CN203491490U - 喇叭触点结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种喇叭触点结构，包括导电棒（1）和与导电棒（1）的下部末端接触并且能够相对滑动的导电滑环（7），其中，导电棒（1）的下端设置有能够自由滚动的导电滚珠（4）以与导电滑环（7）滚动接触。另外本实用新型还公开了一种安装有该喇叭触点结构的车辆。通过以上技术方案，通过在所述导电棒的下端安装导电滚珠，能够将所述导电棒与所述导电滑环之间的滑动摩擦转化为导电滚珠与导电滑环之间的滚动摩擦，降低了二者之间的摩擦力，能够有效防止导电滑环磨穿。

Description

喇叭触点结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及喇叭开关结构，具体地，涉及一种喇叭触点结构。另外，本实用新型还涉及一种安装有该喇叭触点结构的车辆。 

背景技术

喇叭是汽车的音响信号装置。在汽车的行驶过程中，驾驶员根据需要和规定发出必需的音响信号，警告行人和引起其他车辆注意，保证交通安全，同时还用于催行与传递信号。 

目前汽车上广泛使用的转向盘，喇叭触点大都采用触点与导电滑环滑动摩擦接触，并且由于触点与导电滑环之间接触力不可调，当触点与导电滑环之间接触力偏大时，触点易磨损甚至磨穿，导电失效，并且转向盘转动时会发出异响；触点与导电滑环的接触力偏小时，两者接触不良，导致喇叭不响，给行车安全带来隐患。 

有鉴于此，需要提供一种非滑动摩擦式的，并且触点与导电滑环之间接触力可以调节的喇叭触点结构。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种喇叭触点结构，该喇叭触点结构的触点与导电滑环之间的接触力可以调节，并触点与导电滑环之间为非滑动摩擦。 

另外本实用新型还要解决的问题是提供一种车辆，该车辆安装的喇叭触点结构的触点与导电滑环之间的接触力可以调节，并且触点与导电滑环之间为非滑动摩擦。 

为了解决上述问题，本实用新型提供一种喇叭触点结构，包括导电棒和与所述导电棒的下部末端接触并且能够相对滑动的导电滑环，其中，所述导电棒的下端设置有能够自由导电滚珠并通过该导电滚珠与所述导电滑环滚动接触。 

优选地，所述喇叭触点结构还包括套设在导电棒上的弹性件以及套设在导电棒和弹性件上的能够与所述导电棒相对滑动的套管，所述弹性件处于压缩状态，并且所述弹性件的上端与所述套管固定，所述弹性件的下端与所述导电棒固定，所述套管的下端可滑动地穿过方向盘骨架，所述套管的穿过所述方向盘骨架的部分设置有定位件，所述套管通过所述定位件止挡于所述方向盘骨架。 

具体地，所述套管的上部具有能够止挡于所述方向盘骨架的上表面的结构。 

具体地，所述套管的穿过所述方向盘骨架的部分设置有外螺纹，所述定位件具有与所述外螺纹配合的内螺纹。 

优选地，所述定位件为自锁螺母。 

优选地，所述导电棒包括上段和下段，所述导电棒的上段的直径小于所述导电棒的下段的直径，所述导电棒具有位于所述上段和所述下段的接合处的台阶。 

具体地，所述套管的上端管口与所述导电棒的上段直径配合，所述套管的下端管口直径与所述导电棒的下段直径配合。 

具体地，所述弹性件套设在所述导电棒的上段上，并且所述弹性件的下端固定于所述台阶处，所述弹性件的上端与所述套管的上端管口固定。 

优选地，所述弹性件为弹簧。 

另外，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆安装有以上任意一项技术方案所述的喇叭触点结构。 

通过上述技术方案，通过在所述导电棒的下端安装导电滚珠，能够将所述导电棒与所述导电滑环之间的滑动摩擦转化为导电滚珠与导电滑环之间的滚动摩擦，降低了二者之间的摩擦力，能够有效防止导电滑环磨穿。另外，通过调节所述套管与所述导电棒之间的距离以调节所述弹性件的压缩量，从而能够改变所述导电棒与所述导电滑环之间的接触力，因此能够调节所述喇叭触点结构的导电棒与导电滑环之间的接触力处于合适的范围，以保证喇叭触点结构的正常工作，同时使导电棒与导电滑环之间摩擦力处于合适的范围，避免了相对滑动时因力度过大造成的摩擦异响甚至触点磨穿。 

