CN203490067U - 一种轨道车辆内置式轴箱跑合试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道车辆内置式轴箱跑合试验装置，包括轴箱和贯穿所述轴箱的车轴，还包括平台、支撑座、轴箱定位座、驱动单元、轴箱温度检测装置和控制装置，所述支撑座固定安装在所述平台上，所述轴箱定位座安装在所述支撑座上，所述轴箱固定在所述轴箱定位座上，所述车轴的一端连接所述驱动单元，所述驱动单元及轴箱温度检测装置与所述控制装置连接。本实用新型结构简单，操作方便，自动化程度高，很好的实现了轨道车辆内置式轴箱组装后的跑合试验，试验过程中跑合装置可以对轴箱轴承温度进行实时检测，试验结束，跑合装置会自动停止工作，自动记录跑合试验结果。

Description

一种轨道车辆内置式轴箱跑合试验装置

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆转向架制造时所使用的工艺装置，特别涉及一种在对地铁等轨道车辆的内置式轴箱组装后进行跑合试验的装置，属于轨道车辆转向架制造技术领域。

背景技术

传统的轴箱安装在车轮外侧，车轮组装之后再安装轴箱轴承，所以现有的轴箱跑合装置均是采用车轮踏面驱动的方式进行轴箱跑合试验。通过试验过程的温度、异音、渗油情况用来验证轴箱组装的效果。

随着国内轨道车辆转向架制造技术的发展，在部分新开发的直线电机地铁上，其轮对轴箱采用内置式结构，按照设计要求，轴箱组装后需要进行跑合试验，因该内置式轴箱结构为国内首次出现，内置式轴箱安装在车轮内侧，在生产组装时，先安装轴箱，后安装车轮，结构与传统的轴箱结构不同，所以现有轴箱跑合装置无法对未安装车轮的内置式轴箱进行跑合试验。

实用新型内容

本实用新型主要目的是为了解决内置式轴箱组装后进行跑合试验的问题，提供了一种结构简单，操作方便，通用性强，生产效率高的轨道车辆内置式轴箱跑合试验装置。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种轨道车辆内置式轴箱跑合试验装置，包括轴箱和贯穿所述轴箱的车轴，还包括平台、支撑座、轴箱定位座、驱动单元、轴箱温度检测装置和控制装置，所述支撑座固定安装在所述平台上，所述轴箱定位座安装在所述支撑座上，所述轴箱固定在所述轴箱定位座上，所述车轴的一端连接所述驱动单元，所述驱动单元及轴箱温度检测装置与所述控制装置连接。

进一步，所述支撑座具有与所述轴箱定位座连接的上支撑面和与所述平台连接的下支撑面，所述上支撑面与下支撑面之间通过支撑柱连接，在所述上支撑面上设有螺栓孔，在所述下支撑面上开有四个长圆型螺栓孔，通过第一螺栓和第二螺栓与所述平台和轴箱定位座固定连接。

进一步，所述轴箱定位座由底板、定位块、螺栓销和定位立板组成，所述底板固定在所述支撑座上，所述定位立板为两块，固定在所述底板上并分设在所述轴箱的两侧，在所述定位立板上开有与所述轴箱上的定位孔对应的螺栓销孔，所述定位立板与所述轴箱通过螺栓销穿过所述螺栓销孔和定位孔固定连接，所述定位块固定在所述两个定位立板中间的所述底板上，所述定位块与所述轴箱底部之间相抵靠定位。

进一步，所述螺栓销的光杆部分套有一橡胶套。

进一步，所述驱动单元由电机、主动皮带轮、从动皮带轮、万向联轴节、驱动接盘、主轴及主轴支撑座组成，所述主轴支撑座支撑所述主轴，所述主动皮带轮和从动皮带轮分别与所述电机的输出轴和所述主轴连接，所述主动皮带轮和从动皮带轮通过传动皮带连接，所述主轴的轴端通过万向联轴节与所述驱动接盘连接，所述驱动接盘与所述车轴的端部连接。

进一步，所述驱动接盘为一盘状件，在所述盘状件上设置三个第三螺栓，三个所述第三螺栓与所述车轴端部的三螺孔对应装配。

进一步，所述主动皮带轮与从动皮带轮的轮径比为2.5:1。

进一步，所述温度检测装置为红外线传感器，两个所述红外线传感器分别安装在所述支撑座旁边，温度监测点调整在所述轴箱表面。

进一步，所述控制装置包括壳体、用于实时显示试验参数的显示屏、控制开关按钮、用于打印试验结果及试验参数的打印机、用于实时自动记录试验参数的存储单元、用于控制整个装置工作的控制单元。

