CN203439153U - 司机室安装结构及具有其的工程机械 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种司机室安装结构及具有其的工程机械。其中司机室安装结构用于将司机室（10）安装在车架（20）上，司机室安装结构包括：固定架（30），固定于车架（20）上；升降架（50），沿竖直方向可滑动地设置在固定架（30）上，升降架（50）上固定有司机室（10）；以及驱动件，与升降架（50）驱动连接，以使升降架（50）上下滑动。本实用新型的技术方案可以无需对司机室进行拆解就能满足运输时对高度的限制要求。

Description

司机室安装结构及具有其的工程机械

技术领域

本实用新型涉及工程机械，具体而言，涉及一种司机室安装结构及具有其的工程机械。

背景技术

大部分非公路自行式工程机械的司机室距离地面高度都高于三米，在转场运输时无法满足铁路、公路对高度的限制要求，因此，在转场运输之前需要对工程机械的司机室等零部件进行拆解，以降低整机的高度，到达目的地后再将零部件组装成整机。

如图1所示，工程机械的司机室10’一般都是通过螺栓60’紧定安装在车架20’的上方，司机室10’的拆装过程比较繁琐，组装成整机后还需要重新调试，费时费力，在重复拆装过程中还容易造成零部件的丢失、损坏。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种司机室安装结构及具有其的工程机械，可以无需对司机室进行拆解就能满足运输时对高度的限制要求。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种司机室安装结构，用于将司机室安装在车架上，司机室安装结构包括：固定架，固定于车架上；升降架，沿竖直方向可滑动地设置在固定架上，升降架上固定有司机室；以及驱动件，与升降架驱动连接，以使升降架上下滑动。

进一步地，司机室安装结构还包括滑轨，滑轨固定于固定架上，滑轨具有沿上下方向延伸的滑槽，升降架可滑动地嵌设在滑槽中。

进一步地，滑轨有多个，沿上下方向对应布置。

进一步地，固定架有两个，分别位于司机室的两个相对侧，每个固定架上分别固定有沿上下方向对应布置的滑轨。

进一步地，固定架具有安装槽，滑轨固定于安装槽中。

进一步地，固定架包括：第一固定支架，固定于车架上，第一固定支架上固定有滑轨；以及第二固定支架，固定于第一固定支架上并沿远离第一固定支架的方向延伸；升降架沿滑槽向下滑动到位时，升降架抵压在第二固定支架上。

进一步地，升降架包括：第一升降支架，可滑动地嵌设在滑槽中；以及第二升降支架，固定于第一升降支架上，并与第二固定支架同向延伸；升降架沿滑槽向下滑动到位时，第二升降支架抵压在第二固定支架上。

进一步地，升降架还包括连接座，连接座固定于第一升降支架和第二升降支架的顶部，连接座上固定有司机室。

进一步地，驱动件为活塞缸，活塞缸的缸筒固定于车架上，活塞缸的活塞杆与升降架连接。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种工程机械，包括：车架；以及司机室，设置于车架上；工程机械还包括司机室安装结构，司机室安装结构为前述的司机室安装结构，司机室通过司机室安装结构设置于车架上，并相对于车架高度可调地设置。

应用本实用新型的技术方案，将司机室通过司机室安装结构固定于车架上，司机室安装结构包括升降架以及固定架，固定架固定于车架上，升降架用于安装司机室，升降架在固定架上可以沿竖直方向上下滑动，带动司机室沿竖直方向运动，可以根据需要调节司机室的高度，在转场运输时将司机室高度降低以满足铁路、公路运输时对高度的限制，在工作时将司机室的高度提升以满足作业需要，整个过程无需重新拆装司机室，也省去了重新调试的步骤，同时避免拆装过程中零部件的丢失、损坏，操作方便，简单可靠，节省了人力成本，提高了工作效率。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据现有技术的司机室与车架连接的示意图；

图2示出了根据本实用新型的实施例的司机室安装结构的示意图；

图3示出了根据本实用新型的实施例的司机室安装结构的分解示意图；

图4示出了根据本实用新型的实施例的司机室安装结构的滑轨的示意图；

图5示出了根据本实用新型的实施例的司机室在运输状态的三维示意图；

图6示出了根据本实用新型的实施例的司机室在运输状态的主视图；

图7示出了根据图6的左视图；

图8示出了根据本实用新型的实施例的司机室在工作状态的三维示意图；

图9示出了根据本实用新型的实施例的司机室在工作状态的主视图；以及

图10示出了根据图9的左视图。

具体实施方式

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图2至图10所示，根据本实用新型的实施例，提供了一种司机室安装结构，该司机室安装结构用于将司机室10安装在车架20上，且安装后的司机室10高度可以分别满足运输以及工作时的不同要求。

