CN203465769U - 车辆后箱盖控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种车辆后箱盖控制系统。所述车辆后箱盖控制系统包括：触摸感应模块、处理控制模块以及执行模块。所述触摸感应模块，用以接收使用者的触摸手势，包括一供使用者触摸的触摸感应界面。所述处理控制模块，用以判断接收到的触摸手势是否为预设手势；如果是，则发送与预设手势相对应的控制信号给所述执行模块。所述执行模块，用以接收所述控制信号，并控制车辆后箱盖执行相对应的动作。本实用新型利用触摸感应技术可以更加灵活便捷的控制车辆后箱盖。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆控制领域，尤其涉及利用触摸感应技术控制车辆相应功能的系统。
背景技术
现有技术中，车辆尾部一般都设置有行李箱盖或后车门。例如：在传统的轿车尾部设有行李箱盖。又例如：在SUV（Sport Utility Vehicle，运动型多用途汽车）、掀背式车辆或跨界车等车辆的尾部设有后车门。在接下来的描述及本实用新型的实施方式中，将行李箱盖或后门，统称为“后箱盖”。
无论是哪种后箱盖的设计，设计人员都会考虑如何方便使用者便捷地操作车辆的后箱盖。现有技术中已揭示了通过按压设置后箱盖上的机械按键来开启后箱盖的设计方案。
实用新型内容
本实用新型之目的在于提供一种应用触摸感应技术的车辆后箱盖控制系统，本实用新型的目的通过如下技术方案实现：一种车辆后箱盖控制系统，该系统包括：触摸感应模块、处理控制模块以及执行模块，所述触摸感应模块连接于处理控制模块，所述处理控制模块连接于执行模块，其中：
所述触摸感应模块，用以接收使用者的触摸手势，包括一供使用者触摸的触摸感应界面，所述触摸感应界面设置于车辆后箱盖上；
所述处理控制模块，用以判断接收到的触摸手势是否为预设手势；如果是，则发送与预设手势相对应的控制信号给所述执行模块；以及
所述执行模块，用以在接收所述控制信号时控制车辆后箱盖执行相对应的动作。
相较于现有技术，本实用新型利用触摸感应技术可以更加灵活便捷的控制车辆后箱盖。
附图说明
图1是本实用新型一实施方式中车辆后箱盖控制系统的框架示意图。
图2是本实用新型一实施方式中触摸感应界面的结构示意图。
图3是本实用新型一实施方式中触摸感应模块的触摸感应界面安装到车辆后箱盖上的示意图。
具体实施方式
本实用新型的各实施方式主要提供一种基于触摸感应技术来控制的后箱盖开启设计方案。进一步地，通过将使用者的触摸手势与预设手势进行匹配，如果匹配结果一致，则根据设定对车辆后箱盖或车辆其他装置进行解锁等相应控制。
在本实用新型一优选的实施方式中，所述触摸感应技术为电容触摸感应技术。随着电容触摸感应技术日趋成熟，成本也越来越合理。诚然，在本实用新型的其他实施方式中，也可以采用其他触摸感应技术，例如电阻式感应、压电式感应技术等。
请参照图1及图2所示，本实用新型车辆后箱盖控制系统包括：触摸感应模块10、处理控制模块20以及执行模块30。其中触摸感应模块10连接于处理控制模块20，所述处理控制模块20连接于执行模块30。所述触摸感应模块10，用以接收使用者触摸手势，包括供使用者触摸的触摸感应界面13。所述处理控制模块20接收并处理所述触摸感应模块10感应到的触摸手势信号，即判断所接受到的触摸手势是否为预设手势。当判断为是时，将与相应预设手势对应的控制信号，发送给执行模块30。所述执行模块30接收所述控制信号，并控制车辆后箱盖执行相应动作，或控制车辆后箱盖及其他相应装置执行相应动作。
所述使用者的触摸手势，一般包括：点击触摸、长按触摸或滑动触摸等。在本实用新型一优选的实施方式中，为了防止误动作，采用滑动触摸，即在触摸感应界面13上沿着一定轨迹的手指运动。因此，所述触摸感应界面13以长条状为佳。参照图2所示，所述触摸感应界面13为长条状。为了方便使用者操作、减少使用者的动作误差，所述触摸感应界面13的长度L和宽度W设置均以方便使用者一指或两指触摸操作为佳。优选地，在一实施方式中，长度L一般设置为3厘米至6厘米，而宽度W一般设置为1厘米至2厘米。
