CN203431060U - 径向移动式离合器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种径向移动式离合器，包括主动轴、带内齿的驱动齿轮，主动轴上套置有可相对主动轴径向移动的驱动盘，主动轴的外周上固定有滚柱，驱动盘的内孔壁上对应滚柱的位置设置有弧形槽，弧形槽具有变化的槽深，滚柱沿着弧形槽滑动驱动驱动盘相对主动轴径向移动，驱动盘上固定有传动臂，驱动盘径向移动时转动臂与内齿相啮合或相分离。通过驱动盘径向偏移实现传动臂与驱动齿轮之间的啮合与分离，从而完成动力离合，结构简单，达到降低能耗的目的。

Description

径向移动式离合器

技术领域

本实用新型涉及节能竞技大赛的赛车领域，尤其是一种径向移动式离合器。

背景技术

目前，节能环保为工业发展的趋势，国家也越来越关注环保的问题，同时能源的消耗也成为国家战略层面的技术要求。汽车是一个国家的重要产业支柱，随着国家经济的飞速发展，汽车行业得到显著推进，人均拥有的车辆数也不断提高，但是随之而来的能源消耗和大气污染也成为汽车行业需要攻克的难题。本田节能竞技大赛适时迎合了时代提高社会节能和环保意识的要求，节能竞技大赛较量1L燃油能行驶多少公里的比赛，该大赛是一项注重能源、创建节约型社会为主题的活动，也是由于车辆的急剧增多而造成的尾气排放引起的大气污染问题这个社会背景下的全球节能活动。而经济的简单性为每个人参赛提供了可能，人们可以在大赛中学习、体验创意和创造带来的乐趣。随着比赛的每一次进行，行驶的公里数被一次次刷新，也体现了节能带来的研发的灵感，同时也是企业履行其社会责任的表现。

节能经济大赛的赛车的行驶方式是：加速到40km/h后滑行到15km/h再加速。滑行过程中会将发动机停止，以起到节能的目的。因此在发动机停止和启动时如何保证顺利的离合成为节能赛车的重点之一。实现离合的一个重要组成部件是离合器，通过一种适合节能赛车的离合器来达到发动机停止时分离、发动机启动时啮合的要求。

现在常用的离合器比较多，但是考虑到传统的离合器体积和结构不能满足节能赛车的要求，因此亟需一种适应节能赛车行驶方式的离合器。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种径向移动式离合器，通过驱动盘径向偏移实现传动臂与驱动齿轮之间的啮合与分离，从而完成动力离合，结构简单，达到降低能耗的目的。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种径向移动式离合器，包括主动轴、带内齿的驱动齿轮，主动轴上套置有可相对主动轴径向移动的驱动盘，主动轴的外周上固定有滚柱，驱动盘的内孔壁上对应滚柱的位置设置有弧形槽，弧形槽具有变化的槽深，滚柱沿着弧形槽滑动驱动驱动盘相对主动轴径向移动，驱动盘上固定有传动臂，驱动盘径向移动时转动臂与内齿相啮合或相分离。主动轴与赛车的发动机相连，因此主动轴的工作状态是转动，停止，再转动，再停止如此循环的方式，主动轴转动过程中，通过滚柱与弧形槽之间的配合，从而驱动驱动盘相对主动轴径向移动，驱动盘径向移动后，驱动盘上的传动臂与驱动齿轮的内齿相啮合，实现动力接合；主动轴停止时，驱动盘在惯性下相对主动轴偏转一个角度，偏转后驱动盘径向移动并复位，传动臂与内齿相分离，从而实现动力分离，分离后传动臂不会对驱动齿轮造成阻碍，达到降低能耗的目的；驱动盘径向移动后与主动轴形成偏心状，主动轴带动驱动盘转动时形成飞轮的结构，飞轮结构能蓄能，从而提供驱动齿轮更多的动力；弧形槽具有变化的深度，主动轴转动时，滚柱处于弧形槽不同的位置，从而使得驱动盘相对主动轴径向移动。

作为优选，滚柱通过保持架固定安装到主动轴外周上，滚柱为四个，驱动盘上对应的弧形槽为四个。

作为优选，滚柱为等径结构，弧形槽沿着主动轴转动方向的起始端对应传动臂与内齿相啮合，终点端对应传动臂与内齿相分离。弧形槽的深度变化要和主动轴的转动方向相适应，这样才能在主动轴转动时驱动盘径向偏移实现动力接合，主动轴停止时驱动盘复位实现动力分离。

作为优选，传动臂前90°和后90°所在范围内的弧形槽的起始端的槽深大于终点端的槽深，驱动盘上另外180°范围内的弧形槽的起始端的槽深小于终点端的槽深，槽深的变化适应驱动盘径向移动的需要。

作为优选，驱动盘的外形为圆形，驱动盘的内孔由两段平行的直线段和两段分别连接直线段端部的弧形段所围成，直线段之间的距离与主动轴的外径相适配，两弧线段在驱动盘径向上的长度大于主动轴的外径。