进一步，所述控制装置还包括超温报警单元。

综上内容，本实用新型所提供的轨道车辆内置式轴箱跑合试验装置，与现有技术相比较，具有如下优点：

（1）选择轴端驱动结构，解决了未安装车轮不能采用传统的踏面驱动的问题，使其能用于轨道车辆转向架内置式轴箱轴承跑合试验。

（2）整体结构简单、操作方便、自动化程度高，在试验过程中可以实时检测轴箱温度，待试验结束后，该装置会自动停止工作，并自动记录跑合结果，保证装置及作业人员的安全性。

（3）通过快速的更换不同的轴箱定位座，即可实现不同车型项目之间的切换，提高了跑合装置的通用性。

附图说明

图1是本实用新型组装后结构示意图；

图2是本实用新型支承座结构示意图；

图3是图2的俯视图；

图4是本实用新型轴箱定位座结构示意图；

图5是图4的侧向视图；

图6是本实用新型驱动单元结构示意图；

图7是本实用新型轴端三螺孔结构示意图；

图8是本实用新型控制装置结构示意图。

如图1至图8所示，轴箱1，车轴2，平台3，支撑座4，上支撑面4a，下支撑面4b，支撑柱4c，轴箱定位座5，驱动单元6，轴箱温度检测装置7，控制装置8，螺栓孔9，长圆型螺栓孔10，底板11，定位块12，螺栓销13，定位立板14，第二螺栓15，第一螺栓16，螺栓销孔17，橡胶套18，螺栓孔19，电机20，主动皮带轮21，从动皮带轮22，万向联轴节23，驱动接盘24，主轴25，主轴支撑座26，轴套27，底座28，第三螺栓29，螺孔30，吊耳31，定位面32，壳体33，显示屏34，控制开关按钮35，打印机36。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1所示，一种轨道车辆内置式轴箱跑合试验装置，用来对组装后的轨道车辆内置式轴箱进行跑合试验，该装置选择轴端驱动，解决了未安装车轮不能采用传统的踏面驱动的问题。

如图1所示，包括待跑合试验的两个轴箱1和一根车轴2，车轴2穿过两个轴箱1内的轴承安装，该装置还包括用于支撑整个跑合试验装置部件的平台3、两个支撑座4、两个轴箱定位座5、一套驱动单元6、两个轴箱温度检测装置7和一个控制装置8。

其中，平台3为铸铁制造，能够有效消除跑合试验时产生的振动与噪音，两个支撑座4固定安装在平台3上，每个支撑座4上固定安装一个轴箱定位座5，两个轴箱1对应固定在两个轴箱定位座5上，车轴2的一端连接驱动单元6，每个轴箱1对应设置一个轴箱温度检测装置7，驱动单元6及轴箱温度检测装置7与控制装置8连接，由控制装置8统一控制操作，轴箱温度检测装置7实时检测轴箱1温度，试验结束时，控制装置8自动控制停止工作，并自动记录跑合结果。

如图2和图3所示，支撑座4为焊接结构，整体结构呈“Ⅱ”字型，具有上支撑面4a和下支撑面4b，上支撑面4a和下支撑面4b之间通过支撑柱4c连接，上支撑面4a和下支撑面4b经过加工处理，在上支撑面4a上设有螺栓孔9，下支撑面4b上开有四个长圆型螺栓孔10，上支撑面4a上的螺栓孔9通过第二螺栓15与轴箱定位座5固定连接，下支撑面4b上的四个长圆型螺栓孔10通过第一螺栓15与平台3固定连接，长圆型螺栓孔10的设置可以在平台3上进行轴向左右调整，能够适用不同轴间距的内置式轴箱跑合试验。

如图4和图5所示，轴箱定位座5用来定位、紧固轴箱1。轴箱定位座5包括底板11、定位块12、螺栓销13和定位立板14组成。其中，底板11上开有四个螺栓孔19，通过第二螺栓15与下方的支撑座4的上支撑面4a固定连接，如果更换不同车型，只需更换轴箱定位座5即可，保证了该跑合试验装置的通用性，而且简单方便，易于操作。

