CN203411876U - 微表路面结构 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种微表路面结构，在路基上铺设一层油芯层，该油芯层是由基布和分别粘附在基布两侧的封层油和粘层油构成，其中封层油和粘层油浸透基布并良好结合形成油芯层，基布通过粘层油与路基粘接，而最外层碎料层铺设并粘接镶嵌于封层油上，在该微表路面施工过程中，无需对物料进行搅拌，可节省成本和减少能耗，而且由于油芯层内设置有基布，在基布的基础上再铺设碎块从而相互粘合形成微表路面，与现有刚性结构层的路面相比，该微表路面不会因路基反射或路面负载而形成裂缝，进而也可避免路面水流经裂缝流入而冲刷路基这一问题。
Description
技术领域
本申请涉及一种路面结构，尤其是涉及一种微表路面结构。
背景技术
现有路面结构有多种多样，例如水泥混凝土路面和沥青混合料路面。水泥混凝土路面是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面，简称混凝土路面，亦称刚性路面，俗称白色路面，它是一种高级路面。水泥混凝土路面有素混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、钢纤维混凝土和装配式混凝土等各种路面。而沥青混合料路面是采用由矿料与沥青结合料拌和而成的混合料做面层的路面。
该两种路面结构在铺设前都需要先对物料进行搅拌，而这个搅拌过程是一个复制的过程，需要消耗大量的成本，带来极大的能耗，而且水泥混凝土路面和沥青混合料路面在凝固后形成刚性结构层，容易因路基反射或路面负载而形成裂缝影响通行，同时路面的水流还会经裂缝流入进而冲刷路基，破坏路面结构。
发明内容
本申请提供一种微表路面结构。
本申请提供一种微表路面结构,包括路基，还包括：
油芯层，所述油芯层包括由下到上依次设置的粘层油、基布和封层油，所述封层油和粘层油均浸透粘附在作为载体的基布上，所述基布通过粘层油与路基粘接；
以及碎料层，所述碎料层包括若干碎块，所述碎块铺设并粘接镶嵌于油芯层的封层油上。
作为所述微表路面结构的进一步改进，所述基布为土工布。
作为所述微表路面结构的进一步改进，所述基布为由聚丙烯制成的纤维网。
作为所述微表路面结构的进一步改进，所述封层油为沥青油、乳化沥青或改性沥青。
作为所述微表路面结构的进一步改进，所述粘层油为沥青油、乳化沥青或改性沥青。
作为所述微表路面结构的进一步改进，所述碎料层中的碎块为碎石。
本申请的有益效果是：
本申请所提供的微表路面结构中，在路基上铺设一层油芯层，该油芯层是由基布和分别粘附在基布两侧的封层油和粘层油构成，其中封层油和粘层油浸透基布并良好结合形成油芯层，基布通过粘层油与路基粘接，而最外层碎料层铺设并粘接镶嵌于封层油上，在该微表路面施工过程中，无需对物料进行搅拌，可节省成本和减少能耗，而且由于油芯层内设置有基布，在基布的基础上再铺设碎块从而相互粘合形成微表路面，与现有刚性结构层的路面相比，该微表路面不会因路基反射或路面负载而形成裂缝，进而也可避免路面水流经裂缝流入而冲刷路基这一问题。
附图说明
图1为本申请微表路面结构一种实施例的剖视图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式结合附图对本发明作进一步详细说明。
实施例一：
请参考图1，微表路面结构包括路基1、油芯层以及碎料层3。
该油芯层包括由下到上依次设置的粘层油21、基布22和封层油23，该封层油23和粘层油21均与作为载体的基布22粘附，该基布22通过粘层油21与路基1粘接。
该基布22作为载体，可采用能够与封层油23和粘层油21良好粘附的材料制成。其中基布可采用常用的土工布，当然也可采用其他材料制成，而在本实施例一中，该基布22采用由聚丙烯制成的基布22，该基布22为聚丙烯制成的纤维网，其具有极强的化学稳定性。而封层油23可以为沥青油、乳化沥青或改性沥青，同时粘层油21也可以为沥青油、乳化沥青或改性沥青。该基布22作为沥青的载体，其可被封层油23和粘层油21完全浸透，形成稳定的油芯层，而正是由于基布22的存在，该微表路面可防止路面开裂。
相对于采用土工布相比，基布22所用材料聚丙烯本身分子结构和熔点都与沥青完全相容，使得聚丙烯与沥青结合性能好。而且纤维网的网状结构也便于沥青的渗透，，因此沥青可与基布22可良好的粘附形成油芯层，使得无论是在施工过程中还是在使用过程中，可始终保持油芯层以及碎料层3与路基1的结构整体性，避免在任何情况下出现“两层皮”现象，“两层皮”现象是指新建微表路面与路基1脱离的现象。其中，该路基1可以为旧路面，或者也可以为新建路基1。
