CN203500387U - 一种用于双机并车的功率三分支传动装置 - Google Patents
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Abstract
一种用于双机并车的功率三分支传动装置，其特征是：输入一级小齿轮同时与两个一级大齿轮啮合，两个一级大齿轮分别通过扭力轴带动二级小齿轮，两个二级小齿轮同时与二级大齿轮啮合，由二级大齿轮输出功率，这样就形成了两个功率分支；另外，在输入一级小齿轮端部安装一个定轴轮系，该定轴轮系为太阳轮输入内齿圈输出，定轴轮系的内齿圈与中间二级小齿轮相联，中间二级小齿轮也与二级大齿轮啮合，形成第三个功率分支。本实用新型的有益效果是，设计巧妙，结构合理；输入轴和输出轴不同轴，与输出大齿轮啮合的三个小齿轮只占输出大齿轮的一小部分圆周位置，因此可用于双输入、单输出，即并车传动装置中，形成功率三分支并车传动装置。
Description
技术领域：
本实用新型涉及机械设备技术领域，尤其是指一种用于双机并车的功率三分支传动装置。
背景技术：
目前双机并车传动装置是将两个输入轴输入的功率合并到一个输出轴的传动装置，这种传动装置多用于大型船舶主动力系统中的主减速器等高速重载齿轮箱。双机并车可以为螺旋桨提供很大功率，同时由于船舶螺旋桨转速逐渐降低，使传动装置的传动比较高。传递功率大、输出转速低，导致输出大齿轮负荷很高，为降低齿轮负荷，使用功率分支的方式：常用的功率双分支机是将输入功率平均分成两份，由两个传动分支传递，最后各分支的小齿轮都与输出大齿轮啮合，将功率集中到输出轴上。使用功率分支结构，可以成倍的降低输出大齿轮的负荷，不但改善了输出大齿轮的工作条件，还可以使传动装置小形化。可见，功率分支的数量越多则齿轮负荷越低，本实用新型方案可将功率分支数量增加到三个。
发明内容：
本实用新型的目的是提供一种用于双机并车的功率三分支传动装置，满足重载大传动比齿轮箱需要双主机输入和使用功率分支结构的要求。
本实用新型的目的是以如下方式实现的：一种用于双机并车的功率三分支传动装置，主要由齿轮、轴、机构架体组成，其特征是：输入一级小齿轮同时与两个一级大齿轮啮合，两个一级大齿轮分别通过扭力轴带动二级小齿轮，两个二级小齿轮同时与二级大齿轮啮合，由二级大齿轮输出功率，这样就形成了两个功率分支；另外，在输入一级小齿轮端部安装一个定轴轮系，该定轴轮系为太阳轮输入内齿圈输出，定轴轮系的内齿圈与中间二级小齿轮相联，中间二级小齿轮也与二级大齿轮啮合，形成第三个功率分支；其中一个传动分支与输入一级小齿轮同轴，与输入一级小齿轮端部相联，经定轴轮系匹配转向和转速后带动该分支的中间二级小齿轮；输入一级小齿轮同时与两个一级大齿轮啮合，两个一级大齿轮各与一个二级小齿轮相联；定轴轮系中太阳轮与内齿圈的齿数比与输入一级小齿轮与一级大齿轮的齿数比相同，这样使中间二级小齿轮与其它两个二级小齿轮转速相同；定轴轮系的太阳轮与输入一级小齿轮相联，内齿圈与中间二级小齿轮相联，这样使中间二级小齿轮与其它两个二级小齿轮转向相同。
本实用新型的有益效果是，设计巧妙，结构合理；输入轴和输出轴不同轴，与输出大齿轮啮合的三个小齿轮只占输出大齿轮的一小部分圆周位置，因此可用于双输入、单输出，即并车传动装置中，形成功率三分支并车传动装置。
附图说明：
图1是本实用新型结构示意图主视图。
图2是本实用新型结构示意图俯视图
图3是本实用新型轮系展开图。
图中：1.输入一级小齿轮、2.一级大齿轮、3.扭力轴、4.定轴轮系、5.中间二级小齿轮、6.二级小齿轮、7.输出二级大齿轮、8.内齿圈、9.太阳轮。
具体实施方式：
参照附图1、2、3，一种用于双机并车的功率三分支传动装置，主要由齿轮、轴、机构架体组成，其特征是：输入一级小齿轮1同时与两个一级大齿轮2啮合，两个一级大齿轮2分别通过扭力轴3带动二级小齿轮6，两个二级小齿轮6同时与二级大齿轮7啮合，由二级大齿轮7输出功率，这样就形成了两个功率分支；另外，在输入一级小齿轮1端部安装一个定轴轮系4，该定轴轮系4为太阳轮9输入内齿圈8输出，定轴轮系4的内齿圈与中间二级小齿轮5相联，中间二级小齿轮5也与二级大齿轮7啮合，形成第三个功率分支；其中一个传动分支与输入一级小齿轮1同轴，与输入一级小齿轮1端部相联，经定轴轮系4匹配转向和转速后带动该分支的中间二级小齿轮5；输入一级小齿轮1同时与两个一级大齿轮2啮合，两个一级大齿轮2各与一个二级小齿轮6相联；定轴轮系4中太阳轮9与内齿圈8的齿数比与输入一级小齿轮1与一级大齿轮2的齿数比相同，这样使中间二级小齿轮5与其它两个二级小齿轮6转速相同；定轴轮系4的太阳轮9与输入一级小齿轮1相联，内齿圈8与中间二级小齿轮5相联，这样使中间二级小齿轮5与其它两个二级小齿轮6转向相同。
Claims (1)
1. 一种用于双机并车的功率三分支传动装置，主要由齿轮、轴、机构架体组成，其特征是：输入一级小齿轮（1）同时与两个一级大齿轮（2）啮合，两个一级大齿轮（2）分别通过扭力轴（3）带动二级小齿轮（6），两个二级小齿轮（6）同时与二级大齿轮（7）啮合，由二级大齿轮（7）输出功率，这样就形成了两个功率分支；另外，在输入一级小齿轮（1）端部安装一个定轴轮系（4），该定轴轮系（4）为太阳轮（9）输入内齿圈（8）输出，定轴轮系（4）的内齿圈与第三个二级小齿轮（5）相联，二级小齿轮（5）也与二级大齿轮（7）啮合，形成第三个功率分支；其中一个传动分支与输入一级小齿轮（1）同轴，与输入一级小齿轮（1）端部相联，经定轴轮系（4）匹配转向和转速后带动该分支的二级小齿轮（5）；输入一级小齿轮（1）同时与两个一级大齿轮（2）啮合，两个一级大齿轮（2）各与一个二级小齿轮（6）相联；定轴轮系（4）中太阳轮（9）与内齿圈（8）的齿数比与输入一级小齿轮（1）与一级大齿轮（2）的齿数比相同，这样使二级小齿轮（5）与其它两个二级小齿轮（6）转速相同；定轴轮系（4）的太阳轮（9）与输入一级小齿轮（1）相联，内齿圈（8）与二级小齿轮（5）相联，这样使二级小齿轮（5）与其它两个二级小齿轮（6）转向相同。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN103498890A (zh) * | 2013-10-24 | 2014-01-08 | 中国船舶重工集团公司第七�三研究所 | 一种用于双机并车的功率三分支传动装置 |
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2013
- 2013-10-24 CN CN201320657027.9U patent/CN203500387U/zh not_active Expired - Lifetime
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Legal Events
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