CN203516727U - 发动机管螺纹试漏密封螺塞 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机管螺纹试漏密封螺塞。该密封螺塞包括：双头螺杆，其一端为锥形管螺纹，另一端为柱状螺纹，中部为圆柱状；弹性卡紧装置，其包括：调节螺钉、弹簧和球头圆柱销；球头圆柱销布设在所述阶梯孔头部，弹簧安装在阶梯孔内的调节螺钉和球头圆柱销之间，使得球头圆柱销的头部可伸缩的设置在阶梯孔头部；螺帽，其外轮廓一端为圆柱面，另一端为旋拧头；螺帽内圆柱侧面开有与球头圆柱销的头部适配的卡孔。该发动机管螺纹试漏密封螺塞结构简单合理，通过将管内螺纹密封转换为管内螺纹与端面双层密封，不需要消耗生料带材料，可重复多次使用，一次拧紧，一步到位自行实现密封，密封效果好，密封操作效率高，操作成本低。

Description

发动机管螺纹试漏密封螺塞

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种发动机管螺纹试漏密封螺塞。

背景技术

发动机作为汽车等动力机械的心脏，要求具有高度可靠性。其油路好比发动机的血管，是不允许渗漏的。为了检测发动机零件缺陷，在发动机零件的制造阶段需要进行油道试漏。发动机油道孔口常常采用管螺纹，以便与外接油管连接，或者用管螺纹螺塞密封。在油道试漏过程中，首先需要对这些管螺纹孔进行密封，试漏完成后，还需要拆除密封装置，恢复管螺纹孔原有状态。

现有技术对油道管螺纹孔的密封，一般采用在螺塞的螺纹部位缠上生料带，依靠管螺纹的相互咬合，以及生料带的密封性进行密封。如图1所示，密封螺塞8的螺纹也是管螺纹，缠绕生料带后，拧入气缸体9的油道管螺纹孔中，生料带消除了管螺纹之间的间隙实现密封。

如图2和图3所示，管螺纹螺孔为锥形状，其由外而内，螺孔孔径逐渐变小。密封螺塞8的管螺纹部分也是锥形状，因此，管螺纹螺塞拧紧的情况下，螺塞法兰面不能与管螺纹孔口平面贴合，不能像普通螺纹一样实现依靠螺塞法兰面实现端面密封。因此，现有技术在螺塞管螺纹部位缠绕生料带，利用生料带消除螺纹之间的间隙达到密封效果，其有以下缺点：

第一，需要消耗大量生料带。每次用螺塞密封管螺纹孔都需要先给其管螺纹部位缠绕生料带，螺塞拧进管螺纹孔后，生料带受挤变形，从而填补螺牙之间的间隙达到密封效果。因生料带已经破坏，下一次使用时，必须重新给其缠绕生料带。即每密封一次，都消耗生料带。

第二，生产效率低。一方面，生料带需要一圈一圈地手工缠绕在螺塞的管螺纹部位，直到生料带的厚度足够，这样需要消耗很多时间。另一方面，试漏完成后，拆除螺塞，生料带由于破坏而成为碎片状，粘附在管螺纹孔螺牙内，需要用专用工具，花费大量时间才能将其清理干净。

实用新型内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构简单合理，密封效果好，密封操作效率高，操作成本低的发动机管螺纹试漏密封螺塞。

为达到上述目的，根据本实用新型提供了一种发动机管螺纹试漏密封螺塞，包括：

双头螺杆，其一端为锥形管螺纹，另一端为柱状螺纹，中部为圆柱状，圆柱状中部径向开设有贯穿阶梯孔，阶梯孔尾部具有内螺纹；

弹性卡紧装置，其包括：调节螺钉、弹簧和球头圆柱销；球头圆柱销头部为球状，尾部为阶梯圆柱；调节螺钉旋入阶梯孔尾部内螺纹，球头圆柱销布设在所述阶梯孔头部，弹簧安装在阶梯孔内的调节螺钉和球头圆柱销之间，使得球头圆柱销的头部可伸缩的设置在阶梯孔头部；

螺帽，其外轮廓一端为圆柱面，另一端为旋拧头，其内具有与双头螺杆圆柱状中部适配的圆孔和与双头螺杆柱状螺纹适配的第一螺孔；螺帽内圆柱侧面开有与球头圆柱销的头部适配的卡孔。