以下表格为申请人将聚丙烯基布与现有各种材料土工布对照实验所得数据：
采用基布22还有一个好处是基布22采用聚丙烯材料制成，其分子结构和熔点与现有沥青再生工艺完全相容，沥青混合料的再生利用率可达90%以上。
在本实施例一所提供的微表路面结构中，该碎料层3采用的是形状、大小不同的若干碎石，其铺设在封油层上，利用封油层上沥青的黏性镶嵌于油芯层。当然，在其他实施例中也可选择其他种类的碎块作为碎料层3。
其中，基布22与沥青油形成的油芯层对损坏的微表路面具有较强的修复功能，碎石可以多次反复和油芯层形成新的微表路面，大大减少了路面养护的工作量。
而且基布22与沥青油具有良好的结合性能，在形成沥青复合应力吸收层的同时也形成了有效的防水层，可顺利将路面积水导向两侧排水沟，阻止了路面的水流对已形成了裂缝的路基1的冲刷，起到了保护路基1稳定的作用。
以上内容是结合具体的实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换。
Claims (6)
1.一种微表路面结构,包括路基，其特征在于，还包括：
油芯层，所述油芯层包括由下到上依次设置的粘层油、基布和封层油，所述封层油和粘层油均浸透粘附在作为载体的基布上，所述基布通过粘层油与路基粘接；
以及碎料层，所述碎料层包括若干碎块，所述碎块铺设并粘接镶嵌于油芯层的封层油上。
2.如权利要求1所述的微表路面结构，其特征在于，所述基布为土工布。
3.如权利要求1所述的微表路面结构，其特征在于，所述基布为由聚丙烯制成的纤维网。
4.如权利要求1所述的微表路面结构，其特征在于，所述封层油为沥青油、乳化沥青或改性沥青。
5.如权利要求1所述的微表路面结构，其特征在于，所述粘层油为沥青油、乳化沥青或改性沥青。
6.如权利要求1至5中任一项所述的微表路面结构，其特征在于，所述碎料层中的碎块为碎石。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201320368801.4U CN203411876U (zh) | 2013-06-25 | 2013-06-25 | 微表路面结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201320368801.4U CN203411876U (zh) | 2013-06-25 | 2013-06-25 | 微表路面结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203411876U true CN203411876U (zh) | 2014-01-29 |
Family
ID=49974777
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201320368801.4U Withdrawn - After Issue CN203411876U (zh) | 2013-06-25 | 2013-06-25 | 微表路面结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203411876U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114717901A (zh) * | 2022-02-23 | 2022-07-08 | 河北工业大学 | 以钢丝网增强沥青混凝土为基层的全厚式沥青路面结构 |
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2013
- 2013-06-25 CN CN201320368801.4U patent/CN203411876U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114717901A (zh) * | 2022-02-23 | 2022-07-08 | 河北工业大学 | 以钢丝网增强沥青混凝土为基层的全厚式沥青路面结构 |
| CN114717901B (zh) * | 2022-02-23 | 2023-08-18 | 河北工业大学 | 以钢丝网增强沥青混凝土为基层的全厚式沥青路面结构 |
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