CN203452507U - 客车舱门铰链、舱门安装结构及客车 - Google Patents

Abstract

本实用新型针对现有的客车舱门铰链安装后导致行李舱有效门洞高度较小的缺陷，提供一种客车舱门铰链、舱门安装结构及客车，包括第一铰接板、第二铰接板及转轴，第一铰接板包括第一竖直板、连接在第一竖直板一侧的第一铰接部及连接在第一竖直板另一侧的第一水平板，第二铰接板包括第二竖直板、连接在第二竖直板一侧的第二铰接部及连接在第二竖直板一侧的第二水平板，所述第一铰接板及所述第二铰接板在所述客车舱门铰链处于合紧状态下位于所述转轴中轴线的同一侧。本实用新型提供的客车舱门铰链，其占用客车高度上的空间较少，可以提升行李舱的有效门洞高度，使得行李的存取更为方便，也有利于存放更多的物品。

Description

客车舱门铰链、舱门安装结构及客车

技术领域

本实用新型属于客车舱门技术领域，特别是涉及一种客车舱门铰链、舱门安装结构及客车。

背景技术

在客车的车身两侧，通常会设置有行李舱，以方便乘客存放行李等大型物品。通常在行李舱通过舱门铰链铰接一个舱门，在存取物品时打开，不用时关闭。

目前，公知的大部分客车舱门铰链有结构较为复杂的四连杆、五连杆及六连杆等多连杆结构铰链；当然，也有结构较为简单的单轴铰链。但是，多连杆结构铰链结构较为复杂、体积大及成本较高，而大多数单轴铰链在应用过程中存在不易调整舱门位置、与舱门配合后不能形成良好的密封环面及行李舱有效门洞高度较小等缺陷。

公开号为CN103158789的中国专利申请公开了一种客车备用舱门铰链，其舱门铰链包括L形的第一铰链体及L形的第二铰链体，第一铰链体固定在门孔立柱上，第二铰链体固定在舱门骨架（舱门上横梁）上，第一铰链体与第二铰接体通过销轴实现可转动连接，其实现了舱门较大的打开角度（在于90度），因此，更大程度地实现了客车行李舱的空间利用。但是，由于第一铰链体与第二铰链体在舱门关闭状态下（即舱门铰链处于合紧状态下）分别位于销轴中轴线的两侧，整个舱门铰链安装后，第一铰链体与第二铰链体均占用了客车高度上的空间，因此，其仍然没有解决行李舱有效门洞高度较小的缺陷。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的客车舱门铰链安装后导致行李舱有效门洞高度较小的缺陷，提供一种客车舱门铰链。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种客车舱门铰链，包括第一铰接板、第二铰接板及转轴，所述第一铰接板包括第一竖直板、连接在所述第一竖直板一侧的第一铰接部及连接在所述第一竖直板另一侧的第一水平板，所述第二铰接板包括第二竖直板、连接在所述第二竖直板一侧的第二铰接部及连接在所述第二竖直板一侧的第二水平板，所述转轴穿过所述第一铰接部及所述第二铰接部，所述第二铰接板通过所述转轴绕所述第一铰接板旋转以打开或合紧所述客车舱门铰链；在所述客车舱门铰链处于合紧状态下，所述第一铰接板及所述第二铰接板位于所述转轴中轴线的同一侧。

进一步地，所述第一水平板及所述第二水平板设置在所述第二竖直板的同一侧，所述第一水平板设置在所述转轴与所述第二水平板之间。

进一步地，所述第一竖直板与所述第一水平板垂直设置，所述第二竖直板与所述第二水平板垂直设置，所述第一水平板与所述第二水平板平行设置。

进一步地，所述第一水平板上设置有第一调节槽孔，所述第二水平板上设置有第二调节槽孔，所述第一调节槽孔及所述第二调节槽孔中的一个其长度沿所述转轴的长度方向延伸，另一个其长度沿与所述转轴垂直的方向延伸。