上述技术方案中，双头螺杆的锥形管螺纹与圆柱状中部之间具有退刀槽。

上述技术方案中，螺帽旋拧头为六角头。

上述技术方案中，螺帽内部的第一螺孔顶端具有螺孔让位槽。

上述技术方案中，螺帽圆柱面端面还布设有密封胶垫。

上述技术方案中，卡孔为所述螺帽圆柱侧面开设的第二螺孔底孔形成，第二螺孔内布设有密封螺钉。

上述技术方案中，密封螺钉涂上胶水，紧固在第二螺孔内。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该发动机管螺纹试漏密封螺塞结构简单合理，通过将管内螺纹密封转换为管内螺纹与端面双层密封，不需要消耗生料带材料，可重复多次使用，一次拧紧，一步到位自行实现密封，密封效果好，密封操作效率高，操作成本低。

附图说明

图1为现有发动机管螺纹试漏密封螺塞的装配结构示意图；

图2为现有发动机管螺纹试漏密封螺塞的立体结构示意图；

图3为现有发动机管螺纹试漏密封螺塞的主视结构示意图；

图4为本实用新型的发动机管螺纹试漏密封螺塞的分解结构示意图；

图5为本实用新型的发动机管螺纹试漏密封螺塞的主视结构示意图；

图6为图5的A-A方向的剖视结构示意图；

图7为本实用新型的发动机管螺纹试漏密封螺塞的装配结构示意图；

图8为本实用新型的发动机管螺纹试漏密封螺塞的使用状态主视结构示意图；

图9为图8的B-B方向的剖视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。需要理解的是，本实用新型的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本实用新型具体技术方案的限制。

本实用新型的发动机管螺纹试漏密封螺塞结构简单合理，通过将管内螺纹密封转换为管内螺纹与端面双层密封，不需要消耗生料带材料，可重复多次使用，一次拧紧，一步到位自行实现密封，密封效果好，密封操作效率高，操作成本低。

以下详细的描述通过举例但非限制的方式说明了本公开，应该明白的是本公开的各种方面可被单独的实现或者与其他方面结合的实现。本说明书清楚的使本领域的技术人员能够制造并使用我们相信为新的且非显而易见的改进，描述了若干实施例、变通方法、变型、备选方案以及系统应用，包括当前被认为是执行本说明书中描述的实用新型原理的最好模式。当描述元件或特征和/或实施例时，冠以“一”“一个”“该”和“所述”旨在表示具有元件或特征中的一个或多个。术语“包括”“包含”和“具有”旨在为包括性的，并表示在那些具体描述的元件或特征以外还具有额外的元件或特征。

如图4至图6所示，该发动机管螺纹试漏密封螺塞的具体结构包括：双头螺杆4、六角螺帽6和密封胶垫5，以及穿设在双头螺杆4内、并与六角螺帽6配合的弹性卡紧装置。其中，双头螺杆4的外端具有与待密封油道管螺纹孔适配的管螺纹，内端螺接到六角螺帽6内孔，通过弹性卡紧装置将六角螺帽6的旋紧力传递给双头螺杆4，使其旋入待密封油道管螺纹孔实现一级密封，之后弹性卡紧装置缩入松动使得双头螺杆4的内端旋入六角螺帽6内孔，六角螺帽6相对双头螺杆4继续轴向旋进，使得六角螺帽6最终压迫密封胶垫5贴合待密封油道管管螺纹孔口端面，起到二级端面密封作用。该发动机管螺纹试漏密封螺塞通过将管内螺纹密封转换为管内螺纹与端面双层密封，不需要消耗生料带材料，可重复多次使用，一次拧紧，一步到位自行实现密封，密封效果好，密封操作效率高，操作成本低。

双头螺杆4两端为螺纹，一端为锥形管螺纹，另一端为柱状普通螺纹，中部为圆柱状。双头螺杆4中部径向开有一贯穿阶梯孔，阶梯孔尾部攻螺纹。

弹性卡紧装置包括：调节螺钉1、弹簧2和球头圆柱销3，球头圆柱销3头部为球状、尾部为阶梯圆柱，该阶梯圆柱与双头螺杆4的阶梯孔配合做伸缩运动，其尾部阶梯限制其行程，也限制其球形头部的凸出长度。调节螺钉1、球头圆柱销3、弹簧2和调节螺钉依次安装在该阶梯孔中。

