CN203499310U - 一种立体停车库多通道升降机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种立体停车库多通道升降机构，其包括框架体，轿厢，曳引机，对重，曳引绳；所述框架体包括4根立柱及与之相互固连的横梁，还包括对重框架体，其与框架体固连且位于B、C立柱同一侧边用于形成对重上下运动空间，曳引机导向轮和对重导向轮依次装设在对重框架体顶部横梁；曳引机布置在地面；轿厢底部四个角区装设底部支承轮，侧导向轮装设在靠近A、B立柱的横梁；曳引绳的第一固定点位于D立柱顶部，其依次缠绕在底部支承轮，侧导向轮，另外轿厢底部的支承轮，曳引机导向轮，曳引机，对重导向轮，对重，对重导向轮，回到对重框架体6顶部横梁的第二固定点；本实用新型轿厢四面均可以设计成进出通道，大大提高机构的使用效率。

Description

一种立体停车库多通道升降机构

技术领域

本实用新型涉及电梯技术领域，具体来说是一种用于立体停车库升降机构的整体设计，使得汽车进出轿厢更加方便,从而提高车库提升效率。

背景技术

由于城市空间的限制，停车场采用立体式以提高空间的利用效率，这种立体车库通常由钢框架体构成或者是楼层式停车库。

现有技术中的升降机构如图1所示，其主要包括轿厢2，曳引机3，对重4，曳引绳5等,为了轿厢受力均匀,轿厢导向轮或对重的布置使得钢丝绳在轿厢的纵向侧边。这种升降机构轿厢的进出口通常开设在轿厢纵向的两端，轿厢纵向的两侧由于曳引钢丝绳或对重的阻挡不能通行，这无形之中降低提升机构的效率。因为，立体车库空间狭小，汽车经升降装置进入泊位或由泊位下降到地面均需借助滑移机构，转盘等，但实际使用中往往由于轿厢进出口的限制，造成汽车只能沿一个口进出轿厢，很不方便，影响提升机构的效率；其次，如果是楼层式停车库的话，轿厢进出口的选择太少也不能很好适应不同建筑物结构，造成汽车只能沿一个口进出轿厢，影响停车效率。例如公开号CN2621204Y的专利文献披露了一种垂直升降机构，吊索布置在载车板纵向侧边，其存在上述的技术问题。

故此，本领域技术人员有必要改进这种升降机构的设计，提高提升效率。

发明内容

针对上述现有技术的缺陷及存在的技术问题，本实用新型解决的技术问题是提供一种轿厢四面均可通行的多通道升降机构。

本实用新型解决技术问题的技术方案是：一种立体停车库多通道升降机构，包括框架体,轿厢，曳引机，对重,曳引绳；所述框架体包括A、B、C、D立柱及与前述A、B、C、D立柱相互之间固连的横梁，其特征在于还包括一对重框架体，其与框架体固连且位于B、C立柱同一侧边用于形成对重上下运动空间，曳引机导向轮和对重导向轮依次装设在对重框架体顶部横梁；曳引机布置在所述曳引机导向轮下方的地面；轿厢底部四个角区装设四只轿厢底部支承轮，两只轿厢侧导向轮分别装设在靠近A、B立柱的横梁上；曳引绳的第一固定点位于D立柱顶部，其延伸出来依次缠绕在两个轿厢底部的支承轮，两只轿厢侧导向轮，另外轿厢底部的支承轮，曳引机导向轮，曳引机，对重导向轮，对重，对重导向轮，回到对重框架体6顶部横梁的第二固定点。

进一步优选的技术方案：前述曳引绳可以采用钢丝绳、钢带或链条中的一种。

进一步优选的技术方案：前述曳引机是永磁同步变频电机且配装行星斜齿轮减速机构。

进一步优选的技术方案：前述支承轮是反绳轮。

进一步优选的技术方案:前述对重框架体还可以布置在A、D立柱同一侧边。

进一步优选的技术方案:所述对重导向轮其中一个是斜置的反绳轮，所述钢丝绳通过斜置的反绳轮复绕在所述对重上。

本实用新型的技术效果在于：本技术方案在主框架体的侧边单独设置了对重框架，且导向轮、支承轮得布置使得曳引绳沿框架体立柱、横梁缠绕，这样，轿厢四面均没有遮挡障碍物，四面都可以被设计成进出通道，其极大地改善了现有提升机构受建筑物结构限制的情况，大大提高了提升机构的使用效率，而且使用方便快捷，相比较现有技术具有突出的技术效果。

