CN203504943U - 一种电动车控制器的绝缘散热结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车控制器的绝缘散热结构，包括控制器壳体，控制器壳体内设置电路板，电路板上设有多个并排的功率管，其特征是：控制器壳体内部还设有一功率管定位装置，该功率管定位装置一端与控制器壳体固定连接，另一端压住所有的功率管，使功率管的散热面与控制器壳体紧密接触，功率管的散热面和控制器壳体之间设有绝缘散热片。本实用新型的结构设计巧妙，提高了绝缘性和密封性；组装工序简单快速，提高了生产效率，且连接可靠、便于维修；提高了控制器运行的可靠性，降低了成本。

Description

一种电动车控制器的绝缘散热结构

技术领域

本实用新型涉及电动自行车、电动摩托车、电动三轮车和电动汽车的运行控制器领域，具体是一种电动车控制器的绝缘散热结构。

背景技术

近年来，电动车在人们日常生活中扮演越来越重要的角色，而电动车控制器作为电动车的主要功能部件，其性能要求也越来越高。电动车控制器的电路中有若干会发热的功率器件焊接在电路板上，这些功率器件的绝缘和散热性能的好坏也决定了控制器运行的可靠性；而功率器件之间、功率器件与主散热器之间都是需要隔离的，即功率器件在运行时主散热器不能带电，所以功率器件与主散热器间的绝缘性很重要；另外在较高频率和较大电流条件下运行时，功率器件升温快而且高，所以电动车控制器的散热性也相当重要；其次，现有的大多数电动车控制器的组装比较繁琐，现有控制器的绝缘散热装置的结构是这样的：若干个功率管竖插在电路板中，功率管与散热铝条固定安装在一起，散热铝条与功率管中间夹有散热片，功率管、散热片和散热铝条都开有螺丝孔，通过螺丝将三者固定安装在一起，最后再安装在控制器的外壳内，现有的这种绝缘散热装置绝缘性不好，因为散热片打孔时会存在与功率管和散热铝条的孔不对应的情况，这样就会导致散热片的绝缘效果不好，而且安装功率管和检查散热铝条绝缘性都很不方便，会降低控制器的生产效率，且控制器的维修也不方便。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种电动车控制器的绝缘散热结构，该结构设计合理，能够克服背景技术中的缺陷，提高控制器的绝缘性和散热性能。

本实用新型采用的技术方案是，一种电动车控制器的绝缘散热装置，包括控制器壳体，控制器壳体内设有电路板，电路板上设有多个并排的功率管，其特征是：控制器壳体内部还设有一功率管定位装置，该功率管定位装置一端与控制器壳体固定连接，另一端压住所有的功率管，使功率管的散热面与控制器壳体紧密接触，功率管的散热面和控制器壳体之间设有绝缘散热片。

功率管定位装置和壳体的连接方式优选：控制器壳体内设有两侧通长的定位装置固定孔，所述的功率管定位装置的一端插接在定位装置固定孔中固定。

进一步优选的：所述的功率管定位装置在定位装置固定孔中以螺栓限位，所述的螺栓从筒状壳的外部穿入。

优选的功率管定位装置是压簧片、铝压条或者绝缘压条。

压簧片的形状的优选：由卷曲的一体部分和下部的分片弧面部分构成的，卷曲的一体部分插在定位装置固定孔中；压簧片下部的分片弧面部分分别压在多个功率管上。

为提高散热效果，优选在控制器壳体外表面设有散热鳍。

本实用新型的有益效果是：此绝缘散热结构设计巧妙，采用功率管固定装置直接把功率管紧压在散热片和外壳上，大大提高了绝缘性和密封性；该结构能够直接通过铸造形成壳体的所有结构细节，压条从侧面插入，简化了组装工序、组装快，提高了生产效率，且结构稳定可靠、不易脱落，也便于维修；还能提高了控制器运行的可靠性、节省使用散热铝条的成本。

附图说明

图1，本实用新型的结构图；

图2，功率管定位装置为压簧片的功率管竖放的结构实施例图；

图3，功率管定位装置为压簧片的功率管横放的结构实施例图；

图4，压簧片的实施例结构图；

图5，具体实施例挡板的内侧结构图；

图6，功率管定位装置为铝压条的实施例图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细的说明。

如图1所示，是本实用新型的结构示意图，该实施例用了挡板对定位装置固定孔5中压簧片进行了限位：包括两块挡板7、筒状壳1构成的控制器壳体，控制器壳体内部放置电路板2，电路板2上插接多个并排的功率管3。功率管3需要散热，将热量传导到壳体散热是比较有效的手段。筒状壳1内设有定位装置固定孔5，挡板7上的孔塞6形状和位置与定位装置固定孔5对应，将通长的定位装置固定孔5两端封堵。功率管定位装置4这里是压簧片，压簧片的一端固定在定位装置固定孔5内，另一端伸出，压在功率管3的芯片面上。