定位立板14为两块，固定在底板11上，两块定位立板14分设在轴箱1底部的两侧，定位立板14焊接固定在底板11上，轴箱1底部的吊耳31上具有定位孔（图中未标示），在两块定位立板14上开有与轴箱1上的定位孔对应的螺栓销孔17，定位立板14与轴箱1之间通过特制的螺栓销13穿过螺栓销孔17和定位孔固定连接，进而将轴箱1固定在轴箱定位座5上，特制螺栓销13光杆表面有橡胶套18，可以保护轴箱1上定位孔的内表面不被损坏。

定位块12焊接固定在两个定位立板14中间的底板11上，定位块12的两端与定位立板14焊接固定，定位块12的一个侧面为经过加工的定位面32，在安装后定位面32与轴箱1底部吊耳31的一个侧面之间相抵靠以定位，不同的轴箱1对应不同的定位块12。在安装时，保证两个轴箱1下方的定位块12在同一水平面上，进而保证两个轴箱1固定后保持水平。

如图6所示，驱动单元6由电机20、主动皮带轮21、从动皮带轮22、万向联轴节23、驱动接盘24、主轴25及主轴支撑座26组成，其中，电机20固定在底座28上，底座28固定安装在平台3上，主轴支撑座26固定安装在平台3上，主轴支撑座26的顶部具有一轴套27，主轴25与轴套27连接，用于支撑主轴25。

主动皮带轮21与电机20的输出轴连接，从动皮带轮22与主轴25的端部连接，主动皮带轮21和从动皮带轮22通过传动皮带连接，主轴25的另一端通过万向联轴节23与驱动接盘24连接，驱动接盘24与车轴2的端部连接。

驱动接盘24为一盘状件，在盘状件上设置三个第三螺栓29，如图7所示，在车轴的端部具有三个螺孔30，三个第三螺栓29与车轴1端部的三个螺孔30对应装配，进而将车轴1与驱动接盘24固定连接。

内置式轴箱跑合试验之前，人工将驱动接盘24安装固定在图7所示的车轴1的轴端三个螺孔30上，驱动接盘24再通过螺栓安装在万向联轴节23的端部，万向联轴节23通过主轴25与从动皮带轮22连成一体，从动皮带轮22通过传动皮带与主动皮带轮21连接，主动皮带轮21与电机20的输出轴连接。当电机20通过传动皮带将转矩传递到从动皮带轮22时，通过驱动单元6的主轴25转动，驱动接盘24带动与其连接在一起的车轴2转动。

本实施例中，主动皮带轮21与从动皮带轮22的轮径比为2.5：1，通过传动比，将电机20的高转速降低到跑合试验要求转速。

如图1所示，本实施例中，轴箱温度检测装置7采用红外线传感器，两个红外线传感器分别安装在两个支撑座4的旁边，红外线传感器的温度监测点调整在两个轴箱1的表面，实时检测跑合过程中轴箱1的温度变化情况，在试验过程中，红外线传感器将两个轴箱1和轴承（图中未标示）的温度实时传输给控制装置8。

控制装置8单独设置，包括壳体33、显示屏34、控制开关按钮35、打印机36、存储单元和控制单元，其中存储器实时自动记录检测到的轴箱温度，控制单元控制电机20的转速及轴箱温度检测装置7的工作等。跑合试验结束，即达到跑合试验预定的时间时，控制装置8的控制单元自动停止整个系统的工作，显示屏34显示并记录各时间点的温度值，同时还记录显示跑合时间、转速等信息，控制开关按钮35操纵控制整个跑合试验装置的运行，跑合试验开始时打开控制开关按钮35，试验结束后，关闭控制开关按钮35，跑合试验完毕，跑合试验信息通过打印机36打印输出。