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。 

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中： 

图1是根据本实用新型的具体实施方式的喇叭触点结构的剖视图； 

图2是所示的喇叭触点结构在其套管处于最低位置时的剖视图。 

附图标记说明 

1导电棒      2套管 

3弹性件      4导电滚珠 

5方向盘骨架  6定位件 

7导电滑环 

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。 

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上”通常是指同一部件中远离所述导电滑环的位置，“下”通常是指同一部件中接近所述导电滑环的位置。 

如图1所示，本实用新型提供一种喇叭触点结构，包括导电棒1和与导电棒1的下部末端接触并且能够相对滑动的导电滑环7，其中，导电棒1的下端设置有能够自由滚动的导电滚珠4并通过该导电滚珠4与导电滑环7滚动接触。 

通过在导电棒1的下端安装导电滚珠4，能够将导电棒1与导电滑环7之间的滑动摩擦转化为导电滚珠4与导电滑环7之间的滚动摩擦，降低了二者之间的摩擦力，能够有效防止导电滑环7磨穿。 

根据本实用新型的一种具体实施方式，所述喇叭触点结构还包括套设在导电棒1上的弹性件3以及套设在导电棒1和弹性件3上的能够与导电棒1相对滑动的套管2，弹性件3处于压缩状态，并且弹性件3的上端与套管2固定，弹性件3的下端与导电棒1固定。套管2的下端可滑动地穿过方向盘骨架5，套管2的穿过方向盘骨架5的部分设置有定位件6，套管2通过定位件6止挡于所述方向盘骨架5。 

在竖直方向上，对导电棒1起限位作用的部件包括导电滑环7和弹性件3。由于在套管2和导电棒1之间设置了处于压缩状态的弹性件3，当改变套管2与导电棒1之间的距离时，弹性件3的压缩量随之改变，弹性件3对套管2和导电棒1的弹力也随之改变，从而改变了导电棒1与导电滑环7之间的接触力。因此，通过调节在套管2与导电棒1的相对位置，可以达到调节 导电棒1与导电滑环7之间接触力的目的，从而能够保证导电棒1与导电滑环7良好接触，并且接触力度适中，避免了相对滑动时因力度过大造成的摩擦异响甚至触点磨穿。 

如上所述，导电棒1由于受到弹性件3和导电滑环7的限位作用，大致处于相对于导电滑环7和方向盘骨架5静止的位置，因此导电棒1与套管2的相对距离的改变通过套管2的位置变化来实现，即套管2的下端穿过方向盘骨架5且可以相对地滑动。设置在套管2的穿过方向盘骨架5的部分上的定位件6的作用是将套管2相对于方向盘固定，避免调节完成后导电棒1与套管2之间距离再度变化。 

根据本实用新型的一种具体实施方式，套管2的上部具有能够止挡于方向盘骨架5的上表面的结构。例如，在方向盘骨架5上设置有与套管2的下端的外径大致相等的通孔，使得套管2的下端能够穿过通孔自由地滑动并且不会晃动，套管2的上部具有大于所述通孔的外径，使得套管2的上部能够接触并止挡于方向盘骨架5的上表面。套管2的上部与方向盘骨架5的上表面接触时，套管2处于最低位置（如图2所示），从而定义了套管2与导电棒1的最小距离，当套管2与导电棒1具有最小距离时，弹性件3具有最大弹力，因此导电棒1与导电滑环7的接触力最大。调整套管2的上述结构的沿套管2的长度方向的位置，也即调整套管2的能够穿过方向盘的部分与不能穿过方向盘骨架5的部分的长度之间的比例，可以确定套管2与导电棒1的最小距离，即确定导电棒1与导电滑环7的最大接触力，该最大接触力可根据所述喇叭触点的具体使用环境做出调整。 

根据本实用新型的一种具体实施方式，套管2的穿过方向盘骨架5的部分设置有外螺纹，定位件6具有与外螺纹配合的内螺纹。定位件6与方向盘骨架5的下表面紧密接触，旋转定位件6可以使套管2向下或向上移动，因此可以通过定位件6调节套管2与导电棒1之间的接触力。 

根据本实用新型的一种具体实施方式，定位件6为自锁螺母。一般的螺母在使用过程中由于振动会发生脱落，此处的定位件6与方向盘骨架5下表面之间的作用力相对较小，定位件6更容易发生相对移动。采用自锁螺母可以在调节完毕之后锁定位置，但本实用新型并不局限于此。 

根据本实用新型的一种具体实施方式，导电棒1包括上段和下段，导电棒1上段的直径小于其下段的直径，导电棒1具有位于所述上段和所述下段的接合处的台阶。如以下所述，由于导电棒1的上段用于套设弹性件3，因此其直径要小于导电棒1下段的直径。所述台阶为垂直于导电棒1的轴线的圆环面。 