作为优选，驱动盘上的弧形槽处于驱动盘内孔弧线段所在的位置；弧形槽的槽底为直平面。

作为优选，弧形槽槽深最大处的槽端面上设置有缓冲弹簧。缓冲弹簧起到缓冲的作用，防止滚柱与槽端面直接碰撞，从而减小反弹，防止动力损失。

作为优选，缓冲弹簧为锥形弹簧，锥形弹簧的大径端与所述的槽端面相固定。

本实用新型的有益效果是：驱动盘与主动轴之间通过滚柱与弧形槽相配合，，主动轴转动时推动驱动盘径向移动并使得传动臂与内齿相啮合从而实现动力接合，主动轴停止，驱动盘在惯性下转动完成径向复位使得传动臂与内齿相分离，从而实现动力分离，结构简单，而且传动臂与内齿分离，不会对驱动齿轮转动造成阻碍，达到降低能耗的目的。

附图说明

图1是本实用新型一种动力接合结构示意图；

图2是本实用新型一种动力分离结构示意图；

图3是本实用新型一种主动轴带滚柱的结构示意图；

图4是本实用新型一种驱动盘的结构示意图；

图中：1、驱动齿轮，2、内齿，3、驱动盘，4、主动轴，5、滚柱，6、终点端，7、弧形槽，8、起始端，9、传动臂，10、槽底，11、保持架，12、弧形段，13、直线段。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：一种径向移动式离合器（参见附图1），包括主动轴4，套置在主动轴上的驱动盘3，处于驱动盘外部的驱动齿轮3。

主动轴的外周上通过保持架11固定安装有四个滚柱5（参见附图3），驱动齿轮的内圈上设置有内齿2，驱动盘上固定有与内齿相啮合或相分离的传动臂9。

驱动盘的内壁上对应滚柱的位置处设置有弧形槽7，滚柱、弧形槽构成了驱动盘相对主动轴径向移动的驱动盘径向移动驱动机构。弧形槽的深度沿圆周方向变化，传动臂前90°和后90°所在范围内的弧形槽的起始端的槽深大于终点端的槽深，驱动盘上另外180°范围内的弧形槽的起始端的槽深小于终点端的槽深，槽深的变化适应驱动盘径向移动的需要（参见附图4）。滚柱为等径结构，弧形槽沿着主动轴转动方向的起始端对应传动臂与内齿相啮合，终点端对应传动臂与内齿相分离。

驱动盘的外形为圆形，驱动盘的内孔由两段平行的直线段和两段分别连接直线段端部的弧形段所围成，直线段之间的距离与主动轴的外径相适配，两弧线段在驱动盘径向上的长度大于主动轴的外径，驱动盘上的弧形槽处于驱动盘内孔弧线段所在的位置。

发动机转动通过传动机构带动主动轴转动，此时主动轴的转速高于驱动盘的转速，主动轴相对驱动盘产生一个前进的转动角度，主动轴上的滚柱从弧形槽的起始端8沿着槽底10滑动到终点端6，由于弧形槽槽深的变化，驱动盘相对主动轴做径向移动，从而使得传动臂9与驱动齿轮的内齿2相啮合，并驱动驱动齿轮转动。当赛车的车速达到要求，发动机停止转动，此时驱动盘的转速会高于主动轴的转速，于是驱动盘相对主动轴前进一个转动角度，此时主动轴上的滚柱从弧形槽的终点端沿着槽底滑动到起始端，驱动盘相对主动轴径向移动并复位，从而使得传动臂与内齿相分离，传动臂与内齿之间无接触，不会对驱动齿轮转动造成阻碍，从而达到降低能耗的目的。

    以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (8)

1. 一种径向移动式离合器，其特征在于包括主动轴、带内齿的驱动齿轮，主动轴上套置有可相对主动轴径向移动的驱动盘，主动轴的外周上固定有滚柱，驱动盘的内孔壁上对应滚柱的位置设置有弧形槽，弧形槽具有变化的槽深，滚柱沿着弧形槽滑动驱动驱动盘相对主动轴径向移动，驱动盘上固定有传动臂，驱动盘径向移动时转动臂与内齿相啮合或相分离。

2.根据权利要求1所述的径向移动式离合器，其特征在于滚柱通过保持架固定安装到主动轴外周上，滚柱为四个，驱动盘上对应的弧形槽为四个。

3.根据权利要求1所述的径向移动式离合器，其特征在于滚柱为等径结构，弧形槽沿着主动轴转动方向的起始端对应传动臂与内齿相啮合，终点端对应传动臂与内齿相分离。

4.根据权利要求3所述的径向移动式离合器，其特征在于传动臂前90°和后90°所在范围内的弧形槽的起始端的槽深大于终点端的槽深，驱动盘上另外180°范围内的弧形槽的起始端的槽深小于终点端的槽深，槽深的变化适应驱动盘径向移动的需要。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的径向移动式离合器，其特征在于驱动盘的外形为圆形，驱动盘的内孔由两段平行的直线段和两段分别连接直线段端部的弧形段所围成，直线段之间的距离与主动轴的外径相适配，两弧线段在驱动盘径向上的长度大于主动轴的外径。

6.根据权利要求5所述的径向移动式离合器，其特征在于驱动盘上的弧形槽处于驱动盘内孔弧线段所在的位置；弧形槽的槽底为直平面。

7.根据权利要求1或2或3或4所述的径向移动式离合器，其特征在于弧形槽槽深最大处的槽端面上设置有缓冲弹簧。

8.根据权利要求7所述的径向移动式离合器，其特征在于缓冲弹簧为锥形弹簧，锥形弹簧的大径端与所述的槽端面相固定。

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