CN203528315U - 一种电动车取电装置 - Google Patents
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Abstract
一种电动车取电装置，它包括电动车的车架、前叉、后上叉，其特征在于在电动车的前叉和后上叉上分别设有一个取电安装支架，其上设有滑槽，一个伸缩杆设在滑槽中，在伸缩杆的一侧设有齿条，一个减速电机设置在取电安装支架的端部，其输出轴上设有蜗杆驱动齿条沿滑槽伸缩，在伸缩杆的端部设有绝缘联接件联接一个弹性的取电头，它与供电路面接触，前后取电头上设有导线联接控制器，经极性转换电路输出直流电压给驱动电机，该技术方案的电动车在间隔设置的正负导电板上行驶，其端部取电头与供电路面弹性接触，为电动车提供动力，这种取电装置易于制造和安装，有利于该路面供电技术的发展与推广。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车，具体的说涉及一种电动车取电装置。
技术背景
目前电动车产业发展迅速，已成为大众的一种重要交通工具，但电动车所使用的铅酸蓄电池在生产和回收过程中对环境所造成的污染一直是比较突出的问题，同时电动车的充电也需要随车配置充电器，在家中、车棚等场所使用220V交流电源对其进行充电，不但操作烦琐而且比较耗时，专利号200510044223.9中所述技术方案，是一种在间隔设置正负导电板的供电路面上行驶的两轮电动车，使用这种供电路面的电动车需要对其进行较大的变动，而且需要使用一种导电的轮胎，不仅每辆电动车的取电成本增加，而且制造复杂，不利于该技术方案的推广，因此有必要对该技术方案中的取电装置进一步改进，使其更加实用完善。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电动车取电装置，可以克服上述技术方案在实际取电中的不足，它能让采用这种从路面取电技术的电动车制造成本更低、变动更少，并在技术推广中实施性更强。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种电动车取电装置，它包括电动车的车架、前叉、后上叉，其特征在于在电动车的前叉和后上叉上分别设有一个取电安装支架，其上设有驱动装置和滑槽，一个伸缩杆设在滑槽中，在伸缩杆的端部设有绝缘联接件联接一个弹性的取电头，驱动装置驱动伸缩杆伸缩，其端部的取电头与供电路面弹性接触。
所述在伸缩杆的一侧设有齿条，一个减速电机设置在取电安装支架的端部，其输出轴上设有蜗杆驱动齿条沿滑槽伸缩。
所述在前后取电安装支架上分别设有一个双向气缸，在每个气缸杆的端部设有绝缘联接件联接一个弹性的取电头，在取电安装支架上设有一个压缩机为双向气缸供气，气缸杆伸展使其端部的取电头与供电路面弹性接触。
所述在每个伸缩杆的端部设有绝缘联接件铰接一个取电头，前后取电头上分别设有导线联接电动车的控制器，在伸缩杆端部的绝缘联接件上铰接有一个减振器，减振器的另一端与取电头的端部铰接。
所述取电安装支架的滑槽上设有位置传感器，其输出继电器常闭触点串接在驱动装置的控制回路中。在电动车上设有点动按钮、供电继电器A和B，当车辆进入供电路面时，点动按钮使供电继电器A接通车载电源向驱动装置供电，取电头接触供电路面后，供电继电器A自动断电，当车辆驶出供电路面后，供电继电器B自动接通车载电源使驱动电机反转。
在上述技术方案中：
每个取电安装支架设有上下二个固定件分别安装在车架的前叉和后上叉上，在每个取电安装支架内设有与伸缩杆截面相同的滑槽，在取电安装支架侧面的上下端分别设有伸缩杆的位置传感器，一个是收缩位置传感器，一个是伸展位置传感器，分别控制伸缩杆的伸展和收缩位置，当伸缩杆伸展到位时，取电头应与供电路面弹性接触；在每个取电安装支架的下端设有一个驱动装置，它包括减速电机和蜗杆，在伸缩杆的侧面设有齿条，它与蜗杆啮合，蜗杆和齿条之间具有自锁功能，在伸缩杆的端部设有一个绝缘联接件，上下分别设有一个铰接孔，上孔铰接有一个减振器，下孔铰接一个取电头，取电头为圆弧形，减振器的一端与取电头的一端铰接，取电头上设有导线联接控制器的极性转换电路。