并且，还有一种方案是：压簧片在定位装置固定孔5中以螺栓固定，所述的螺栓从筒状壳1的外部穿入，可以设置多个，比如中间一个，两端各一个。

功率管3的散热面后设有绝缘散热片10，绝缘散热片10和筒状壳1内表面接触，依靠压簧片的压力保证功率管3、绝缘散热片10和筒状壳1的内表面的紧密接触。为了提高筒状壳1的散热效果，在其外表面还设有散热鳍9。

图2和图3为功率管3不同放置方式的两种具体实施方式，如图2所示，功率管3垂直插在电路板2上，压簧片的位置相对电路板2也是垂直的；如图3所示，功率管3横着插在电路板2的，需插入后再弯90度，对应的压簧片相对电路板也是横向布置的。根据不同的压簧片位置，设计不同的定位装置固定孔5的位置以及挡板7上面凸台6的位置。但是这种压簧片压接的形式不变。

由于电路板2上设有一排多个功率管，都需要以压簧片压住保证散热，所以本实施例中优选的压簧片是由上部的卷曲的一体部分41和下部的分片弧面部分42组成的，如图4所示。压簧片上部卷曲的一体部分41安装在定位装置固定孔5中，压簧片下部的分片弧面部分42分别将多个功率管3依次紧压在绝缘散热片10和筒状壳1的内表面上。

如图5，挡板7上还设有限位凹槽8，限位凹槽8对电路板2起到固定作用。限位凹槽8和孔塞6在两块挡板7上均有设置。

本实用新型的功率管定位装置4可以是铝压条，铝压条的一端嵌在定位装置固定孔5中，另一端伸出定位装置固定孔5压在功率管3上，铝压条同时接触功率管3的芯片和底板。为了保证绝缘，除了散热面和筒状壳1内表面的绝缘散热片10，铝压条和功率管3的底板之间也设有一绝缘散热膜11。和前面的实施例一样，在定位装置固定孔5中利用从壳体外穿入的螺栓固定。挡板对于定位装置固定孔5的两侧封闭同样可以适用。

功率管定位装置4还可以是绝缘压条，采用绝缘压条的情况下就不需要绝缘散热膜。

本实用新型的安装方式：功率管3先通过波峰焊接固定在电路板2上，为了保证所有功率管3统一对齐，固定时采用专门的工装，功率管3可以竖着直接插入到电路板2中（如图2的形式），也可以横着布置在到电路板2中（如图3的形式），横着插入后需再弯90度。在装外壳时先将电路板2插入筒状壳1内的插槽内定位，功率管3的散热面隔着绝缘散热片10和筒状壳1内表面接触放置。绝缘散热片10具有绝缘性和高导热性。然后将功率管定位装置4从侧面插入定位装置固定孔5内，用工具将其往下压直至功率管定位装置4的伸出固定孔的部分紧压着功率管3定位，再通过功率管定位装置4的弹性把功率管3紧压于绝缘散热片10上，并且绝缘散热片10紧贴筒状壳1，最后将两片挡板7固定在筒状壳1的两端。挡板7上部都设有固定件，即孔塞6来压住功率管定位装置4，防止松动，两者的下部都设有限位凹槽8固定电路板2。

Claims (8)

1.一种电动车控制器的绝缘散热结构，包括控制器壳体，控制器壳体内设有电路板（2），电路板（2）上设有多个并排的功率管（3），其特征是：控制器壳体内部还设有一功率管定位装置（4），该功率管定位装置（4）一端与控制器壳体固定连接，另一端压住所有的功率管（3），使功率管（3）的散热面与控制器壳体紧密接触，功率管的散热面和控制器壳体之间设有绝缘散热片（10）。

2.根据权利要求1所述的电动车控制器的绝缘散热结构，其特征是：控制器壳体内设有两侧通长的定位装置固定孔（5），所述的功率管定位装置（4）的一端插接在定位装置固定孔（5）中固定。

3.根据权利要求2所述的电动车控制器的绝缘散热结构，其特征是：所述的功率管定位装置（4）在定位装置固定孔（5）中以螺栓限位，所述的螺栓从筒状壳（1）的外部穿入。

4.根据权利要求1所述的电动车控制器的绝缘散热结构，其特征是：所述的功率管定位装置（4）是压簧片。

5.根据权利要求1所述的电动车控制器的绝缘散热结构，其特征是：所述的功率管定位装置（4）是铝压条。

6.根据权利要求1所述的电动车控制器的绝缘散热结构，其特征是：所述的功率管定位装置（4）是绝缘压条。

7.根据权利要求4所述的电动车控制器的绝缘散热结构，其特征是：所述的压簧片是由卷曲的一体部分（41）和下部的分片弧面部分（42）构成的，卷曲的一体部分（41）插在定位装置固定孔（5）中；压簧片下部的分片弧面部分（42）分别压在多个功率管（3）上。

8.根据权利要求1所述的电动车控制器的绝缘散热结构，其特征是：所述的控制器壳体外表面设有散热鳍（9）。

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