CN203452416U

CN203452416U - 车库钢构架

Info

Publication number: CN203452416U
Application number: CN201320512777.7U
Authority: CN
Inventors: 夏健鸣; 杨方升
Original assignee: SHENZHEN ZHONGKELIHENG PARKING EQUIPMENT CO Ltd
Current assignee: SHENZHEN ZHONGKELIHENG PARKING EQUIPMENT CO Ltd
Priority date: 2013-08-21
Filing date: 2013-08-21
Publication date: 2014-02-26
Anticipated expiration: 2023-08-21

Abstract

本实用新型公开了一种车库钢构架，包括至少一个车位钢构架单元，所述车位钢构架单元包括至少一层横梁模块及支撑所述横梁模块的多根立柱；每根所述立柱上设置有至少一个第一连接部，各根立柱上的所述第一连接部的高度相对应；所述横梁模块的各顶点处设置有与所述立柱上第一连接部对应的第二连接部，所述第二连接部与第一连接部相连接、将所述横梁模块固定连接于多根立柱之间。本实用新型只需将预先制作好的横梁模块整体吊起，直接放置多根立柱间使第一连接部与第二连接部安装连接即可，结构简单，安装方便，安装精度高。

Description

车库钢构架

技术领域

本实用新型涉及车库设备领域，尤其涉及一种车库钢构架。

背景技术

现有市场上，立体车库钢构架和传统建筑钢结构框架的结构和组装过程都一样，一般为将多条立柱的第一节在基础安装板上固定，才后再一条条将横梁安装在立柱的连接板上，然后在通过固定件将所述多条立柱和横梁进行固定，最后在横梁形成的框架平面上铺设载车装置等设备。

钢结构专业上，横梁与立柱的连接部位俗称“节点”。节点因需要承受横梁在水平方向和上下方向的力，一般由一块与立柱轴线垂直的主连接钢板焊接在立柱表面上，主连接钢板下面与立柱间焊有筋板，主连接钢板上面与立柱间焊有一块辅助连接钢板。主连接钢板和辅助连接钢板上都开有若干个用于螺丝连接的孔。横梁水平摆放在主连接钢板上，分别与主连接钢板和辅助连接钢板用螺栓连接。主连接钢板和辅助连接钢板主要承受横梁在水平方向的力，筋板作为支撑承受横梁上下方向的力。

从材料结构的力学性能、表面处理的便利性和重量等综合考虑，一般钢构架的横梁大都是采用“H”形型钢来制作，安装时掉转90度角，下面与节点的主连接板接连，中间腹板与辅助连接板连接。安装时必须先摆放在主连接板上，再水平横移贴上辅助连接板，如果要整体吊装时会与节点上辅助连接板发生干涉，所以一次只能安装一条。

钢构架的精度主要取决于立柱的节点板制造和焊接精度、横梁的加工精度，还有就是现场的安装精度。立柱的节点板焊接和横梁的加工都是在工厂完成，该部分的制造精度可以通过工装夹具来得到一定精度的保证。但第一节立柱在工地现场的基础上安装时，很难控制位置误差。为了避免横梁安装时螺栓孔对不上，往往将节点上的连接板及横梁上的螺栓孔都放大3mm左右，这样就会造成钢构的安装精度下降，从而影响车库设备的安装。

所以，采用传统方式的车库钢构架主要缺点有：因横梁安装时必须水平移动靠近节点上的辅助连接板，所以不能先做成整体模块从上往下安装，只能一条条逐一安装，过程繁复，安装效率低，并且安装精度不高。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种既能满足受力要求、又能提高安装效率的车库钢构架。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种车库钢构架，包括至少一个车位钢构架单元，所述车位钢构架单元包括至少一层横梁模块及支撑横梁模块的多根立柱；

每根所述立柱上设置有至少一个第一连接部，各根立柱上的所述第一连接部的高度相对应；

所述横梁模块的各顶点处设置有与所述立柱上第一连接部对应的第二连接部，所述第二连接部与第一连接部相连接、将所述横梁模块固定连接于多根立柱之间。

其中，所述车位钢构架单元为两个以上，所述车位钢构架单元之间相连接，并且每两个所述车位钢构架单元之间共用至少一根立柱。

其中，每根所述立柱上的第一连接部为呈上下分布的两个以上。

其中，所述第一连接部包括凸台，所述凸台沿立柱径向伸出。

其中，所述第一连接部还包括连接片，所述连接片设置在凸台的上方并沿立柱轴线方向环形间隔分布。

其中，所述横梁模块包括多条边梁，所述第二连接部具有与所述连接片相适配的贴合面，所述横梁模块各顶点支撑于相应凸台上，所述贴合面与所述连接片固定连接。

其中，所述横梁模块包括多条边梁，所述第二连接部具有与所述连接片相适配的间隙，所述横梁模块各顶点支撑于相应凸台上，所述连接片固定连接于所述间隙中。

其中，所述第一连接部还包括连接板，所述连接板设置在凸台的上方并沿立柱轴线方向环形间隔分布，所述连接板包括基板，所述基板两端上设置有向同一方向弯折的弯折部，所述基板通过两端的弯折部连接到所述立柱上。