根据本实用新型的一种具体实施方式，套管2的上端管口与导电棒1的上段直径配合，套管2的下端管口直径与导电棒1的下段直径配合。在套管2与导电棒1能够自由地相对滑动的基础上，还要保证套管2与导电棒1之间的稳定性，因此需要二者紧密配合。另外，由于套管2的上端管口要小于其下端管口，因此套管2上端管口处形成圆环形的底面。 

根据本实用新型的一种具体实施方式，弹性件3套设在所述导电棒1的上段上，并且弹性件3的下端固定于所述台阶处，弹性件3的上端与套管2的上端管口固定。套管2和导电棒1的所述台阶对弹性件3的固定并不局限于通过某种方式的连接（比如，焊接），只要保证套管2上端管口处的圆环形底面对处于压缩状态的弹性件3具有向下的反作用力，并且导电棒1的所述台阶对处于压缩状态的弹性件3具有向上的反作用力即可。 

根据本实用新型的一种具体实施方式，弹性件3为弹簧。此处所使用的弹性件3在正常工作状态下处于压缩状态，因此任何其他可压缩性的弹性件均可适用于此。 

以下将对根据本实用新型的一种具体实施方式的喇叭触点结构的调试方法进行描述。在将所述喇叭触点结构安装到方向盘骨架5上之后，检测导 电棒1与导电滑环7之间的接触力是否合适。例如，所述喇叭触点结构的套管位于如图1所示的位置，此时若导电棒1与导电滑环7之间的接触力偏大，则旋转所述自锁螺母使套管2向上移动合适的距离，减小弹簧3的压缩量以减小导电棒1与导电滑环7之间的接触力；若导电棒1与导电滑环7之间的接触力偏小，则旋转所述自锁螺母使套管2向下移动合适的距离，增加弹簧3的压缩量以增加导电棒1与导电滑环7之间的接触力，通过反复调节直到使导电棒1与导电滑环7之间的接触力合适为止，锁死所述自锁螺母。在旋转所述自锁螺母的过程中，所述自锁螺母始终与方向盘骨架5的下表面紧密贴合。 

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆安装有上述任意一项方案所述的喇叭触点结构。 

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。 

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。 

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。 

Claims (10)

1.一种喇叭触点结构，包括导电棒（1）和与所述导电棒（1）的下部末端接触并且能够相对滑动的导电滑环（7），其特征在于，所述导电棒（1）的下端设置有能够自由滚动的导电滚珠（4）并通过该导电滚珠（4）与所述导电滑环（7）滚动接触。

2.根据权利要求1所述的喇叭触点结构，其特征在于，所述喇叭触点结构还包括套设在导电棒（1）上的弹性件（3）以及套设在所述导电棒（1）和所述弹性件（3）上的能够与所述导电棒（1）相对滑动的套管（2），所述弹性件（3）处于压缩状态，并且所述弹性件（3）的上端与所述套管（2）固定，所述弹性件（3）的下端与所述导电棒（1）固定，所述套管（2）的下端可滑动地穿过方向盘骨架（5），所述套管（2）穿过所述方向盘骨架（5）的部分设置有定位件（6），所述套管（2）通过所述定位件（6）止挡于所述方向盘骨架（5）。

3.根据权利要求2所述的喇叭触点结构，其特征在于，所述套管（2）的上部具有能够止挡于所述方向盘骨架（5）的上表面的结构。

4.根据权利要求2所述的喇叭触点结构，其特征在于，所述套管（2）穿过所述方向盘骨架（5）的部分设置有外螺纹，所述定位件（6）具有与所述外螺纹配合的内螺纹。

5.根据权利要求4所述的喇叭触点结构，其特征在于，所述定位件（6）为自锁螺母。

6.根据权利要求2所述的喇叭触点结构，其特征在于，所述导电棒（1）包括上段和下段，所述导电棒（1）上段的直径小于所述导电棒（1）下段的直径，所述导电棒（1）具有位于所述上段和所述下段的接合处的台阶。

7.根据权利要求6所述的喇叭触点结构，其特征在于，所述套管（2）的上端管口与所述导电棒（1）的上段直径配合，所述套管（2）的下端管口直径与所述导电棒（1）的下段直径配合。

8.根据权利要求7所述的喇叭触点结构，其特征在于，所述弹性件（3）套设在所述导电棒（1）的上段上，并且所述弹性件（3）的下端固定于所述台阶处，所述弹性件（3）的上端与所述套管（2）的上端管口固定。

9.根据权利要求2所述的喇叭触点结构，其特征在于，所述弹性件（3）为弹簧。

10.一种车辆，包括喇叭触点结构，其特征在于，所述喇叭触点结构为权利要求1-9任意一项所述的喇叭触点结构。

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