结合参见图2至图4，司机室安装结构包括固定架30、升降架50以及驱动件，其中固定架30固定于车架20上，升降架50设置在固定架30上，并可以沿竖直方向上下滑动，升降架50的顶部固定有司机室10，驱动件与升降架50驱动连接，带动升降架50上下滑动，进而带动司机室10随着升降架50的运动而上下运动，以实现司机室10高度的变化，满足运输和作业时对司机室高度的不同要求，且调节方法灵活简单，无需对司机室10进行重新拆装和调试，简化了步骤，提高了工作效率。

优选地，驱动件为活塞缸70，结构简单且便于操作，可以通过控制活塞缸70的活塞杆72的伸出长度具体调节司机室10的实际高度，符合运输和作业要求。

进一步优选地，活塞缸70的缸筒71固定于车架20上，活塞缸70的活塞杆72与升降架50铰接，通过活塞杆72控制升降架50的上下运动。

优选地，固定架30有两个，两个固定架30分别位于司机室10的两个相对侧，可以给予司机室10以及升降架50更稳定的支撑。每个固定架30包括第一固定支架31以及第二固定支架32，第一固定支架31与第二固定支架32垂直固定连接，第一固定支架31固定于车架20上，第二固定支架32向远离车架20的方向延伸，第二固定支架32的上侧面形成用于支撑升降架50的支撑面。升降架50的两侧分别与两个第一固定支架31相连接，并可以沿第一固定支架31上下滑动。

结合参见图4，为了使升降架50的上下滑动更加顺畅，每个第一固定支架31上分别固定有滑轨40，滑轨40具有沿上下方向延伸的滑槽43，升降架50的侧边嵌设在滑槽43中，可以沿滑槽43上下运动。

滑轨40包括第一侧板41以及第二侧板42，第一侧板41有两个，两个第一侧板41相对设置，第二侧板42垂直固定连接在两个第一侧板41之间，两个第一侧板41与第二侧板42之间围设形成了滑槽43。

为了方便安装滑轨40，第一固定支架31具有沿上下方向延伸的安装槽33，滑轨40的第二侧板42通过螺栓固定于安装槽33的槽底，滑轨40的两个第一侧板41分别通过螺栓与安装槽33的两个槽壁固定连接。

优选地，每个第一固定支架31上分别固定有多个滑轨40，每个第一固定支架31上的多个滑轨40沿上下方向对应地间隔布置，使多个滑轨40联合组成整体滑轨后中间具有间断，升降架50可以在多个滑轨40中上下滑动，滑轨40分成多个可以避免形成滑轨40的第一侧板41和第二侧板42发生翘曲现象，同时还可以降低滑动时产生的摩擦阻力，使升降架50的运行更加平缓自如。

升降架50包括第一升降支架51以及第二升降支架52，第一升降支架51的边缘嵌设在滑槽43中并可以沿滑槽43上下运动，第二升降支架52与第一升降支架51垂直固定连接并向远离车架20的方向延伸，当升降架50下降到位时，第二升降支架52抵接在第二固定支架32的支撑面上。

为了方便司机室10在升降架50上的安装，升降架50还包括连接座53，连接座53固定于第一升降支架51和第二升降支架52的顶部，连接座53上固定有司机室10。

优选地，连接座53为槽钢，槽钢有两个，两个槽钢分别固定于两个第二升降支架52上，并与相对应的第二升降支架52同向延伸，可以更稳固地支撑司机室10。

为了方便槽钢的固定，第一升降支架51顶部固定有第一顶板54，第二升降支架52顶部固定有第二顶板55。

活塞缸70作为升降架50的驱动件，用于带动升降架50上下滑动，进而带动司机室10运动。为了便于固定活塞缸70的缸筒71，在车架20上固定有安装架80，安装架80具有通孔，缸筒71的筒壁固定有两个相对设置的支板73，缸筒71穿过安装架80上的通孔后，支板73与安装架80通过螺栓固定连接。

优选地，活塞缸70为油缸，通过液压油作用在活塞杆72实现活塞杆72的伸缩，油缸的油路可以接入到工程机械的液压油路中。

当然，这里的驱动件不限于活塞缸70，也可以是其他可以上下伸缩的结构。

本实用新型技术方案的工作原理如下：

（1）结合参见图5至图7，车辆位于运输状态时，油缸的有杆腔接通液压油，在油压、司机室10以及升降架50自重的作用下，司机室10向下做垂直运动至最低点，此时升降架50下降到位并抵压在固定架30上，油缸的活塞杆72的铰点与安装架80的上平面之间的距为H0，司机室10的高度满足铁路、公路运输的要求。