其中，所述横梁模块包括多条边梁，所述第二连接部具有与边梁长度方向垂直的辅助贴合面，所述辅助贴合面与所述基板相适配，所述横梁模块各顶点支撑于相应凸台上，所述辅助贴合面与所述基板固定连接。

本实用新型的有益效果是：区别于现有技术，本实用新型车库钢构架，将多条边梁制作成横梁模块，然后将多边形框图放置于预先设置的多根立柱之间，并通过立柱上设置的第一连接部与设置在边梁端部处的第二连接部进行直接连接，该结构不需要将每根边梁单独安装，只需将预先制作好的横梁模块整体吊起，直接放置多根立柱间安装连接即可，相比现有技术结构简单，大大减少了繁复的工作程序，安装简单，提高了工作效率。

此外，所述横梁模块上还可将与之配套的车库设备、照明设备及消防设备等预先集成安装在模块中，更加减少工地现场的安装工作量，提高安装效率。

附图说明

图1是本实用新型第一种实施例的结构示意图；

图2是图1中A部的放大图；

图3是图1的局部图；

图4是图3的B部的放大图；

图5是本实用新型第一种实施例的边梁端部的剖视图；

图6是本实用新型第二种实施例的结构示意图；

图7是图6中C部的放大图；

图8是图6的局部图；

图9是图8的D部的放大图；

图10是本实用新型第二种实施例的边梁端部的剖视图；

图11是本实用新型第三种实施例的结构示意图；

图12是图11中E部的放大图；

图13是图11的局部图；

图14是图13的F部放大图；

图15是本实用新型第三种实施例的边梁端部的结构图；

图16是本实用新型第三种实施例的连接板的结构示意图。

标号说明：

1、横梁模块；11、边梁；111、槽型钢；111a、111c、脚部；111b、腰部；112、H型钢；112a、上板；112b、腹板；112c、下板；113、H型钢；113a、上板；113b、腹板；113c、下板；113d、辅助连接片；12、连接块；13、连接件；14、横梁；2、立柱；21、凸台；22、连接片；22′、连接板；100、基板；101、弯折部。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

实施例1

图1为本实用新型的第一种实施例，该车库钢构架主要用于铺设板面后停放车辆，该车库钢构架包括钢构架单元，每个钢构架单元包括多根立柱2及横梁模块1，横梁模块1的边梁11数量与多根立柱2的数量相对应，该横梁模块1连接于多根立柱2之间，每两个钢构架之间共用一个立柱2，最后围成一个环形（图中未示出）。可理解的，在其他一些实施例中，各钢构架单元之间还可共用两根立柱，例如两个钢构架单元并排放置。本实施例中，一同参阅图3，所述横梁模块1为框体结构，所述框体包括四条边梁；所述多根立柱2包括四条立柱。可理解地，在其他一些实施例中，该立柱2及边梁11还可为其他多根及多条，如五边、六边等相应的立柱为五根、六根等。

一同参阅图2，在立柱上设置有第一连接部，该第一连接部包括凸台21及连接片22，该凸台21为沿立柱径向伸出，在凸台21的上方设置连接片22；本实施例中，连接片22为沿立柱2轴线方向环形间隔设置，并且在连接片22上开设有第三螺孔，在凸台21上开设有第一螺孔，在凸台21的下方还设置有筋板，该筋板加强凸台21的承受力，每根立柱2上的凸台21及连接片22的高度相对应，以保证立柱2立稳后，横梁模块1可水平安装。

一同参阅图4、图5，该横梁模块1包括边梁11，在横梁模块1的顶点处设置有与第一连接部适配的第二连接部，该第二连接部具有与连接片22相适配的贴合面，该横梁模块1各顶点支撑于相应凸台21上，贴合面与连接片22固定连接，在边梁11间还设置有连接件13。本实施例中，该边梁11包括两条槽型钢111，每条槽钢包括脚部111a、111c及腰部111b，两条所述槽型钢111的腰部111b相对且留有缝隙形成所述第二连接部，该缝隙的宽度与连接片22的厚度相适配，两条槽型钢111之间通过连接块12实现连接，并且在脚部111c上设置有与第一螺孔相对应的第二螺孔，及在腰部111b开设有与第三螺孔对应的第四螺孔，连接片22插接在缝隙内，每条槽型钢111的端部支撑在所述凸台21上，通过第一、第二螺孔以及第三、第四螺孔的连接完成横梁模块的固定。