本实用新型提供的客车舱门铰链，由于所述第一铰接板及所述第二铰接板在所述客车舱门铰链处于合紧状态下位于所述转轴中轴线的同一侧，相对于现有技术，整个客车舱门铰链安装后，第一铰接板及第二铰接板均位于转轴的下方，没有占用转轴上方的空间，且第一铰接板及第二铰接板的部分高度重叠，这样，整个客车舱门铰链占用客车高度上的空间较少，可以提升行李舱的有效门洞高度，使得行李的存取更为方便，也有利于存放更多的物品。

另外，本实用新型还提供了一种客车舱门安装结构，包括舱门、侧围纵梁以及连接在所述侧围纵梁与所述舱门之间的上述的客车舱门铰链，所述第二铰接板通过所述转轴绕第一铰接板旋转以打开或关闭所述舱门，所述第一铰接板及所述第二铰接板在所述舱门处于关闭状态下位于所述转轴中轴线的同一侧。

进一步地，所述客车舱门安装结构还包括支座及第一螺栓组件，所述支座包括安装板以及连接在所述安装板两端的两个支撑角板，所述两个支撑角板与所述侧围纵梁固定连接，所述第一水平板通过所述第一螺栓组件与所述安装板连接。

进一步地，所述第一螺栓组件包括第一螺栓及第一螺母，所述安装板上设置有第一通孔，所述第一螺栓穿过所述第一调节槽孔及所述第一通孔，所述第一螺栓的头部与所述第一螺母螺纹连接。

进一步地，所述客车舱门安装结构还包括第二螺栓组件，所述客车舱门包括舱门外板及固定在所述舱门外板内侧上部的舱门上横梁，所述第二水平板通过所述第二螺栓组件与所述舱门上横梁连接，所述第二竖直板与所述舱门外板的内侧面贴合。

进一步地，所述第二螺栓组件包括第二螺栓及螺纹板，所述舱门上横梁上设置有第二通孔，所述螺纹板上设置有螺纹孔，所述第二螺栓依次穿过所述第二调节槽孔、所述第二通孔及所述螺纹孔，所述第二螺栓的头部与所述螺纹孔螺纹连接。

本实用新型提供的客车舱门安装结构，由于具有上述的客车舱门铰链，相对于现有技术，可以提升行李舱的有效门洞高度，使得行李的存取更为方便，也有利于存放更多的物品。

另外，本实用新型还提供了一种客车，所述客车具有上述的客车舱门安装结构。

本实用新型提供的客车，由于具有上述的客车舱门安装结构，相对于现有技术，客车行李舱的有效门洞高度较高，使得客车行李舱上行李的存取更为方便，也有利于客车行李舱存放更多的物品。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的客车舱门铰链的正视图；

图2是本实用新型一实施例提供的客车舱门铰链的侧视图；

图3是本实用新型一实施例提供的客车舱门铰链的俯视图；

图4是本实用新型一实施例提供的客车舱门铰链的仰视图；

图5是本实用新型一实施例提供的舱门安装结构的示意图；

图6是本实用新型一实施例提供的舱门安装结构其支座的结构示意图；

图7是沿图5中的A-A方向的剖视图；

图8是图7所示的舱门安装结构其舱门外板打开时的示意图。

说明书附图中的附图标记如下：

1、第一铰接板；100、客车舱门铰链；11、第一竖直板；12、第一铰接部；13、第一水平板；14、第一调节槽孔；2、第二铰接板；21、第二竖直板；22、第二铰接部；23、第二水平板；24、第二调节槽孔；3、转轴；4、舱门；40、第二通孔；41、舱门外板；42、舱门上横梁；5、侧围纵梁；6、支座；60、第一通孔；61、安装板；62、支撑角板；7、第一螺栓组件；71、第一螺栓；72、第一螺母；8、第二螺栓组件；81、第二螺栓；82、螺纹板；83、螺纹孔。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参照图1至图4，本实用新型一实施例提供的客车舱门铰链100，包括第一铰接板1、第二铰接板2及转轴3，所述第一铰接板1包括第一竖直板11、连接在所述第一竖直板11一侧的第一铰接部12及连接在所述第一竖直板11另一侧的第一水平板13，所述第二铰接板2包括第二竖直板21、连接在所述第二竖直板21一侧的第二铰接部22及连接在所述第二竖直板21一侧的第二水平板23，所述转轴3穿过所述第一铰接部12及所述第二铰接部22从而实现了第一铰接板1与所述第二铰接板2之间的转动连接，所述第二铰接板2通过所述转轴1绕所述第一铰接板1旋转以打开或合紧所述客车舱门铰链100，所述第一铰接板1及所述第二铰接板2在所述客车舱门铰链100处于合紧状态下位于所述转轴3中轴线的同一侧。