控制装置8中还包括超温报警单元，将设定温度值预先存储在控制装置8中，在跑合过程中，当温升超过设定温度值时，控制装置8控制自动报警，并停止工作。

在进行跑合试验时，按如下步骤进行：

1、将两个支撑座4固定根据两个轴箱1的位置固定安装在平台3上。

2、根据不同的轴箱1，选择相应的轴箱定位座5，将两个轴箱定位座5分别固定安装在两个支撑座4上。

3、将组装后的轴箱1和车轴2安装在两个轴箱定位座5上，通过螺栓销13固定连接。

4、将驱动单元6中的驱动接盘24上的三个第三螺栓29与车轴2端部的三个螺孔30对应装配，进而将车轴2与驱动接盘24固定连接，以通过电机20带动车轴2旋转跑合。

5、打开控制装置8上的控制开关按钮35，开始跑合试验。

6、在跑合过程中，轴箱温度检测装置7实时检测轴箱1的温度，并将温度传送给控制装置8中。

控制装置8通过显示屏34和打印机36显示并自动记录各时间点的温度值，存储单元实时存储相关试验的参数。

当达到预定的跑合试验时间，即跑合试验结束时，控制装置8中的控制单元控制电机20停止运转，整个系统自动停止工作，存储单元存储记录跑合过程的时间、转速、温度等信息。

跑合过程中，当轴箱1的温升超过设定极限时，控制装置8中的超温报警单元自动报警，并通过控制单元控制整个系统停止工作，保证试验的安全性。

如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种轨道车辆内置式轴箱跑合试验装置，包括轴箱和贯穿所述轴箱的车轴，其特征在于：还包括平台、支撑座、轴箱定位座、驱动单元、轴箱温度检测装置和控制装置，所述支撑座固定安装在所述平台上，所述轴箱定位座安装在所述支撑座上，所述轴箱固定在所述轴箱定位座上，所述车轴的一端连接所述驱动单元，所述驱动单元及轴箱温度检测装置与所述控制装置连接。 

2.根据权利要求1所述的轨道车辆内置式轴箱跑合试验装置，其特征在于：所述支撑座具有与所述轴箱定位座连接的上支撑面和与所述平台连接的下支撑面，所述上支撑面与下支撑面之间通过支撑柱连接，在所述上支撑面上设有螺栓孔，在所述下支撑面上开有四个长圆型螺栓孔，通过第一螺栓和第二螺栓与所述平台和轴箱定位座固定连接。 

3.根据权利要求1所述的轨道车辆内置式轴箱跑合试验装置，其特征在于：所述轴箱定位座由底板、定位块、螺栓销和定位立板组成，所述底板固定在所述支撑座上，所述定位立板为两块，固定在所述底板上并分设在所述轴箱的两侧，在所述定位立板上开有与所述轴箱上的定位孔对应的螺栓销孔，所述定位立板与所述轴箱通过螺栓销穿过所述螺栓销孔和定位孔固定连接，所述定位块固定在所述两个定位立板中间的所述底板上，所述定位块与所述轴箱底部之间相抵靠定位。 

4.根据权利要求3所述的轨道车辆内置式轴箱跑合试验装置，其特征在于：所述螺栓销的光杆部分套有一橡胶套。 

5.根据权利要求1所述的轨道车辆内置式轴箱跑合试验装置，其特征在于：所述驱动单元由电机、主动皮带轮、从动皮带轮、万向联轴节、驱动接盘、主轴及主轴支撑座组成，所述主轴支撑座支撑所述主轴，所述主动皮带轮和从动皮带轮分别与所述电机的输出轴和所述主轴连接，所述主动皮带轮和从动皮带轮通过传动皮带连接，所述主轴的轴端通过万向联轴节与所述驱动接盘连接，所述驱动接盘与所述车轴的端部连接。 

6.根据权利要求5所述的轨道车辆内置式轴箱跑合试验装置，其特征在于：所述驱动接盘为一盘状件，在所述盘状件上设置三个第三螺栓，三个所述第三螺栓与所述车轴端部的三螺孔对应装配。 

7.根据权利要求5所述的轨道车辆内置式轴箱跑合试验装置，其特征在于：所 述主动皮带轮与从动皮带轮的轮径比为2.5:1。 

8.根据权利要求1所述的轨道车辆内置式轴箱跑合试验装置，其特征在于：所述温度检测装置为红外线传感器，两个所述红外线传感器分别安装在所述支撑座旁边，温度监测点调整在所述轴箱表面。 

9.根据权利要求1所述的轨道车辆内置式轴箱跑合试验装置，其特征在于：所述控制装置包括壳体、用于实时显示试验参数的显示屏、控制开关按钮、用于打印试验结果及试验参数的打印机、用于实时自动记录试验参数的存储单元、用于控制整个装置工作的控制单元。 

10.根据权利要求9所述的轨道车辆内置式轴箱跑合试验装置，其特征在于：所述控制装置还包括超温报警单元。 

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