六角螺帽6外轮廓一端为圆柱面，另一端为六角头，内有圆孔、螺孔和螺孔让位槽。双头螺杆4中部圆柱与六角螺帽6内圆孔配合，而其一端的普通螺纹与六角螺帽6内螺孔配合，因此，双头螺杆4通过旋转运动，通过普通螺纹的啮合，可以沿着六角螺帽6的内孔作轴向移动。

六角螺帽6侧面圆柱开有一螺孔，螺孔底孔通其内腔，形成一个圆形卡孔。密封螺钉7涂上胶水，紧固在六角螺帽6的螺孔内，同时保证该孔不漏气。

如图7至图9所示，使用时，该密封机构在拧进螺孔前，球头圆柱销3球头部卡入六角螺帽6的内卡孔内。双头螺杆4的旋转需要克服这两者形成的阻力。通过调整调节螺钉1即可调整弹簧2预紧力，进而调整该阻力的大小。开始时，双头螺杆4管螺纹部分拧进待密封的管螺纹孔内，球头圆柱销3的阻力与六角螺帽6内卡口的阻力，确保内六角螺帽6带动双头螺杆4一起旋转。由于管螺纹孔为锥形孔，随着双头螺杆4管螺纹的这一端不断拧进管螺纹孔内，管螺纹啮合的阻力最后大于球头圆柱销3卡入六角螺帽6内卡孔的阻力，球头圆柱销3越过六角螺帽6的内卡孔。球头螺柱销3回退,不再阻止六角螺帽6在双头螺杆3的普通螺纹那一端上旋转。此时，双头螺杆4固定不再转动，六角螺帽6继续旋转，最终六角螺帽6压迫密封胶垫5贴合待密封的管螺纹孔口端面以及六角螺帽6法兰面，起到密封作用。

试漏完成后，反向旋转六角螺帽6。开始时，双头螺杆4固定不动，当螺帽6旋转到球头圆柱销头部再次卡入六角螺帽6的卡孔内，其阻力使六角螺帽6再次带动双头螺杆4一同旋转，最终将该密封机构从工件上拆除。

综上，该发动机管螺纹试漏密封螺塞结构简单合理，通过将管内螺纹密封转换为管内螺纹与端面双层密封，不需要消耗生料带材料，可重复多次使用，一次拧紧，一步到位自行实现密封，密封效果好，密封操作效率高，操作成本低。

以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种发动机管螺纹试漏密封螺塞，其特征在于，包括： 

双头螺杆，其一端为锥形管螺纹，另一端为柱状螺纹，中部为圆柱状，圆柱状中部径向开设有贯穿阶梯孔，所述阶梯孔尾部具有内螺纹； 

弹性卡紧装置，其包括：调节螺钉、弹簧和球头圆柱销；所述球头圆柱销头部为球状，尾部为阶梯圆柱；所述调节螺钉旋入所述阶梯孔尾部内螺纹，所述球头圆柱销布设在所述阶梯孔头部，所述弹簧安装在所述阶梯孔内的所述调节螺钉和所述球头圆柱销之间，使得所述球头圆柱销的头部可伸缩的设置在所述阶梯孔头部； 

螺帽，其外轮廓一端为圆柱面，另一端为旋拧头，其内具有与双头螺杆圆柱状中部适配的圆孔和与双头螺杆柱状螺纹适配的第一螺孔；螺帽内圆柱侧面开有与所述球头圆柱销的头部适配的卡孔。 

2.根据权利要求1所述的发动机管螺纹试漏密封螺塞，其特征在于：所述双头螺杆的锥形管螺纹与圆柱状中部之间具有退刀槽。 

3.根据权利要求1所述的发动机管螺纹试漏密封螺塞，其特征在于：所述螺帽旋拧头为六角头。 

4.根据权利要求3所述的发动机管螺纹试漏密封螺塞，其特征在于：所述螺帽内部的第一螺孔顶端具有螺孔让位槽。 

5.根据权利要求1至4中任一项所述的发动机管螺纹试漏密封螺塞，其特征在于：所述螺帽圆柱面端面还布设有密封胶垫。 

6.根据权利要求5所述的发动机管螺纹试漏密封螺塞，其特征在于：所述卡孔为所述螺帽圆柱侧面开设的第二螺孔底孔形成，所述第二螺孔内布设有密封螺钉。 

7.根据权利要求6所述的发动机管螺纹试漏密封螺塞，其特征在于：所述密封螺钉涂上胶水，紧固在所述第二螺孔内。 

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