结合图3所示，在本实用新型一优选的实施方式中，所述触摸感应界面13安装在车辆后箱盖11上，以易于使用者在车辆后方对所述触摸感应界面13进行触摸控制为佳。更优选地，所述触摸感应界面13安装在车辆后箱盖11的车标12内。安装在车标12内可以使得不影响车辆整体外观，并且考虑到大部分车标都是金属或其他硬质材质制成，其可以为触摸感应界面提供一定的保护。所述车标12设有收容所述触摸感应界面13的长条状容置空间（未标号）。这样设置不仅便于使用者操作，同时也不需在车辆的其他位置另外设置所述触摸感应界面13，从而不影响所述车辆后箱盖11的美观。在本实用新型一优选的实施方式中，当使用者用至少一手指在所述触摸感应界面13滑动，且该滑动手势与预设手势相一致时，控制车辆后箱盖11执行相应动作。具体来讲，进一步结合图2所示，将使用者的至少一手指沿着所述触摸感应界面13长度方向朝第一方向A滑动第一预设距离的手势运动定义为第一手势。将使用者的至少一手指沿着所述触摸感应界面13长度方向朝不同于第一方向A的第二方向B滑动第二预设距离的手势运动定义为第二手势。
优选地，所述第一方向A与第二方向B正好相反，即所述第一手势和第二手势滑动方向相反。
上述及下述所描述的滑动距离，以使得所述触摸感应模块10易于接收、所述处理控制模块20易于判断为佳。在本实用新型另一优选的实施方式中，在所述触摸感应界面13的两端可分别设置突起。两个突起之间的距离不小于第一预设距离或第二预设距离，这样设置，可以让使用者获得触觉反馈，从而在操作时明确自己手指滑动的距离是否够长，即明了其触摸手势是否准确，从而方便操作，也提高操作的精确度。
当所述触摸感应模块10接收到使用者的一触摸手势后，通过所述处理控制模块20进行判断使用者的该触摸手势是否与预设的第一手势或第二手势相一致。如判断使用者的该触摸手势与第一手势相一致，则发送第一控制信号给执行模块30，从而控制后箱盖11执行第一动作。如判断使用者的该触摸手势与第二手势相一致，则发送第二控制信号给执行模块30，从而控制后箱盖11执行第二动作。
优选地，所述第一动作为控制后箱盖11解锁（并不开启），所述第二动作为控制后箱盖11解锁并开启。
另一实施方式中，当所述后箱盖控制系统应用于具有双段开启式后箱盖的车辆上，即后箱盖的开启包括第一段开启和第二段开启，第一段开启时达到如用于普通轿车的行李箱盖开启的效果，第二段开启时达到如用于掀背式车辆的后车门开启时的效果。所述第一动作为控制后箱盖11解锁并处于第一段开启位置（如半开启位置），所述第二动作为控制后箱盖11解锁并处于第二段开启位置（如完全开启位置）。
上述及以下述所描述的“开启”是指将车辆后箱盖11打开到使用位置。所述后箱盖11的开启可以通过电动驱动方式实现。
在图3所示的优选的实施方式中，所述第一手势是水平自左向右滑动的滑动触摸手势，第二手势是水平自右向左的滑动触摸手势。诚然，所述第一手势也可以是自上向下的滑动触摸手势，第二手势是自下向上的滑动触摸手势；或者第一手势是逆时针方向的滑动触摸手势，第二手势是顺时针方向滑动触摸手势......等等。在这里需要说明的是，手势可以根据实际需要（如：触摸感应界面13的具体设置位置）选择不同的手势。举例来说，将触摸感应界面13设置成45度角，此时手势为与水平方向呈45度的滑动触摸手势。
进一步地，本实用新型车辆后箱盖控制系统还可以处理不同于第一手势和第二手势的第三手势，该第三手势被所述触摸感应模块10捕捉识别后，通过所述处理控制模块20发送第三控制信号给执行模块30，从而控制车辆执行第三动作。
优选地，所述第三手势为在所述触摸感应界面13上的长按触摸手势，例如长按3秒钟。另一实施方式中，所述第三手势为在所述触摸感应界面13上的点击触摸手势，优选地为双击触摸手势。
优选地，所述第三动作为给车辆上锁，即锁住车辆后箱盖与侧门的动作。在另一实施方式中，该第三动作也可以设定为给车辆解锁，即解锁车辆后箱盖与侧门的动作。当然，在其它实施方式中，给车辆上锁或解锁，除了控制车辆后箱盖与侧门外，还可以包括控制所有窗户的关闭或打开动作。
更进一步地，所述后箱盖控制系统还包括身份识别模块，所述身份识别技术基于成熟的无钥匙进入技术（PKE，Passive Keyless Enter）来实现，经过多年的发展，PKE技术已经逐渐普及，很多厂商的车辆开始支持这种技术以给使用者提供更多的便利。本实用新型对身份识别模块的检测结果加以利用，当授权使用者（也就是持有车辆智能钥匙的使用者）进入身份识别模块的感应区域时，身份识别模块会感知到使用者的进入。身份识别模块在确定该使用者为授权使用者后，会上报靠近通知给车辆控制模块。此时，车辆控制模块使能触摸感应模块10，即打开触摸感应功能。当使用者离开车辆足够远时，身份识别模块可以上报离开通知给车辆控制单元，此时使用者通常不会有开启后箱盖的需求，车辆控制单元可以相应去使能所述触摸感应模块10，即关闭触摸感应功能。
