紧轴上的压紧滚筒相贴合。能有效防止线缆缩回放线车内，结构简单，使用方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于规范化管理线缆的放线车，尤其涉及一种放线车防止线缆自动缩回结构。
背景技术
为了规范化管理线缆安装现场的各种线缆，有人设计了一种使用方便的移动式放线车， CN201191726 公开了一种“移动式放线车”，其主要包括带有滚轮的箱体、箱体内的导线室、导线室内的能放置整匝导线的转动装置（线缆装夹滚轮），箱体侧壁上开有线缆出孔，该放线车虽然能够很好地对线缆进行管理，但其结构复杂，在使用过程中也比较麻烦，尤其是在将线缆剪断后，线缆容易自动缩回至箱体内，下次使用时还需将箱盖打开，重新将线缆头从出线孔穿出，非常麻烦；虽然有人对其进行了改进，增加了线缆锁紧装置，能够使线缆不缩回，但其结构复杂，且下次使用时还需进行解锁，也很不方便。
实用新型内容
针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的就在于提供一种放线车防止线缆自动缩回结构，能有效防止线缆缩回放线车内，结构简单，使用方便。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种放线车防止线缆自动缩回结构，包括线缆装夹滚轮支撑架，所述支撑架为由竖直设置的两侧板和两端板围成的框架结构，两侧板之间还设有数块隔板，所述隔板将支撑架分隔为数个导线室，该隔板的上部向上凸出于侧板，其特征在于：在其中一侧板的上方设有压线滚筒组，所述压线滚筒组包括上下并列设置的第一压紧轴和第二压紧轴，在该侧板上方的隔板上均上下并列设置有第一轴孔和第二轴孔，第一轴孔呈条形，其长度方向为竖直方向，所述第二轴孔与第二压紧轴相匹配；第一压紧轴和第二压紧轴分别穿过第一轴孔和第二轴孔，且第一压紧轴能在第一轴孔内上下移动，位于各个导线室内的第一压紧轴和第二压紧轴上均可转动地套设有压线滚筒；在隔板的上侧面还开设有与第一轴孔相连通的竖直螺孔，与所述螺孔配合连接有一弹性调节螺栓，通过调节该弹性调节螺栓能够使第一压紧轴和第二压紧轴上的压紧滚筒相贴合。
装配时，使弹性调节螺栓的顶杆与第一压紧轴接触。使用时，使线缆从两压线滚筒之间穿出，通过调节弹性螺栓，使两压线滚筒将线缆压紧（不自动缩回即可），在拉出线缆时，由于压线滚筒仅仅只受到弹性调节螺栓的作用，其作用力有限，在外力拉动线缆时，线缆带动压线滚筒转动，从而将线缆拉出；而在将线缆剪断后，外力消失，此时，由于仅受到弹性调节螺栓的作用，两压线滚筒再度将线缆压紧，使之不能自动缩回致使线缆脱离滚筒。
进一步地，所述弹性调节螺栓包括带螺帽的螺杆、顶销、套筒和压缩弹簧，所述套筒一端封闭另一端开放，所述螺杆与套筒的开放端通过螺纹配合相连；所述顶销包括顶杆和顶杆一端的挡板，在套筒的封闭端开有一能使顶杆穿出的通孔，所述顶销的顶杆从套筒的开放端装入套筒内，其顶杆从通孔穿出；所述压缩弹簧位于套筒内，其两端分别与螺杆和挡板接触；在套筒封闭端的外壁上设有与螺孔相配合的外螺纹。
进一步地，所述挡板为圆板，其直径大于通孔的直径，同时该挡板的直径大于压缩弹簧的直径。加工方便，效果更好。
进一步地，所述压线滚筒为尼龙滚筒。能避免在拉线过程中，线缆受到损坏。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：结构简单、实用，加工方便，能有效防止线缆缩回放线车内，更方便人们的使用。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的局部剖视图。
图中：1—侧板，2—隔板，3—第一压紧轴，4—第二压紧轴，5—压线滚筒，61—螺杆，62—顶销，63—套筒，64—压缩弹簧。
具体实施方式
下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例：参见图1、图2，一种放线车防止线缆自动缩回结构，包括线缆装夹滚轮支撑架，所述支撑架为由竖直设置的两侧板1和两端板围成的框架结构，两侧板1之间还设有数块隔板2，所述隔板2将支撑架分隔为数个导线室，该隔板2的上部向上凸出于侧板1。在其中一侧板1的上方设有压线滚筒5组，所述压线滚筒5组包括上下并列设置的第一压紧轴3和第二压紧轴4，在该侧板1上方的隔板2上均上下并列设置有第一轴孔和第二轴孔，第一轴孔呈条形，其长度方向为竖直方向，所述第二轴孔与第二压紧轴4相匹配。第一压紧轴3和第二压紧轴4分别穿过第一轴孔和第二轴孔，且第一压紧轴3能在第一轴孔内上下移动，位于各个导线室内的第一压紧轴3和第二压紧轴4上均可转动地套设有压线滚筒5；所述压线滚筒5为尼龙滚筒，能避免在拉线过程中，线缆受到损坏。具体实施时，在两端板上对应第一轴孔也开设有条形孔，第一压紧轴3的两端位于从条形孔伸出支撑架，并连接有一止过螺栓，以避免第一压紧轴3从该条形孔滑出；第二压紧轴4的两端与两端板固定连接。
