CN203463185U - 车辆发动机用增压器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车辆发动机用增压器，包括具有进气口的废气进气管、将废气管内的废气排放至催化器的出气管、以及设置在废气进气管上的可开闭的旁通阀，在旁通阀与出气管之间的废气进气管内，设有由驱动机构驱动以使废气进气管导通或关闭的阀片。采用该技术方案，燃烧废气能量能够被充分利用，使催化器能够迅速达到工作温度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种增压器，尤其涉及一种车辆发动机用增压器。
背景技术
增压器作为发动机组成的重要零部件之一，其主要作用是增压器工作时，发动机的排放废气进入增压器的涡轮壳，排放废气带动涡轮壳内的叶轮转动，高速转动的叶轮通过传动轴带动压气机壳体内的叶轮转动，以对气体进行压缩后，送入发动机，实现对进气系统的供气。现有的增压器结构，包括驱动机构，具有进气口的废气进气管，将废气管内的废气排放至催化器的出气管、以及设置在废气进气管上的可开闭的旁通阀，采用该结构，在发动机启动到发动机熄火的整个过程中，增压器一直在工作，但在发动机刚启动和暖机阶段时，不需要增压器运转，使得此阶段时，带动增压器工作的部分燃烧废气能量被浪费掉，进而使催化器达到工作温度的时间增长，不能充分利用燃烧废气能量的同时，也不能控制降低发动机启动和暖机阶段排放指标。
实用新型内容
为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种能够充分利用燃烧废气能量，使催化器能够迅速达到工作温度的车辆发动机用增压器。
为实现上述目的，本实用新型的车辆发动机用增压器，包括具有进气口的废气进气管、将废气管内的废气排放至催化器的出气管、以及设置在废气进气管上的可开闭的旁通阀，在旁通阀与出气管之间的废气进气管内，设有由驱动机构驱动以使废气进气管导通或关闭的阀片。采用本技术方案，通过增设在旁通阀与出气管之间的废气进气管内并由驱动机构控制的阀片，在不需要增压器运转时，使阀片关闭，从而使燃料废气全部用来加热催化器，使催化器能够迅速达到工作温度，并且燃烧废气能量得到了充分利用。
作为对本实用新型的限定，所述的驱动机构包括与阀片固连的连杆、动力输出装置，在动力输出装置与连杆之间设有将动力输出装置输出的动力转变为驱动连杆转动的转动驱动力的、以使阀片将废气进气管导通或关闭的连接机构。
作为对本实用新型的限定，所述的动力输出装置为电机；所述的连接机构包括与连杆连接的曲柄机构，连接于电机的旋转动力输出端并与曲柄机构铰接的、由电机转动的驱动而具有直线运动的直线连接机构。
作为对本实用新型的限定，所述的直线连接机构包括与废气排气管相对固定的固定板、与电机动力输出端连接并与固定板螺纹连接的连接柱、以及与连接柱固连并与曲柄机构铰接的运动转换连接板。
采用本实用新型的技术方案，通过增设阀片及与其连接的连接机构，实现了燃烧废气能量的充分利用，使催化器能够迅速达到工作温度。
附图说明
下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：
图1为本实用新型实施例的整体结构示意图；
图2为图1另一视角下的整体结构示意图；
图3为阀片的结构示意图。
图中：
1、废气进气管；11、进气口；2、出气管；3、旁通阀；4、阀片；5、连杆；6、电控执行器；7、曲柄机构；71、拉杆；72、连接柄；8、连接块；9、固定板；10、连接柱；12、运动转换连接板。
具体实施方式
由图1结合图2所示，本实施例涉及一种车辆发动机用增压器，包括具有进气口11的废气进气管1、将废气管内的废气排放至催化器的出气管2、以及设置在废气进气管1上的可开闭的旁通阀3，由图2结合图3所示，在旁通阀3与出气管2之间的废气进气管1内，设有由驱动机构驱动以使废气进气管1导通或关闭的阀片4。
由图1结合图2所示，驱动机构包括与阀片4固连的连杆5和动力输出装置，在动力输出装置与连杆5之间设有将动力输出装置输出的动力转变为驱动连杆5转动的转动驱动力的、以使阀片4将废气进气管1导通或关闭的连接机构。
由图1所示，动力输出装置为位于电控执行器6内部的、图中未示出的电机，在电控执行器6的右端设置有将电机的旋转动力输出端包围在内的连接块8。连接机构包括与连杆5连接的曲柄机构7，曲柄机构7包括与连杆5固接的连接柄72，与连接柄72转动连接的拉杆71，拉杆71与连杆5相对于连接柄72偏心设置，且拉杆71与连接柄72连接处的轴线和连杆5与连接柄72连接处的轴线不在同一条直线上；连接机构还包括连接于电机的旋转动力输出端并与曲柄机构7铰接的、由电机转动的驱动而具有直线运动的直线连接机构。