其中，转轴1可以与第一铰接板1固定连接，转轴1与第二铰接板2转动连接，第二铰接板2则可以绕转轴旋转以打开或合紧所述客车舱门铰链，第一铰接板1不动；或者是，转轴1与第二铰接板2固定连接，转轴1可以与第一铰接板1转动连接，第二铰接板2旋转时转轴1也旋转，以打开或合紧所述客车舱门铰链，第一铰接板1不动；也可以是第一铰接板1和第二铰接板2均与转轴1转动连接，但在打开或合紧所述客车舱门铰链仅是第二铰链板2绕转轴1旋转。

此处，客车舱门铰链100的合紧状态如图7所示，此时，所述第二铰接板2与所述第一铰接板1靠近；客车舱门铰链100的打开状态如图8所示，此时，所述第二铰接板2通过转轴1绕所述第一铰接板1旋转某一角度，所述第二铰接板2通与所述第一铰接板1分离。

本实施例中，所述第一水平板13及所述第二水平板23设置在所述第二竖直板21的同一侧，所述第一水平板13设置在所述转轴3与所述第二水平板23之间。这样，第一水平板13及所述第二水平板23在宽度上会出现重叠，有利于减小客车舱门铰链100在横向上所占据的空间。

本实施例中，所述第一竖直板11与所述第一水平板13垂直设置，即第一铰接板为一L形结构。这样可以减小第一铰接板所占用的空间，并且更易于安装及位置调整。

同样地，本实施例中，所述第二竖直板21与所述第二水平板23垂直设置，即第二铰接板为一L形结构。这样可以减小第二铰接板所占用的空间，并且更易于安装及位置调整。

本实施例中，优选地，所述第一水平板13与所述第二水平板23平行设置，这样可以减小客车舱门铰链的体积，从而可以节省更多的安装空间。

本实施例中，优选地，如图3及图4所示，所述第一水平板13上设置有第一调节槽孔14，所述第二水平板23上设置有第二调节槽孔24，所述第一调节槽孔14的长度沿所述转轴3的长度方向延伸，所述第二调节槽孔24的长度沿与所述转轴3垂直的方向延伸，即第一调节槽孔14与第二调节槽孔24垂直。本实施例中，如图2所示，第一调节槽孔14及第二调节槽孔24均为成对设置。

当然，在其它实施例中，也可以是所述第二调节槽孔24的长度沿所述转轴3的长度方向延伸，所述第一调节槽孔14的长度沿与所述转轴3垂直的方向延伸。

本实施例中，所述第一调节槽孔14及所述第二调节槽孔24均为长圆孔。长圆孔易于加工，且有利于安装螺栓在其中的滑动。

通过第一调节槽孔14与第二调节槽孔24的组合可以调节舱门的安装位置。其具体调节将在下文中给出。

本实用新型上述实施例提供的客车舱门铰链，由于所述第一铰接板及所述第二铰接板在所述客车舱门铰链处于合紧状态下位于所述转轴中轴线的同一侧，相对于现有技术，整个客车舱门铰链安装后，第一铰接板及第二铰接板均位于转轴的下方，没有占用转轴上方的空间，且第一铰接板及第二铰接板的部分高度重叠，这样，整个客车舱门铰链占用客车高度上的空间较少，可以提升行李舱的有效门洞高度，使得行李的存取更为方便，也有利于存放更多的物品。