附图说明

图1是现有技术的结构示意图。

图2是本实用新型结构示意图。

图3是图2俯视状态下的结构示意图。

图4是图2左视状态下的结构示意图。

图5是图2右视状态下的结构示意图。

图6是图2中B-B剖视图。

1.框架体，11.A立柱，12.B立柱，13.C立柱，14.D立柱。

2.轿厢，21.轿厢底部支承轮，22.侧导向轮。

3.曳引机，31.曳引机导向轮。

4.对重，41.对重导向轮。

5.曳引绳。

6.对重框架体。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明，进一步阐明本实用新型的优点及相对于现有技术的突出贡献，可以理解的，下述的实施例仅是对本实用新型较佳实施方案的详细说明，不应解释为对本实用新型技术方案的任何限制。

实施例一：

如图2所示，本实用新型主要包括框架体1，轿厢2，井道，曳引机3，对重4，曳引绳5等。

如图3、4、5所示并结合图2，采用角钢的A、B、C、D立柱11、12、13、14及横梁15构成四方体的框架体1。如图6所示对重框架体6螺栓连接在C立柱13旁侧，从图中可看出，对重框架体6结构扁平仅形成对重4上下往复运动的空间，几乎与B、C立柱12、13保持相同宽度，这样轿厢2的B、C立柱面或者C、D立柱面均不会被对重框架体6遮挡。相应，对重导向轮41和曳引机导向轮31固定在对重框架体6顶部的横梁中，其中一个外侧的对重导向轮41是斜置的反绳轮。采用永磁同步变频电机且配装行星斜齿轮减速机构曳引机3固定在曳引机导向轮31下方的地面。四只轿厢底部支承轮21是反绳轮安装在轿厢2底部的四个角区，两只轿厢侧导向轮分别固定在靠近A、B、立柱11、12的横梁15上用于支承轿厢顶部。本实施例曳引绳5采用钢丝绳，还可以采用钢带、链条等。曳引绳5第一固定点在D立柱14顶部，然后沿D立柱14依次绕在靠近A、D立柱的两只轿厢底部反绳轮，两只轿厢侧导向轮22，靠近B、C立柱的两只反绳轮，曳引机导向轮31，曳引机3，对重导向轮41，对重4是双导向轮,曳引绳5利用顶部对重斜置反绳轮复绕在对重4的两个导向轮上,然后返回对重框架体6顶部横梁通过绳板固定。

本实用新型侧向设置对重框架体避免对重阻碍通道，反绳轮，导向轮等安排在框架体角部，这样曳引绳基本隐藏在立柱角区，使得轿厢四面没有障碍物均可设计成进出轿厢的通道，本技术方案极大地提高了提升机构对建筑物不同结构设计的适应性，方便车库规划，车辆进出轿厢方便快捷，极大提高了提升效率，相比较现有技术显示了突出的技术进步。

实施例二：

对重框架体6还可以布置在A、D立柱11、14的同一侧，其他与实施例一一致。

以上已对本实用新型创造的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型创造精神的前提下还可作出种种的等同的变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (6)

1.一种立体停车库多通道升降机构，包括框架体(1),轿厢（2），曳引机（3），对重（4）,曳引绳(5)；所述框架体(1)包括A、B、C、D立柱（11、12、13、14）及与前述A、B、C、D立柱（11、12、13、14）相互之间固连的横梁(15)，其特征在于还包括对重框架体（6），其与框架体(1)固连且位于B、C立柱（12、13）同一侧边用于形成对重（4）上下运动空间，曳引机导向轮（31）和对重导向轮（41）依次装设在对重框架体（6）顶部横梁；所述曳引机（3）布置在所述曳引机导向轮（31）下方的地面；轿厢（2）底部四个角区装设四只轿厢底部支承轮（21），两只侧导向轮（22）分别装设在靠近A、B立柱（11、12）的横梁(15)上；曳引绳(5)的第一固定点位于D立柱（14）顶部，其延伸出来依次缠绕在两个轿厢底部的支承轮(21)，两只轿厢侧导向轮（22），另外轿厢底部的支承轮(21)，曳引机导向轮（31）,曳引机（3）,对重导向轮（41）,对重（4）,对重导向轮（41）,回到对重框架体（6）顶部横梁的第二固定点。

2.根据权利要求1所述的立体停车库多通道升降机构，其特征在于前述曳引绳(5)可以采用钢丝绳、钢带或链条中的一种。

3.根据权利要求1所述的立体停车库多通道升降机构，其特征在于前述曳引机(3)是永磁同步变频电机且配装行星斜齿轮减速机构。

4.根据权利要求1所述的立体停车库多通道升降机构，其特征在于前述轿厢底部支承轮（21）是反绳轮。

5.根据权利要求1所述的立体停车库多通道升降机构，其特征在于前述对重框架体（6）还可以布置在A、D立柱（11、14）同一侧边。

6.根据权利要求1所述的立体停车库多通道升降机构，其特征在于所述对重导向轮(41)其中一个是斜置的反绳轮，所述钢丝绳(5)通过斜置的反绳轮复绕在所述对重（4）上。

Images