CN203430659U - 舷外机用cng天然气化油器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种化油器，具体为一种舷外机用CNG天然气化油器。包括进气管、由三级减压系统构成的化油器本体、主喷管和喉管，进气管在化油器本体底部，主喷管和喉管设置在化油器本体上方；其特征在于所述进气管内的CNG天然气经三级减压系统减压后送至主喷管，再经喉管内的节气门、节气门针阀和怠速调整螺钉的相互配合将CNG天然气与空气构成的混合气体送入燃烧室内。本实用新型大大提高了发动机的使用寿命、减少积炭，同等转速下、功率提升百分之五，由于零件相对精炼，CNG天然气化油器出错率较低，容易检修，操作性绝佳，在更换燃料时，由于是罐装燃料，只要旋开气接头，换上满罐燃料，然后旋紧气接头，安全可靠。

Description

舷外机用CNG天然气化油器

技术领域

本实用新型涉及一种化油器，具体为一种舷外机用CNG天然气化油器。

背景技术

化油器的作用是将外界空气引入化油器内与燃油混合为油气，再输入引擎内利用点火装置点火产生燃爆，而能推动气缸的活塞产生动力，来推动驱动轮旋转，达到前进的目的，其工作过程为：化油器浮子室的燃油经过主量孔通过喷口进入喉管，与喉管高速气流混合，雾化进入汽油机；其工作原理为：当汽油机运转产生负压时，吸引高速气流通过喉管，主喷口的压力低于浮子室的压力时，燃油就会从喷油孔喷出油来，然后和高速流动的空气混合、膨胀、雾化，混合成比较均匀的可燃气体，进入汽油机。

CNG压缩液化天然气，是一种清洁、高效的能源，天然气是由气田中自然开采出来的可燃气体，主要成分由甲烷组成。CNG天然气是通过在常压状态的天然气冷却至-162℃，使气凝结成液体，再经过20mpa压缩储存在高压气体瓶中，CNG压缩天然气液化后可大大节约储运空间和成本，而且具有热值大、性能高等特点。现在越来越重视绿色原料的利用，而CNG天然气作为一种新的能源，舷外机用CNG天然气化油器就应运而生。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种舷外机用CNG天然气化油器的技术方案。

所述的舷外机用CNG天然气化油器，包括进气管、由三级减压系统构成的化油器本体、主喷管和喉管，进气管在化油器本体底部，主喷管和喉管设置在化油器本体上方；其特征在于所述进气管内的CNG天然气经三级减压系统减压后送至主喷管，再经喉管内的节气门、节气门针阀和怠速调整螺钉的相互配合将CNG天然气与空气构成的混合气体送入燃烧室内；所述的三级减压系统即由第一级减压系统、第二级减压系统和第三级减压系统构成；

所述的第一级减压系统由第一级减压系统上盖、第一级减压阀门、第一级调压弹簧、第一级阀门顶杆和第一级弹性薄膜装置构成，第一级减压系统上盖与第一级弹性薄膜装置构成第一级背压腔，第一级弹性薄膜装置与化油器本体构成第一级减压腔，第一级减压阀门一端设置在第一级减压系统的入口处，第一级减压系统的入口处设置第一级进气阀芯，第一级进气阀芯与第一级减压阀门之间配合设置钢球和弹簧，第一级减压阀门另一端与第一级阀门顶杆相连，第一级调压弹簧一端经第一级弹性薄膜装置与第一级阀门顶杆相连，第一级调压弹簧另一端与化油器本体顶接配合；

所述的第二级减压系统由第二级减压系统中盖、第二级减压阀门、第二级调压弹簧、第二级阀门顶杆和第二级弹性薄膜装置构成，第二级减压系统中盖与第二级弹性薄膜装置构成第二级背压腔，第二级弹性薄膜装置与化油器本体构成第二级减压腔，第二级减压阀门一端设置在第二级减压系统的入口处，第二级减压阀门另一端与第二级阀门顶杆相连，第二级调压弹簧一端经第二级弹性薄膜装置与第二级阀门顶杆相连，第二级调压弹簧另一端与化油器本体顶接配合；

