CN2034641U - 一种蜗轮蜗杆变速装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种改进的蜗轮蜗杆变速装置。它在现在普遍使用的蜗轮蜗杆变速装置的蜗轮和蜗杆中间还具有滚动摩擦结构，除有传动比大、结构紧凑的特点外，其显著的优点是在蜗轮、蜗杆之间由于改变为滚动摩擦后油膜润滑，摩擦阻力很小，传递效率提高，传递功率增大；使减速机的体积小型化，有利于厂房布置紧凑合理，并节约材料，节约能源。

Description

本实用新型涉及一种改进的蜗轮蜗杆变速装置。

现在广泛使用的蜗轮蜗杆变速装置特点是传动比大，结构紧凑，若用皮带轮或齿轮传动要获得同样大的传动比则需多级传动使得变速装置构造复杂、体积庞大，因此用蜗轮蜗杆传动在传递功率不大和传递效率要求不高的情况下具有设备价格低廉、占地小的优点。但是由于蜗杆旋转推动蜗轮运动时蜗轮、蜗杆的啮合几乎是在同一平面内作平面移动运动，因此润滑油不能在蜗轮、蜗杆之间形成很好的润滑油膜，摩擦阻力很大，故传递效率不高，传递功率也受到很大的限制，同时由于蜗轮、蜗杆相互磨损缩短使用寿命，铜材的耗费很高。

本实用新型设计了一种蜗轮蜗杆变速装置，该装置的蜗轮、蜗杆之间能够形成很好的润滑油膜，减少摩擦阻力，提高传递效率和增大传递功率，并减少材质消耗。

这种蜗轮蜗杆变速装置在现有蜗轮蜗杆变速装置的蜗轮、蜗杆中间增加了一个滚动摩擦结构，该滚动摩擦结构是由固定在蜗杆上的滚动套及活动滚珠、在滚动套和变速箱体之间紧密配合的护套，和蜗轮上的圆弧槽构成；蜗杆上相应有圆弧槽，滚珠活动嵌布在蜗杆和滚动套之间，并且沿蜗杆上的圆弧槽走向首尾相接形成滚珠闭合回路。

本实用新型除具有传动比大、结构紧凑的特点外，其显著的优点是由于在蜗轮、蜗杆之间改变为滚动摩擦产生油膜润滑，摩擦阻力很小，传递效率提高，传递功率增大，能达到齿轮传动的传递效率和功率的水平，这对减速机的小型化无疑是一大贡献。本实用新型大量地取代现有的大型齿轮减速机，能节约材料，节约能源，减速机的体积小型化有利于厂房布置紧凑、合理。

附图说明：图1为蜗轮蜗杆传动减速机结构示意图；其上部为主视图，下部为俯视图。

现结合附图详细描述本实用新型实施例。

参照附图1，现普遍使用的减速机的箱体内，有相互垂直而且支承在装于箱体壁内的轴承之中的输入轴和输出轴，输入轴上装有蜗杆〔2〕，输出轴上装有蜗轮〔1〕，蜗轮、蜗杆用高炭钢材质通过高频淬火加工制成。蜗杆〔2〕上用销固定有滚动套〔3〕，滚动套〔3〕用GCr15滚动轴承钢材质制成，滚动套〔3〕与蜗杆〔2〕之间沿原有的蜗杆〔2〕上梯形槽走向嵌有活动滚珠〔4〕，同时蜗杆〔2〕上原有的梯形槽要加工改为圆弧槽，弧度与半边滚珠啮合；蜗轮〔1〕上原有的梯形槽也要加工改为圆弧槽，弧度与半边滚珠啮合。滚珠〔4〕活动嵌布首尾相接形成滚珠闭合回路。在滚动套〔3〕外紧密装配有护套〔5〕以保护滚珠〔4〕，护套〔5〕与变速箱体〔6〕紧密配合。在减速机运转时，由于蜗轮、蜗杆之间具有上述滚动摩擦结构，蜗轮、蜗杆之间摩擦由滑动变为滚动，蜗轮蜗杆相对运动时由于对润滑油形成压力，有一小部分润滑油渗入形成油膜润滑，有效地减少摩擦阻力。

Claims (2)

1、一种蜗轮蜗杆变速装置，具有变速箱体、和装在变速箱体内相互垂直而且支承在装于箱体壁内的轴承之中的输入轴和输出轴，在输入轴上装有蜗杆[2]，该蜗杆与输出轴上安装的蜗轮[1]相啮合，其特征在于：蜗轮[1]和蜗杆[2]中间还具有滚动摩擦结构，该滚动摩擦结构是由固定在蜗杆[2]上的滚动套[3]及活动滚珠[4]、在滚动套[3]和变速箱体[6]之间紧密配合的护套[5]，和蜗轮[1]上的圆弧槽构成。

2、根据权利要求1所述的蜗轮蜗杆变速装置，其特征在于蜗杆〔2〕上有圆弧槽，滚珠〔4〕活动嵌布在蜗杆〔2〕和滚动套〔3〕之间，并且沿蜗杆〔2〕上的圆弧槽走向首尾相接形成滚珠闭合回路。