如果采用气缸驱动和气缸杆伸缩，气缸设置在取电安装支架上，可将压缩机设置在气缸的侧面，压缩机由供电路面提供电力，压缩机上设有一个小型的储气装置，当电动车离开供电路面后，储气装置给气缸供气使气缸杆收缩，当电动车进入供电路面时，按下车把上的按钮，气缸供气使气缸杆伸展，其端部的取电头与供电路面弹性接触，启动压缩机供气使气缸保持压力，气缸杆保持与供电路面弹性接触，当气缸杆伸展到位后，取电头在减振器作用下绕绝缘联接件上的铰轴旋转，在行驶中实现与供电路面的可靠接触。
取电安装支架的滑槽上设有位置传感器，其输出继电器常闭触点串接在驱动装置的控制回路中。在电动车上设有点动按钮、供电继电器A和B，当车辆进入供电路面时，点动按钮使供电继电器A接通车载电源向驱动装置供电，取电头接触供电路面后，供电继电器A自动断电，当车辆驶出供电路面后，供电继电器B自动接通车载电源使驱动电机反转。
当车辆进入设有正负间隔导电板的供电路面上，按下车把上的点动按钮，供电继电器A常开触点闭合自保，同时供电继电器A常开触点接通车载电源向减速电机供电，减速电机得电驱动伸缩杆伸展，当伸缩杆伸展到位后，取电安装支架侧面的伸展位置传感器接收到信号，其常闭触点断开供电继电器A的线圈回路，减速电机停电，蜗杆和蜗轮自锁，伸缩杆保持伸展状态，同时其端部取电头接触到供电路面，从供电路面上获取电力，经取电头上的导线到控制器中的极性转换电路和调速电路再到轮毂电机，驱动电动车在供电路面上行驶，同时中间继电器得电将供电继电器B的线圈回路断开，当车辆驶出供电路面时，中间继电器失电，其常闭触点闭合，供电继电器B得电接通减速电机反转，当伸缩杆收缩到位后，取电安装支架上的收缩位置传感器接收到信号，其输出继电器常闭触点断开供电继电器B的线圈回路，伸缩杆收缩保持，供电继电器A和B之间设有电气互锁。
该实用新型使用独立的取电装置，使这种从路面取电电动车的结构更为合理实用，实施性更强，该技术方案的电动车在间隔设置的正负导电板供电路面上行驶，通过减速电机驱动伸缩杆，其端部取电头与地面弹性接触，提供给电动车所需的电力，为电动车发展提供了一种新的途径；这种取电装置的电动车制造成本低，生产工艺简单，同时能够快速改装现有电动车，有利于该技术方案的推广应用，是一个较为完善的技术方案。
下面结合附图对本实用新型进一步说明。
附图说明
图1是本实用新型提供的电动取电装置工作伸展示意图
图2是本实用新型提供的电动取电装置工作收缩示意图
图3是本实用新型提供的前电动取电装置结构示意图
图4是本实用新型提供的后电动取电装置结构示意图
图5是本实用新型提供的前气动取电装置工作示意图
图6是本实用新型提供的后气动取电装置工作示意图
图7是本实用新型提供的电动取电装置电气控制原理图
图中：1、车架 2、前叉 3、后上叉 4、取电安装支架 5、驱动装置 6、伸缩杆 7、取电头 8、位置传感器 9、减振器 10、齿条 11、蜗杆 12、减速电机 13、滑槽 14、压缩机 15、气缸杆 16、气缸 17、进气嘴 18、车载电源 19、点动按钮 20、供电继电器A 21、供电继电器B 22、中间继电器 23、控制器 24、轮毂电机 25、导电板 26、路面供电电源 27、绝缘联接件
具体实施方式
如图1和图2所示电动取电装置工作伸展与收缩示意图，在电动自行车的车架(1)的前叉(2)和后上叉(3)的一侧分别设有取电安装支架(4)，在取电安装支架(4)的端部分别设有驱动装置(5)，它驱动伸缩杆(6)使其伸缩，在伸缩杆(6)的端部设有取电头(7)，伸缩杆(6)伸展，取电头(7)与供电路面接触，电动车处于电动行驶状态，伸缩杆(6)收缩，取电头(7)与供电路面脱离，电动车处于骑行状态。
如图3和图4所示前后电动取电装置结构示意图，取电安装支架(4)联接在前叉(2)和后上叉(3)上，在取电安装支架(4)的上、下端设有位置传感器(8)，在取电安装支架(4)内设有滑槽(13)，在滑槽(13)内设有伸缩杆(6)，在伸缩杆(6)的一侧设有齿条(10)，在取电安装支架(4)的下端部设有一个驱动装置(5)，内设置有减速电机(12)，在减速电机(12)的输出轴上设有蜗杆(11)，蜗杆(11)驱动齿条(10)使伸缩杆(6)伸缩，在伸缩杆(6)的端部设有绝缘联接件(27)，其上铰接有一个取电头(7)，在伸缩杆(6)的端部和取电头(7)的端部之间联接有一个减振器(9)。