所述的第三级减压系统由第三级减压系统下盖、限位针阀、第三级弹性薄膜装置、金属片、第三级阀门顶柱和翘起装置构成，第三级减压系统下盖与第三级弹性薄膜装置构成第三级背压腔，第三级弹性薄膜装置与化油器本体构成第三级减压腔，限位针阀设置在第三级减压系统的入口处，限位针阀一端插接设置在第三级减压系统的入口内，限位针阀另一端连接起翘装置一端，起翘装置另一端与第三级阀门顶柱相连，第三级阀门顶柱与第三级弹性薄膜装置、金属片相连，金属片设置在第三级弹性薄膜装置外侧。

所述的舷外机用CNG天然气化油器，其特征在于所述的第一级减压系统的入口设置有金属滤清器。

所述的舷外机用CNG天然气化油器，其特征在于所述的起翘装置的中部设置有复位弹簧。

所述的舷外机用CNG天然气化油器，其特征在于所述的进气管外侧设置冷却水加热装置，该冷却水加热装置上方设置进水口，下方设置出水口。

所述的舷外机用CNG天然气化油器，其特征在于所述的第一级减压腔内压力为0.4-0.6mpa，第二级减压腔内压力为0.08mpa，第三级减压腔内压力为0.5kpa。

所述的舷外机用CNG天然气化油器，其特征在于所述的第一级减压系统上盖中间设置第一大气通孔，第二级减压系统中盖中间设置第二大气通孔，第三级减压系统下盖中间设置第三大气通孔。

本实用新型的舷外机用CNG天然气化油器与汽油化油器相比，省去了汽油化油器的浮子室、加浓系统和进油针阀的整套机构，结构简单、绿色环保、性价比高。

本实用新型大大提高了发动机的使用寿命、减少积炭，同等转速下、功率提升百分之五，由于零件相对精炼，CNG天然气化油器出错率较低，容易检修，操作性绝佳，在更换燃料时，由于是罐装燃料，只要旋开气接头，换上满罐燃料，然后旋紧气接头，安全可靠。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图中：1-进气管，2-冷却水加热装置，3-进水口，4-出水口，5-金属滤清器，6-第一级减压阀门，7-第一级阀门顶杆，8-第一级调压弹簧，9-第一级弹性薄膜装置，10-第二级减压阀门，11-第二级调压弹簧，12-第二级弹性薄膜装置，13-第二级阀门顶杆，14-起翘装置，15-复位弹簧，16-第三级阀门顶柱，17-第三级弹性薄膜装置，18-金属片，19-限位针阀，20-主喷管，21-怠速调整螺钉，22-节气门针阀，23-喉管，24-钢球，25-第一级进气阀芯，26-第一大气通孔，27-第二大气通孔。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型做进一步说明：

舷外机用CNG天然气化油器，包括进气管1、由三级减压系统构成的化油器本体、主喷管20和喉管23，进气管1在化油器本体底部，主喷管20和喉管23设置在化油器本体上方；进气管1内的CNG天然气经三级减压系统减压后送至主喷管20，再经喉管23内的节气门、节气门针阀22和怠速调整螺钉21的相互配合将CNG天然气与空气构成的混合气体送入燃烧室内。