该车库钢构架的安装工艺，包括如下步骤：

步骤a）将多根立柱2松固定于水平基面300上，立柱2之间的距离与横梁模块1相适配；本实施例中，基面300为一预先铺设的基面300，基面300上按照一定规则设置有立柱安装位，在立柱安装位上分别安装立柱，在本实施例中，立柱安装位呈圆环形排布，该立柱2的底部设置底脚，底脚上开设有安装孔，在安装孔装上螺栓，螺栓上旋上螺母，并进行固定，但是此时螺母要松固定，不要拧紧。

步骤b）放入夹具模块对立柱进行校正，并将立柱紧固定于水平基面上；该夹具模块的尺寸与横梁模块尺寸相同，该夹具模块包括框体，框体的顶点处设置有定位销，第一连接部上设置有与该定位销相适配的定位孔；或者，所述框体的顶点处设置有定位孔，第一连接部上设置有与定位孔相适配的定位销。设置该夹具模块，主要用于校正立柱之间的距离，防止距离过近或过远造成的横梁模块不便安装，可理解地，在横梁模块上也可以设置定位孔或定位销，来替代夹具模块。

步骤c）将横梁模块吊起，并通过横梁模块上的第二连接部与立柱上的第一连接部连接；吊装时将横梁模块整体吊装从上方垂直放入立柱的节点上，整体吊装过程不会与凸台上的上连接板或连接片发生干涉。

步骤d）多次组装横梁模块后，用夹具模块再次对立柱进行校正。在横梁模块安装时，立柱可根据不同高度需求进行拼接，具体为通过内套管进行拼接并固定，在多次组装横梁模块后，或发现横梁模块安装有困难时，再用夹具模块进行立柱校正，使横梁模块始终能顺利的安装。

本实用新型在安装横梁模块之前使用夹具模块对立柱进行校正，相对于现有技术，将螺孔扩大的方式，本实用新型可使安装的横梁模块安装精度更高，并且在多次安装横梁模块后，可再次使用该校正的方法，该方法方便、快捷，校正后的立柱精度高。

实施例2

图6为本实用新型的第二种实施例，该车库钢构架主要包括钢构架单元，每个钢构架单元包括多根立柱2及横梁模块1，横梁模块1的边梁数量与多根立柱2的数量相对应，该横梁模块1连接于多根立柱2之间，每两个钢构架之间共用一个立柱2，最后围成一个环形（图中未示出）。可理解的，在其他一些实施例中，各钢构架单元之间还可共用两根立柱，例如两个钢构架单元并排放置。一同参阅图8，本实施例中，所述横梁模块1为矩形框体，所述矩形框体包括四条边梁；所述多根立柱2包括四条立柱。可理解地，在其他一些实施例中，该立柱及边梁还可为其他多根及多条，如五边、六边等相应的立柱为五根、六根等。

一同参阅图7，该立柱上设置有第一连接部，该第一连接部包括凸台21及连接片22，该凸台21为沿立柱径向伸出，在凸台21的上方设置连接片22；本实施例中，连接片22为沿立柱2轴线方向环形间隔设置，并且在连接片22上开设有第三螺孔，凸台21上开设有第一螺孔，在凸台21的下方还设置有筋板，该筋板加强凸台21的承受力，每根立柱2上的凸台21及连接片22的高度相对应，以保证立柱2立稳后，横梁模块1可水平安装。

一同参阅图9、图10，该横梁模块1包括边梁11，第二连接部具有与所述连接片相适配的间隙，该横梁模块1各顶点支撑于相应凸台上，连接片22插在缝隙中并固定连接，在边梁设置还有连接边梁11的连接件13。本实施例中，该边梁为H型钢112，该H型钢112包括上板112a、下板112c及连接在上板112a与下板112c之间的腹板112b；该H型钢112的端部的腹板112b一侧的上板112a和下板112c切去形成第二连接部，并且在H型钢112的下板112c上开设有与第一螺孔相对应的第二螺孔，在H型钢的腹板上开设有与第三螺孔相对应的第四螺孔。每条所述H型钢112的端部支撑在所述凸台21上，通过第一、第二螺孔以及第三、第四螺孔的连接完成横梁模块的固定。

该车库钢构架的安装工艺，包括与实施例1相同的步骤，此处不再赘述。

实施例3

图11为本实用新型的第三种实施例，该车库钢构架主要包括钢构架单元，每个钢构架单元包括多根立柱2及横梁模块1，横梁模块1的边梁11数量与多根立柱2的数量相对应，该横梁模块1连接于多根立柱2之间，每两个钢构架之间共用一个立柱2，最后围成一个环形（图中未示出）。可理解的，在其他一些实施例中，各钢构架单元之间还可共用两根立柱，例如两个钢构架单元并排放置。一同参阅图13，本实施例中，所述横梁模块1为矩形框体，所述矩形框体包括四条边梁；所述多根立柱2包括四条立柱。可理解地，在其他一些实施例中，该立柱及边梁还可为其他多根及多条，如五边、六边等相应的立柱为五根、六根等。