在本实用新型另一实施方式中，一旦车辆处于行车状态，视为使用者不再有开启后箱盖的需求，此时车辆控制单元可以将触摸感应模块10或触摸感应功能去使能。
本实用新型的上述实施方式，将触摸感应技术引入到对车辆后箱盖11的控制中，将触摸感应界面13整合到后箱盖上，进一步整合到车标12内，使得车辆后箱盖11结构更加美观。而且随着触摸技术的成熟，设置更加简便，使用也更加灵活可靠。进一步地，通过判断不同的第一手势和第二手势来控制车辆后箱盖11实现不同的动作。从而使用者可以更加方便使用者控制车辆后箱盖11。更进一步地，由于触摸感应技术可以识别不同手势的特性，还可以设置不同于第一手势和第二手势的第三手势，来控制车辆实现锁车功能。这样设置，可以方便使用者在操作完后箱盖后，一次完成锁车动作。从而使得使用者无需再掏出钥匙，对整个车辆上锁。相比现有技术，车辆无需增加任何硬件设备，这样不但节省成本，也让车辆更加美观。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型保护的范围之内。
Claims (10)
1.一种车辆后箱盖控制系统，其特征在于，该系统包括：触摸感应模块、处理控制模块以及执行模块，其中触摸感应模块连接于处理控制模块，所述处理控制模块连接于执行模块，其特征在于：
所述触摸感应模块，用以接收使用者的触摸手势，包括一供使用者触摸的触摸感应界面，所述触摸感应界面设置于车辆后箱盖上；
所述处理控制模块，用以判断接收到的触摸手势是否为预设手势；如果是，则发送与预设手势相对应的控制信号给所述执行模块；以及
所述执行模块，用以在接收所述控制信号时控制车辆后箱盖执行相对应的动作。
2.如权利要求1所述的车辆后箱盖控制系统，其特征在于：所述触摸感应界面整合于车辆后箱盖的车标内；所述车标内设有收容所述触摸感应界面的容置空间。
3.如权利要求1所述的车辆后箱盖控制系统，其特征在于：所述预设手势包括第一手势及区别于第一手势的第二手势；所述控制信号包括与第一手势对应的第一控制信号以及与第二手势对应的第二控制信号，所述执行模块在接收到第一控制信号时控制后箱盖执行的相应动作与接收到第二控制信号时执行的动作不同。
4.如权利要求3所述的车辆后箱盖控制系统，其特征在于：所述第一手势和第二手势为在触摸感应界面上沿着一定轨迹的手指运动，所述第一手势为沿所述触摸感应界面长度方向上朝第一方向滑动第一预设距离的手指运动；而第二手势为沿所述触摸感应界面长度方向上朝不同于第一方向的第二方向滑动第二预设距离的手指运动。
5.如权利要求4所述的车辆后箱盖控制系统，其特征在于：在所述触摸感应界面的两端分别设置有突起；两个突起之间的距离不小于第一预设距离或第二预设距离。
6.如权利要求3至5中任何一项中所述的车辆后箱盖控制系统，其特征在于：当使用者的触摸手势为第一手势时，所述处理控制模块发送第一控制信号给执行模块，控制后箱盖进行解锁；当使用者的触摸手势为第二手势时，所述处理控制模块发送第二控制信号给执行模块，控制后箱盖进行解锁并开启。
7.如权利要求3至5中任何一项中所述的车辆后箱盖控制系统，其特征在于：所述后箱盖控制系统用于具有双段开启式后箱盖的车辆上，所述双段开启式后箱盖包括第一段开启和第二段开启；当使用者的触摸手势为第一手势时，所述处理控制模块发送第一控制信号给执行模块，所述执行模块接收到第一控制信号时控制后箱盖的第一段开启；或当使用者的触摸手势为第二手势时，所述处理控制模块发送第二控制信号给执行模块，所述执行模块接收到第二控制信号时控制后箱盖的第二段开启。
8.如权利要求3至5中任何一项中所述的车辆后箱盖控制系统，其特征在于，所述预设手势还包括不同于所述第一手势及第二手势的第三手势；当所述处理控制模块判断使用者的触摸手势为第三手势时，所述处理控制模块发送与对应于第三手势的第三控制信号给执行模块，所述执行模块接收到第三控制信号时控制车辆上锁或解锁。
9.如权利要求8所述的车辆后箱盖控制系统，其特征在于，所述第三手势为在触摸感应界面上的双击触摸手势或长按触摸手势。
10.如权利要求1所述的车辆后箱盖控制系统，其特征在于，所述触摸感应界面为电容触摸感应界面且所述触摸感应界面为长条状。
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