三级减压系统即由第一级减压系统、第二级减压系统和第三级减压系统构成，第一级减压系统由第一级减压系统上盖、第一级减压阀门6、第一级调压弹簧8、第一级阀门顶杆7和第一级弹性薄膜装置9构成，第一级减压系统上盖与第一级弹性薄膜装置9构成第一级背压腔，第一级弹性薄膜装置9与化油器本体构成第一级减压腔，第一级减压阀门6一端设置在第一级减压系统的入口处，第一级减压系统的入口处设置第一级进气阀芯25，第一级进气阀芯25与第一级减压阀门6之间配合设置一钢球24和弹簧，第一级减压阀门6另一端与第一级阀门顶杆7相连，第一级调压弹簧8一端经第一级弹性薄膜装置9与第一级阀门顶杆7相连，第一级调压弹簧8另一端与化油器本体顶接配合；第二级减压系统由第二级减压系统中盖、第二级减压阀门10、第二级调压弹簧11、第二级阀门顶杆13和第二级弹性薄膜装置12构成，第二级减压系统中盖与第二级弹性薄膜装置12构成第二级背压腔，第二级弹性薄膜装置12与化油器本体构成第二级减压腔，第二级减压阀门10一端设置在第二级减压系统的入口处，第二级减压阀门10另一端与第二级阀门顶杆13相连，第二级调压弹簧11一端经第二级弹性薄膜装置12与第二级阀门顶杆13相连，第二级调压弹簧11另一端与化油器本体顶接配合；第三级减压系统由第三级减压系统下盖、限位针阀19、第三级弹性薄膜装置17、金属片18、第三级阀门顶柱16和翘起装置14构成，第三级减压系统下盖与第三级弹性薄膜装置17构成第三级背压腔，第三级弹性薄膜装置17与化油器本体构成第三级减压腔，限位针阀19设置在第三级减压系统的入口处，限位针阀19一端插接设置在第三级减压系统的入口内，限位针阀19另一端连接起翘装置14一端，起翘装置14另一端与第三级阀门顶柱16相连，起翘装置14的中部设置有复位弹簧15，第三级阀门顶柱16与第三级弹性薄膜装置17、金属片18相连，金属片18设置在第三级弹性薄膜装置17外侧。

在第一级减压系统的入口设置有金属滤清器5，进气管1外侧设置冷却水加热装置2，该冷却水加热装置2上方设置进水口3，下方设置出水口4，确保化油器在低温环境下能够正常的操作和运转。

CNG天然气化油器工作原理；第一级弹性薄膜装置在第一级调压弹簧预应力的作用下，使第一级减压阀门与第一级进气阀芯的钢球保持一定的间隙，使一级阀口处于常开状态；第二级弹性薄膜装置在第二级调压弹簧的作用下，将第二级减压阀门下移，使二级阀口也处于常开状态；第三级的限位针阀在金属片张力作用下，使限位针阀与三级阀座处于常闭进气及工作状态；具体为：

1：当20mpaCNG天然气通过第一级进气阀芯进入第一级减压腔使第一级弹性薄膜装置逐步上移，当第一级减压腔气压达到设定值时，第一级弹性薄膜装置的推力完全克服第一级调压弹簧的预紧力时，第一级减压阀门通过钢球关闭第一阀口，燃气流量随发动机负荷变化而变化，在第一级调压弹簧与第一级弹性薄膜装置相互作用下，第一阀口随时变化开度，保持输出压力稳定在0.4-0.6mpa，完成一级减压；

2：经过一级减压的气体进入第二级减压腔，随发动机负荷的变化，第二级弹性薄膜装置通过第二级阀门顶杆带动第二级减压阀门，调节二级阀口的开度；随着第二级减压腔流量的变化不断改变第二级阀的开度，保持输出压力在0.08mpa左右； 

3；在只进气状态下，第二级减压腔的气体克服金属片的张力，打开第三级阀座进入第三级减压腔，使第三级减压腔的压力稳定在0.3-0.5kpa；当发动机启动时，首先有0.5kpa的低压天然气进入发动机，使于启动发动机运转产生真空负压将第三级弹性薄膜装置吸向下方，第三级弹性薄膜装置推动第三级阀门顶柱，打开限位针阀，第二级减压腔的气体进入第三级减压腔后，气体进入喉孔与空气混合最终进入发动机燃烧室，喉孔处阀口开度大小由节气门针阀控制，以满足操作者在不同状态下所需要发动机的燃气流量和转速大小。

在第一级减压系统上盖中间设置第一大气通孔26，第二级减压系统中盖中间设置第二大气通孔27，第三级减压系统下盖中间设置第三大气通孔，其目的是保证减压器的工作正常，确保背压腔大气通孔的畅通。

本实用新型在原有汽油化油器的基础上对其进行改进和简化，既降低了成本，又优化了产品的结构，同时提高了产品的性能，倡导“绿色环保”，利用CNG天然气作燃料的舷外机，能在-40℃的海面上自由运行。