另外，如图5及图6所示，本实用新型还提供了一种客车舱门安装结构，包括舱门4、侧围纵梁5以及连接在所述侧围纵梁5与所述舱门4之间的客车舱门铰链，所述客车舱门铰链为上述实施中的客车舱门铰链100，所述第二铰接板2通过所述转轴3绕第一铰接板1旋转以打开或关闭所述舱门4，所述第一铰接板1及所述第二铰接板2在所述客车舱门4处于关闭状态下位于所述转轴3中轴线的同一侧。

此处，舱门4的关闭状态对应于客车舱门铰链100的合紧状态，如图7所示，此时，所述第二铰接板2与所述第一铰接板1靠近，所述舱门4关闭；舱门4的打开状态对应于客车舱门铰链100的打开状态，如图8所示，此时，所述第二铰接板2通过转轴1绕所述第一铰接板1旋转某一角度，所述第二铰接板2与所述第一铰接板1分离，所述舱门4打开。

本实施例中，舱门4包括舱门外板41及固定在所述舱门外板41内侧上部的舱门上横梁42。

本实施例中，客车舱门铰链100为成对设置，但是，为了描述方便，下文中仅针对其中的一个进行描述。

本实施例中，如图5至图7所示，所述客车舱门安装结构还包括支座6、第一螺栓组件7及第二螺栓组件8。如图6所示，所述支座6包括安装板61以及连接在所述安装板61两端的两个支撑角板62，所述安装板61通过所述第一螺栓组件7与所述第一水平板13连接，所述两个支撑角板62与所述侧围纵梁5固定连接。所述第二水平板23通过第二螺栓组件8与所述舱门上横梁42连接，所述第二竖直板21与所述舱门外板41的内侧面贴合。

优选地，所述第一螺栓组件7包括第一螺栓71及第一螺母72，所述安装板61上设置有第一通孔60，所述第一螺栓71穿过所述第一调节槽孔14及所述第一通孔60，所述第一螺栓71的头部与所述第一螺母72螺纹连接，以将第一铰接板1安装在支座6上。

优选地，所述第二螺栓组件8包括第二螺栓81及螺纹板82，所述舱门上横梁42上设置有第二通孔40，所述第二螺栓81穿过所述第二调节槽孔24及所述第二通孔40，所述螺纹板82上设置有螺纹孔83，所述第二螺栓81的头部与所述螺纹孔83螺纹连接，以将第二铰接板2安装在舱门上横梁42上。

本实用新型上述实施例可以通过第一螺栓组件、第一调节槽孔、第二螺栓组件及第二调节槽孔来调整舱门的安装位置，具体如下：

（1）舱门左右位置调整

首先，将第一螺母拧松（使得第一螺栓可在第一调节槽孔中滑移），第二螺栓拧紧（使得第二螺栓与第二调节槽孔位置固定），内外方向挪动舱门，待调整好内外位置后，拧紧第一螺母（使得第一螺栓与第一调节槽孔位置固定）；接着，拧松第二螺栓（使得第二螺栓可在第二调节槽孔中滑移），左右方向挪动舱门，调整好其左右位置后，拧紧螺纹板，即完成了舱门左右位置的调整。

（2）舱门内外位置调整

首先，将第二螺栓拧松，第一螺母拧紧，左右方向挪动舱门，待调整好左右位置后，拧紧第二螺栓；接着，拧松第一螺母，内外方向挪动舱门，调整好其内外位置后，拧紧第一螺母，即完成了舱门内外位置的调整。

另外，如图8所示，舱门外板41的打开方式如下：

向上举起舱门外板42，由于舱门上横梁42与第二铰接板2是装配在一起的，而第一铰接板1是固定在侧围纵梁5上的，因此，第一铰接板1将不会产生运动，舱门4与第一铰接板1一起绕转轴3旋转，从而使得舱门4被提升到某一高度，以便于存取行李物品中。并且，从图8可以看出，本实用新型提供的舱门安装结构，舱门具有较大的开启角度，其开启角度甚至于能够接近180度。