本实施例中，直线连接机构包括设置在连接块8一端的、与出气管2相对固定的固定板9，在固定板9上固连有与其螺纹连接的连接柱10，以及与连接柱10固连并与拉杆71铰接的运动转换连接板12。
为了实现旁通阀3的控制开闭，在本实施例中，旁通阀3内的阀片4以及驱动阀片4的驱动机构可以与驱动废气进气管1内阀片4的驱动机构相同，再此不再赘述。
当发动机在刚启动和暖机阶段，电控执行器6内的电机通过运动转换连接板12使得拉杆71运动，通过连接柄72，进而带动与连接柄72固连的连杆5运动，最终使阀片4关闭，发动机燃烧后废气直接通过旁通阀3由出气管2进入图中未示出的催化器，充分利用燃烧废气的能量对催化器进行加热，缩短催化器加热所需要的时间，从而降低发动机刚启动和暖机阶段的废气排放；当发动机达到一定转速，催化器达到工作温度时，控制旁通阀3关闭，然后燃烧废气通过图中未示出的涡轮壳的出气漏进入催化器，并带动涡轮壳内的涡轮转动，从而带动增压器工作。
此外，值得说明的是，控制旁通阀3开闭的电机与控制阀片4的电机可采用一个电机的结构形式，通过该电机择一的对二者进行控制即可。
Claims (4)
1.一种车辆发动机用增压器，包括具有进气口的废气进气管、将废气管内的废气排放至催化器的出气管、以及设置在废气进气管上的可开闭的旁通阀，其特征在于：在旁通阀与出气管之间的废气进气管内，设有由驱动机构驱动以使废气进气管导通或关闭的阀片。
2.根据权利要求1所述的车辆发动机用增压器，其特征在于：所述的驱动机构包括与阀片固连的连杆、动力输出装置，在动力输出装置与连杆之间设有将动力输出装置输出的动力转变为驱动连杆转动的转动驱动力的、以使阀片将废气进气管导通或关闭的连接机构。
3.根据权利要求2所述的车辆发动机用增压器，其特征在于：所述的动力输出装置为电机；所述的连接机构包括与连杆连接的曲柄机构，连接于电机的旋转动力输出端并与曲柄机构铰接的、由电机转动的驱动而具有直线运动的直线连接机构。
4.根据权利要求3所述的车辆发动机用增压器，其特征在于：所述的直线连接机构包括与废气排气管相对固定的固定板、与电机动力输出端连接并与固定板螺纹连接的连接柱、以及与连接柱固连并与曲柄机构铰接的运动转换连接板。
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|---|---|---|---|
| CN201320532145.7U CN203463185U (zh) | 2013-08-29 | 2013-08-29 | 车辆发动机用增压器 |
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| CN201320532145.7U CN203463185U (zh) | 2013-08-29 | 2013-08-29 | 车辆发动机用增压器 |
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| CN203463185U true CN203463185U (zh) | 2014-03-05 |
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| CN201320532145.7U Expired - Fee Related CN203463185U (zh) | 2013-08-29 | 2013-08-29 | 车辆发动机用增压器 |
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| CN (1) | CN203463185U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110529235A (zh) * | 2019-07-31 | 2019-12-03 | 湖南天雁机械有限责任公司 | 一种直线行程电子执行器式涡轮增压器 |
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2013
- 2013-08-29 CN CN201320532145.7U patent/CN203463185U/zh not_active Expired - Fee Related
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Granted publication date: 20140305 Termination date: 20210829 |