本实用新型大大提高了发动机的使用寿命、减少积炭，同等转速下、功率提升百分之五，由于零件相对精炼，CNG天然气化油器出错率较低，容易检修，操作性绝佳，在更换燃料时，由于是罐装燃料，只要旋开气接头，换上满罐燃料，然后旋紧气接头，安全可靠（汽油舷外机在水上更换燃料时，由于处于动态位置，汽油容易飞溅至人脸和眼睛、造成伤害）。

Claims (6)

1.舷外机用CNG天然气化油器，包括进气管、由三级减压系统构成的化油器本体、主喷管和喉管，进气管在化油器本体底部，主喷管和喉管设置在化油器本体上方；其特征在于所述进气管内的CNG天然气经三级减压系统减压后送至主喷管，再经喉管内的节气门、节气门针阀和怠速调整螺钉的相互配合将CNG天然气与空气构成的混合气体送入燃烧室内；所述的三级减压系统即由第一级减压系统、第二级减压系统和第三级减压系统构成；

所述的第一级减压系统由第一级减压系统上盖、第一级减压阀门、第一级调压弹簧、第一级阀门顶杆和第一级弹性薄膜装置构成，第一级减压系统上盖与第一级弹性薄膜装置构成第一级背压腔，第一级弹性薄膜装置与化油器本体构成第一级减压腔，第一级减压阀门一端设置在第一级减压系统的入口处，第一级减压系统的入口处设置第一级进气阀芯，第一级进气阀芯与第一级减压阀门之间配合设置钢球和弹簧，第一级减压阀门另一端与第一级阀门顶杆相连，第一级调压弹簧一端经第一级弹性薄膜装置与第一级阀门顶杆相连，第一级调压弹簧另一端与化油器本体顶接配合；

所述的第二级减压系统由第二级减压系统中盖、第二级减压阀门、第二级调压弹簧、第二级阀门顶杆和第二级弹性薄膜装置构成，第二级减压系统中盖与第二级弹性薄膜装置构成第二级背压腔，第二级弹性薄膜装置与化油器本体构成第二级减压腔，第二级减压阀门一端设置在第二级减压系统的入口处，第二级减压阀门另一端与第二级阀门顶杆相连，第二级调压弹簧一端经第二级弹性薄膜装置与第二级阀门顶杆相连，第二级调压弹簧另一端与化油器本体顶接配合；

所述的第三级减压系统由第三级减压系统下盖、限位针阀、第三级弹性薄膜装置、金属片、第三级阀门顶柱和翘起装置构成，第三级减压系统下盖与第三级弹性薄膜装置构成第三级背压腔，第三级弹性薄膜装置与化油器本体构成第三级减压腔，限位针阀设置在第三级减压系统的入口处，限位针阀一端插接设置在第三级减压系统的入口内，限位针阀另一端连接起翘装置一端，起翘装置另一端与第三级阀门顶柱相连，第三级阀门顶柱与第三级弹性薄膜装置、金属片相连，金属片设置在第三级弹性薄膜装置外侧。

2.根据权利要求1所述的舷外机用CNG天然气化油器，其特征在于所述的第一级减压系统的入口设置有金属滤清器。

3.根据权利要求1所述的舷外机用CNG天然气化油器，其特征在于所述的起翘装置的中部设置有复位弹簧。

4.根据权利要求1所述的舷外机用CNG天然气化油器，其特征在于所述的进气管外侧设置冷却水加热装置，该冷却水加热装置上方设置进水口，下方设置出水口。

5.根据权利要求1所述的舷外机用CNG天然气化油器，其特征在于所述的第一级减压腔内压力为0.4-0.6mpa，第二级减压腔内压力为0.08mpa，第三级减压腔内压力为0.5kpa。

6.根据权利要求1所述的舷外机用CNG天然气化油器，其特征在于所述的第一级减压系统上盖中间设置第一大气通孔，第二级减压系统中盖中间设置第二大气通孔，第三级减压系统下盖中间设置第三大气通孔。