RU159634U1

RU159634U1 - Система регулирования воздухоснабжения дизельного двигателя с наддувом

Info

Publication number: RU159634U1
Application number: RU2015101855/06U
Authority: RU
Inventors: Вячеслав Степанович Калекин; Вячеслав Робертович Эдигаров; Андрей Александрович Смолин; Валерий Викторович Кольб; Дмитрий Сергеевич Завирохин; Анатолий Михайлович Бондаренко; Александр Анатольевич Дергачев; Артур Маратович Мухамедьянов; Дмитрий Викторович Шурупов; Владислав Анатольевич Ессе; Андрей Владимирович Моляренко; Виктор Владимирович Димиденко; Сергей Анатольевич Перов
Priority date: 2015-01-21
Filing date: 2015-01-21
Publication date: 2016-02-20

Abstract

Система регулирования воздухоснабжения дизельного двигателя с наддувом, содержащая турбокомпрессор, включающий турбину и компрессор подачи наддувочного воздуха в цилиндры двигателя, выпускной трубопровод выпускных газов, отличающаяся тем, что снабжена водяным бачком и насосом, работающим при включенном выключателе на пульте управления в зависимости от сигнала микровключателя, расположенного под педалью подачи топлива, и обеспечивающим подачу воды насосом через форсунку в выпускной трубопровод выпускных газов на выходе из турбины турбокомпрессора.

Description

Предложение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению и может быть использовано для повышения эффективности работы воздухоснабжения дизельного двигателя.

Известна система включающая двигатель и систему с газотурбинным наддувом, объединяющую газовую турбину и компрессор расположенные на одном валу и имеют жесткую кинематическую связь (турбокомпрессор). Газовая турбина работает на выпускных газах двигателя, энергия которых используется турбиной для привода компрессора, который подает наддувочный воздух в цилиндры двигателя (Колчин, А.И. Расчет автомобильных и тракторных двигателей [Текст]: Учеб. пособие для вузов. / А.И.Колчин, В.П. Демидов. /- 3-е изд. перераб. и доп. - М.: Высш. шк., 2003. - Стр. 407) - прототип.

Недостатками в известном устройстве является недостаточная эффективность работы на переходных режимах (разгоне транспортного средства), а именно малого количества воздуха поступающего в цилиндры двигателя необходимого для полного сгорания топлива из-за запаздывание срабатывания турбокомпрессора.

Указанный технический результат достигается тем что, в известной системе воздухоснабжения дизельного двигателя с наддувом, содержащая турбокомпрессор, включающий турбину и компрессор подачи наддувочного воздуха в цилиндры двигателя, выпускной трубопровод выпускных газов, согласно заявленной полезной модели, снабжена водяным бачком и насосом, работающим при включенном выключателе на пульте управления в зависимости от сигнала микровключателя расположенным под педалью

подачи топлива и обеспечивающим подачу воды (конденсата) насосом через форсунку в выпускной трубопровод отработанных газов на выходе из турбины турбокомпрессора.

Предлагаемая система регулирования воздухоснабжения дизельного двигателя с наддувом представлена на фигуре и содержит: 1 - воздушный фильтр; 2 - труба впускная; 3 - компрессор; 4 - турбина; 5 - выпускной трубопровод выпускных газов; 6 - глушитель; 7 - форсунка; 8 - насос; 9 - бак с водой; 10 - блок управления; 11 - педаль подачи топлива; 12 - микровключатель; 13 - выпускной коллектор; 14 - двигатель; 15 - впускной коллектор.

Предлагаемая система регулирования воздухоснабжения дизельного двигателя с наддувом, работает следующим образом. Перед началом движения водитель включает выключатель на блоке управления 10. При равномерном движении (преимущественном режиме работы двигателя) транспортного средства воздух через воздушный фильтр 5 по воздухопроводу поступает в компрессор 3, сжимается в компрессоре и под необходимым давлением поступает в цилиндры двигателя 14 (расчет турбокомпрессора производится для одной рабочей точки, в которой он работает с максимальным коэффициентом полезного действия, в качестве расчетной точки выбирается характерная точка характеристики двигателя, в близи которой располагаются преимущественные режимы его работы). После рабочего процесса в цилиндрах двигателя 14 выпускные газы поступают по выпускному коллектору 13 на турбину 4 (которая приводит в действие компрессор 3 и компрессор 3 подает наддувочный воздух в цилиндры двигателя) и далее через выпускной трубопровод выпускных газов 5 и глушитель 6 выводятся в атмосферу. При быстром и максимальном нажатии водителем на педаль подачи топлива 11, происходит максимальная подача топлива в цилиндры двигателя 14. Замыкается микровключатель 12, расположенный под педалью подачи топлива 11, обеспечивая подачу

электрического сигнала на блок управления работой насоса 8, расположенным в баке с водой 9, который подает воду через форсунку 7 в выпускной трубопровод выпускных газов 5 на выходе из турбины 4, что приводит к увеличению скорости вращения турбины 4 (из за увеличения скорости истечения выпускных газов в следствии понижения давления и температуры выпускных газов за турбиной 4), а так как турбина 4 и компрессор 3 расположены на одном валу и имеют жесткую кинематическую связь, что приводит к увеличению количества воздуха поступающего в цилиндры двигателя 14.

По сравнению с прототипом предполагаемая система регулирования воздухоснабжения дизельного двигателя с наддувом повышает эффективность работы транспортного дизеля с наддувом на переходных режимах работы двигателя (разгоне транспортного средства).