在隔板2的上侧面还开设有与第一轴孔相连通的竖直螺孔，与所述螺孔配合连接有一弹性调节螺栓6，通过调节该弹性调节螺栓6能够使第一压紧轴3和第二压紧轴4上的压紧滚筒相贴合。在实际加工时，还可将各个导线室内的压线滚筒5外径大小不一致，这样更适合不同规格、型号的线缆。
所述弹性调节螺栓6包括带螺帽的螺杆61、顶销62、套筒63和压缩弹簧64，所述套筒63一端封闭另一端开放，所述螺杆61与套筒63的开放端通过螺纹配合相连；所述顶销62包括顶杆和顶杆一端的挡板，在套筒63的封闭端开有一能使顶杆穿出的通孔，所述顶销62的顶杆从套筒63的开放端装入套筒63内，其顶杆从通孔穿出；所述压缩弹簧64位于套筒63内，其两端分别与螺杆61和挡板接触；在套筒63封闭端的外壁上设有与螺孔相配合的外螺纹。具体加工时，套筒63的封闭端具有向远离开放端一侧的柱状凸出部，所述通孔贯穿该凸出部，所述外螺纹位于该凸出部外侧。所述挡板为圆板，其直径大于通孔的直径，同时该挡板的直径大于压缩弹簧64的直径，加工方便，效果更好。
装配时，使弹性调节螺栓6的顶杆与第一压紧轴3接触。使用时，使线缆从两压线滚筒5之间穿出，通过调节弹性螺栓，使两压线滚筒5将线缆压紧（不自动缩回即可），在拉出线缆时，由于压线滚筒5仅仅只受到弹性调节螺栓6的作用，其作用力有限，在外力拉动线缆时，线缆带动压线滚筒5转动，从而将线缆拉出；而在将线缆剪断后，外力消失，此时，由于仅受到弹性调节螺栓6的作用，两压线滚筒5再度将线缆压紧，使之不能自动缩回致使线缆脱离滚筒。
最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (4)
1.一种放线车防止线缆自动缩回结构，包括线缆装夹滚轮支撑架，所述支撑架为由竖直设置的两侧板和两端板围成的框架结构，两侧板之间还设有数块隔板，所述隔板将支撑架分隔为数个导线室，该隔板的上部向上凸出于侧板，其特征在于：在其中一侧板的上方设有压线滚筒组，所述压线滚筒组包括上下并列设置的第一压紧轴和第二压紧轴，在该侧板上方的隔板上均上下并列设置有第一轴孔和第二轴孔，第一轴孔呈条形，其长度方向为竖直方向，所述第二轴孔与第二压紧轴相匹配；第一压紧轴和第二压紧轴分别穿过第一轴孔和第二轴孔，且第一压紧轴能在第一轴孔内上下移动，位于各个导线室内的第一压紧轴和第二压紧轴上均可转动地套设有压线滚筒；在隔板的上侧面还开设有与第一轴孔相连通的竖直螺孔，与所述螺孔配合连接有一弹性调节螺栓，通过调节该弹性调节螺栓能够使第一压紧轴和第二压紧轴上的压紧滚筒相贴合。
2.根据权利要求1所述的放线车防止线缆自动缩回结构，其特征在于：所述弹性调节螺栓包括带螺帽的螺杆、顶销、套筒和压缩弹簧，所述套筒一端封闭另一端开放，所述螺杆与套筒的开放端通过螺纹配合相连；所述顶销包括顶杆和顶杆一端的挡板，在套筒的封闭端开有一能使顶杆穿出的通孔，所述顶销的顶杆从套筒的开放端装入套筒内，其顶杆从通孔穿出；所述压缩弹簧位于套筒内，其两端分别与螺杆和挡板接触；在套筒封闭端的外壁上设有与螺孔相配合的外螺纹。
3.根据权利要求2所述的放线车防止线缆自动缩回结构，其特征在于：所述挡板为圆板，其直径大于通孔的直径，同时该挡板的直径大于压缩弹簧的直径。
4.根据权利要求1所述的放线车防止线缆自动缩回结构，其特征在于：所述压线滚筒为尼龙滚筒。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN107082312A (zh) * | 2017-05-08 | 2017-08-22 | 柯利佳 | 具有固定环的放线机 |
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2013
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