如图5和图6所示前后气动取电装置工作示意图，气缸(16)为取电安装支架(4)的一部分，分别设置在前叉(2)和后上叉(3)上，在前叉(2)上的气缸(16)一侧设有压缩机(14)，当路面供电开始后启动压缩机(14)，在气缸(16)的两端设有进气嘴(17)，在每个气缸杆(15)的端部设有绝缘联接件(27)联接一个弹性的取电头(7)，在气缸杆(15)的端部和取电头(7)的端部之间联接有一个减振器(9)。
如图7所示，电动取电装置电气控制原理图，路面供电电源(26)的两端分别联接正、负极导电板(25)，二个取电头(7)之间跨接有控制器(23)和中间继电器(22)，控制器(23)的输出联接轮毂电机(24)，点动按钮(19)、位置传感器(8)的常闭触点、供电继电器B(21)的常闭触点和供电继电器A(20)的线圈串联后并接在车载电源(18)的两端，点动按钮(19)的两端并接有供电继电器A(20)的一个常开触点用以自保；中间继电器(22)的常闭触点、位置传感器(8)的常闭触点、供电继电器A(20)的常闭触点和供电继电器B(21)的线圈串联后并接在车载电源(18)的两端，车载电源(18)正端经供电继电器A(20)的常开触点联接减速电机(12)的正端，车载电源(18)正端经供电继电器B(21)的常开触点联接减速电机(12)的负端，车载电源(18)负端经供电继电器A(20)的常开触点联接减速电机(12)的负端，车载电源(18)负端经供电继电器B(21)的常开触点联接减速电机(12)的正端。
Claims (5)
1.一种电动车取电装置，它包括电动车的车架、前叉、后上叉，其特征在于在电动车的前叉和后上叉上分别设有一个取电安装支架，其上设有驱动装置和滑槽，一个伸缩杆设在滑槽中，在伸缩杆的端部设有绝缘联接件联接一个弹性的取电头，驱动装置驱动伸缩杆伸缩，其端部的取电头与供电路面弹性接触。
2.根据权利要求1所述电动车取电装置，其特征在于在伸缩杆的一侧设有齿条，一个减速电机设置在取电安装支架的端部，其输出轴上设有蜗杆驱动齿条沿滑槽伸缩。
3.根据权利要求1所述电动车取电装置，其特征在于在前后取电安装支架上分别设有一个双向气缸，在每个气缸杆的端部设有绝缘联接件联接一个弹性的取电头，在取电安装支架上设有一个压缩机为双向气缸供气，气缸杆伸展使其端部的取电头与供电路面弹性接触。
4.根据权利要求1所述电动车取电装置，其特征在于在每个伸缩杆的端部设有绝缘联接件铰接一个取电头，前后取电头上分别设有导线联接电动车的控制器，在伸缩杆端部的绝缘联接件上铰接有一个减振器，减振器的另一端与取电头的端部铰接。
5.根据权利要求1所述电动车取电装置，其特征在于取电安装支架的滑槽上设有位置传感器，其输出继电器常闭触点串接在驱动装置的控制回路中。在电动车上设有点动按钮、供电继电器A和B，当车辆进入供电路面时，点动按钮使供电继电器A接通车载电源向驱动装置供电，取电头接触供电路面后，供电继电器A自动断电，当车辆驶出供电路面后，供电继电器B自动接通车载电源使驱动电机反转。
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| CN103552471A (zh) * | 2013-11-07 | 2014-02-05 | 梁晓军 | 一种电动车取电装置 |
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2013
- 2013-11-07 CN CN201320719241.2U patent/CN203528315U/zh not_active Withdrawn - After Issue
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