（2））结合参见图8至图10，车辆位于工作状态时，油缸的无杆腔接通液压油，在油压的作用下，升降架50沿着由多个滑轨40组成的左、右两条垂直滑道缓缓上升到达最高点，此时油缸的活塞杆72的铰点与安装架80的上平面之距为H1，司机室10的高度满足作业要求。

利用本实用新型的技术方案，司机室10安装在升降架50上，在转场运输时通过升降油缸使司机室10向下垂直运行一段距离，使司机室10离地高度小于3m，以满足运输要求；一旦转场运输到达目的地后，驱动油缸，司机室10上升一段距离，使车辆达到作业状态。整个结构操作简单，方便可靠，在几秒钟之内就能使车辆在运输状态与工作状态之间进行转换，大幅度提高了工作效率。

本实用新型还提供了一种工程机械，包括车架20以及司机室10，其中司机室10通过司机室安装结构与车架20相连接，该司机室安装结构为前述的司机室安装结构，通过司机室安装结构，可以使司机室10相对于车架20做上下运动。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

1、司机室安装结构的结构组成比较简单，操作方便，控制可靠。

2、司机室安装结构应用到工程机械等非公路车辆后，转场运输时无需对司机室等超高零部件进行解体拆卸，也无需再对整车做二次安装调试，避免了拆卸安装过程中零部件损坏、丢失的风险。

3、节省了人力成本，提高了工作效率。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种司机室安装结构，用于将司机室（10）安装在车架（20）上，其特征在于，所述司机室安装结构包括：

固定架（30），固定于所述车架（20）上；

升降架（50），沿竖直方向可滑动地设置在所述固定架（30）上，所述升降架（50）上固定有所述司机室（10）；以及

驱动件，与所述升降架（50）驱动连接，以使所述升降架（50）上下滑动。

2.根据权利要求1所述的司机室安装结构，其特征在于，所述司机室安装结构还包括滑轨（40），所述滑轨（40）固定于所述固定架（30）上，所述滑轨（40）具有沿上下方向延伸的滑槽（43），所述升降架（50）可滑动地嵌设在所述滑槽（43）中。

3.根据权利要求2所述的司机室安装结构，其特征在于，所述滑轨（40）有多个，沿上下方向对应布置。

4.根据权利要求3所述的司机室安装结构，其特征在于，所述固定架（30）有两个，分别位于所述司机室（10）的两个相对侧，每个所述固定架（30）上分别固定有沿上下方向对应布置的所述滑轨（40）。

5.根据权利要求2所述的司机室安装结构，其特征在于，所述固定架（30）具有安装槽（33），所述滑轨（40）固定于所述安装槽（33）中。

6.根据权利要求2所述的司机室安装结构，其特征在于，所述固定架（30）包括：

第一固定支架（31），固定于所述车架（20）上，所述第一固定支架（31）上固定有所述滑轨（40）；以及

第二固定支架（32），固定于所述第一固定支架（31）上并沿远离所述第一固定支架（31）的方向延伸；

所述升降架（50）沿所述滑槽（43）向下滑动到位时，所述升降架（50）抵压在所述第二固定支架（32）上。

7.根据权利要求6所述的司机室安装结构，其特征在于，所述升降架（50）包括：

第一升降支架（51），可滑动地嵌设在所述滑槽（43）中；以及

第二升降支架（52），固定于所述第一升降支架（51）上，并与所述第二固定支架（32）同向延伸；

所述升降架（50）沿所述滑槽（43）向下滑动到位时，所述第二升降支架（52）抵压在所述第二固定支架（32）上。

8.根据权利要求7所述的司机室安装结构，其特征在于，所述升降架（50）还包括连接座（53），所述连接座（53）固定于所述第一升降支架（51）和所述第二升降支架（52）的顶部，所述连接座（53）上固定有所述司机室（10）。

9.根据权利要求1所述的司机室安装结构，其特征在于，所述驱动件为活塞缸（70），所述活塞缸（70）的缸筒（71）固定于所述车架（20）上，所述活塞缸（70）的活塞杆（72）与所述升降架（50）连接。

10.一种工程机械，包括：

车架（20）；以及

司机室（10），设置于所述车架（20）上；

其特征在于，所述工程机械还包括司机室安装结构，所述司机室安装结构为权利要求1至9中任一项所述的司机室安装结构，所述司机室（10）通过所述司机室安装结构设置于所述车架（20）上，并相对于所述车架（20）高度可调地设置。

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