一同参阅图12，该立柱上设置有第一连接部，该第一连接部包括凸台21及连接板22′，该凸台21为沿立柱径向伸出，在凸台21的上方设置有连接板22′；每根立柱2上的凸台21及连接板22′的高度相对应，以保证立柱2立稳后，横梁模块1可水平安装。本实施例中，连接板22′为沿立柱轴线方向环形间隔设置。一同参阅图16，该连接板22′包括基板100，基板100两端上设置有向同一方向弯折的弯折部101，该基板100通过两端的弯折部101连接到立柱2上，并且在连接板22′的基板100上开设有第三螺孔，在凸台21上开设有第一螺孔。

一同参阅图14，该横梁模块1包括多条边梁11，而横梁模块1的顶点处设置有与第一连接部适配的第二连接部，该第二连接部上具有与边梁11长度方向垂直辅助贴合面，辅助贴合面与基板100相适配，横梁模块1各顶点支撑于相应凸台21上，辅助贴合面与基板100固定连接，边梁11之间还设置有连接件13；一同参阅图15，本实施例中，该边梁为H型钢113，H型钢113包括上板113a、下板113c及连接在上板113a与下板113c之间的腹板113b；在所述H型钢113的端部处的上板113a与下板113c之间的垂直于腹板113b的辅助连接片113d，并且下板113c上设置有第一螺孔相对应的第二螺孔，辅助连接片113d上开设有与所述第三螺孔相对应的第四螺孔。每条H型钢113的端部支撑在凸台21上，通过第一、第二螺孔以及第三、第四螺孔的连接完成横梁模块1的固定。

该凸台21上还设置有用于固定边梁11的定位销，该定位销通过与连接件13上的螺孔配合达到固定横梁模块1的目的。

当然，还可增加一些横梁14来加固横梁模块1的结构，使横梁模块1的强度更大。

综合上述三个实施例，该车库钢构架中将多条边梁制作成横梁模块，然后将多边形框图放置于预先设置的多根立柱之间，并通过立柱上设置的第一连接部与设置在边梁端部处的第二连接部进行直接连接，该结构不需要将每根边梁单独安装，只需将预先制作好的横梁模块整体吊起，直接放置多根立柱件使凸台支撑后安装连接即可，相比现有技术结构简单，大大减少了繁复的工作程序，安装简单，提高了工作效率。

此外，采用特殊型材的边梁，增加了车位框体的整体强度。

而对于安装工艺，在安装横梁模块之前使用夹具模块对立柱进行校正，相对于现有技术，将螺孔扩大的方式，本实用新型可使安装的横梁模块安装精度更高，并且在多次安装横梁模块后，可再次使用该校正的方法，该方法方便、快捷，校正后的立柱精度高。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims

1.一种车库钢构架，其特征在于，包括至少一个车位钢构架单元，所述车位钢构架单元包括至少一层横梁模块及支撑所述横梁模块的多根立柱；

2.根据权利要求1所述的车库钢构架，其特征在于：所述车位钢构架单元为两个以上，所述车位钢构架单元之间相连接，并且每两个所述车位钢构架单元之间共用至少一根立柱。

3.根据权利要求1所述的车库钢构架，其特征在于：所述第一连接部包括凸台，所述凸台沿立柱径向伸出。

4.根据权利要求3所述的车库钢构架，其特征在于：所述第一连接部还包括连接片，所述连接片设置在凸台的上方并沿立柱轴线方向环形间隔分布。

5.根据权利要求4所述的车库钢构架，其特征在于：所述横梁模块包括多条边梁，所述第二连接部具有与所述连接片相适配的贴合面，所述横梁模块各顶点支撑于相应凸台上，所述贴合面与所述连接片固定连接。

6.根据权利要求4所述的车库钢构架，其特征在于：所述横梁模块包括多条边梁，所述第二连接部具有与所述连接片相适配的间隙，所述横梁模块各顶点支撑于相应凸台上，所述连接片固定连接于所述间隙中。

7.根据权利要求3所述的车库钢构架，其特征在于：所述第一连接部还包括连接板，所述连接板设置在凸台的上方并沿立柱轴线方向环形间隔分布，所述连接板包括基板，所述基板两端上设置有向同一方向弯折的弯折部，所述基板通过两端的弯折部连接到所述立柱上。

8.根据权利要求7所述的车库钢构架，其特征在于：所述横梁模块包括多条边梁，所述第二连接部具有与边梁长度方向垂直的辅助贴合面，所述辅助贴合面与所述基板相适配，所述横梁模块各顶点支撑于相应凸台上，所述辅助贴合面与所述基板固定连接。