本实用新型提供的客车舱门安装结构，由于具有上述的客车舱门铰链，相对于现有技术，可以提升行李舱的有效门洞高度，使得行李的存取更为方便，也有利于存放更多的物品。

另外，本实用新型还提供了一种客车，所述客车具有上述的客车舱门安装结构。

本实用新型提供的客车，由于具有上述的客车舱门安装结构，相对于现有技术，客车行李舱的有效门洞高度较高，使得客车行李舱上行李的存取更为方便，也有利于客车行李舱存放更多的物品。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种客车舱门铰链，其特征在于，包括第一铰接板、第二铰接板及转轴，所述第一铰接板包括第一竖直板、连接在所述第一竖直板一侧的第一铰接部及连接在所述第一竖直板另一侧的第一水平板，所述第二铰接板包括第二竖直板、连接在所述第二竖直板一侧的第二铰接部及连接在所述第二竖直板一侧的第二水平板，所述转轴穿过所述第一铰接部及所述第二铰接部，所述第二铰接板通过所述转轴绕所述第一铰接板旋转以打开或合紧所述客车舱门铰链；

在所述客车舱门铰链处于合紧状态下时，所述第一铰接板及所述第二铰接板位于所述转轴中轴线的同一侧。

2.根据权利要求1所述的客车舱门铰链，其特征在于，所述第一水平板及所述第二水平板设置在所述第二竖直板的同一侧，所述第一水平板设置在所述转轴与所述第二水平板之间。

3.根据权利要求1或2所述的客车舱门铰链，其特征在于，所述第一竖直板与所述第一水平板垂直设置，所述第二竖直板与所述第二水平板垂直设置，所述第一水平板与所述第二水平板平行设置。

4.根据权利要求3所述的客车舱门铰链，其特征在于，所述第一水平板上设置有第一调节槽孔，所述第二水平板上设置有第二调节槽孔，所述第一调节槽孔及所述第二调节槽孔中的一个其长度沿所述转轴的长度方向延伸，另一个其长度沿与所述转轴垂直的方向延伸。

5.一种客车舱门安装结构，其特征在于，包括舱门、侧围纵梁以及连接在所述侧围纵梁与所述舱门之间的如权利要求1至4任意一项所述的客车舱门铰链，所述第二铰接板通过所述转轴绕第一铰接板旋转以打开或关闭所述舱门，所述第一铰接板及所述第二铰接板在所述舱门处于关闭状态下位于所述转轴中轴线的同一侧。

6.根据权利要求5所述的客车舱门安装结构，其特征在于，所述客车舱门安装结构还包括支座及第一螺栓组件，所述支座包括安装板以及连接在所述安装板两端的两个支撑角板，所述两个支撑角板与所述侧围纵梁固定连接，所述第一水平板通过所述第一螺栓组件与所述安装板连接。

7.根据权利要求6所述的客车舱门安装结构，其特征在于，所述第一螺栓组件包括第一螺栓及第一螺母，所述安装板上设置有第一通孔，所述第一螺栓穿过所述第一调节槽孔及所述第一通孔，所述第一螺栓的头部与所述第一螺母螺纹连接。

8.根据权利要求5至7任意一项所述的客车舱门安装结构，其特征在于，所述客车舱门安装结构还包括第二螺栓组件，所述客车舱门包括舱门外板及固定在所述舱门外板内侧上部的舱门上横梁，所述第二水平板通过所述第二螺栓组件与所述舱门上横梁连接，所述第二竖直板与所述舱门外板的内侧面贴合。

9.根据权利要求8所述的客车舱门安装结构，其特征在于，所述第二螺栓组件包括第二螺栓及螺纹板，所述舱门上横梁上设置有第二通孔，所述螺纹板上设置有螺纹孔，所述第二螺栓依次穿过所述第二调节槽孔、所述第二通孔及所述螺纹孔，所述第二螺栓的头部与所述螺纹孔螺纹连接。

10.一种客车，其特征在于，所述客车包括权利要求5至9任意一项所述的客车舱门安装结构。

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