CN203403925U - 一种吸声结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种吸声结构，包括：通过支架固定的薄板、以及设置在所述薄板上的阻尼板，所述薄板上具有多个通孔。该吸声结果可以有效地吸收较宽频率范围的噪声，降低噪声辐射，而且可靠性高，拆卸方便。

Description

一种吸声结构

技术领域

本实用新型涉及机械制造技术领域，具体涉及一种吸声结构。

背景技术

吸声结构是发动机中的重要部件，其作用是减少发动机的对外辐射噪声，提高发动机NVH水平。一般的发动机中气门室罩盖及齿轮室罩盖为发动机辐射噪声的重要区域之一。目前发动机这两种部件中所使用的吸声材料主要采用吸声海绵或其他松孔状吸声材料，并且直接将这些吸声材料粘附在气门室罩盖及齿轮室罩盖内侧。这种结构吸声效果有限，而且只对高频噪声有效。

实用新型内容

本实用新型提供一种吸声结构，可以有效地吸收较宽频率范围的噪声，降低噪声辐射。

为此，本实用新型提供如下技术方案：

一种吸声结构，包括：通过支架固定的薄板、以及设置在所述薄板上的阻尼板，所述薄板上具有多个通孔。

优选地，所述通孔的布置为任意方式。

优选地，所述通孔的直径为0.3-1.0mm。

优选地，所述通孔是通过机械或激光方法打孔成形的。

优选地，所述薄板与所述阻尼板是胶化在一起的不可拆卸结构。

优选地，在所述薄板和阻尼板上设置有螺孔，所述支架为穿过所述螺孔的螺栓。

优选地，所述螺栓安装在气门室或齿轮室罩盖内壁上。

优选地，在所述螺栓的头部与所述阻尼板之间还设置有垫圈。

优选地，所述薄板为金属材质。

优选地，所述阻尼板为丁基橡胶材质。

本实用新型提供的吸声结构，利用薄板的多阶模态弹性振动特性，在发动机运行时产生的噪声接触到薄板引起薄板共振时，通过设置在薄板上的阻尼板，使模态共振频率得到扩展，从而使该结构可以在较低的频率范围内具有吸声作用。

进一步的，在薄板上设置多个通孔，利用声音的小孔衍射特性，在声波穿过小孔衍射后，在气门室罩盖或齿轮室罩盖内壁形成反射波，与入射波互相作用相互消耗，大大降低了发动机气门室罩盖及齿轮室盖的对外噪声。

该结构简单，使用方便，有较强的可靠性及耐久性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型吸声结构的结构示意图。

附图标号：

11、薄板12、阻尼板13、支架14、垫圈

21、气门室罩盖或齿轮室盖22、凸台

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作进一步的详细说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

针对现有技术中发动机辐射噪声的问题，本实用新型提供了一种吸声结构，可以有效地吸收较宽频率范围的噪声，降低发动机气门室罩盖及齿轮室盖的对外噪声辐射。

如图1所示，是本实用新型吸声结构的结构示意图。

在该实施例中，所述吸声结构包括：通过支架13固定的薄板11、以及设置在薄板11上的阻尼板12。另外，薄板11上还设置有多个通孔15。

上述多个通孔的布置为任意方式，对此本实用新型实施例不做限定。

通孔15的直径可以是0.3-1.0mm，当然，根据应用需要，也可以是其它尺寸。

上述薄板11可以是金属材质，比如不锈钢板、铝板、铜板、钛金属板等，薄板11上的通孔15可以是在板表面采用机械或激光方法多薄板进行打孔加工成形。薄板11的形状及大小可以根据其安装的空间来确定，比如，可以是方形、圆形、椭圆形等。

上述阻尼板12可以是丁基橡胶材质。阻尼板12与薄板11可以是胶化在一起的不可拆卸结构，比如，可以采用硫化、喷涂或其他工艺方式使其附着在薄板11上。当然，阻尼板12与薄板11也可以是独立的分体结构，对此本实用新型实施例不做限定。

上述支架13的数量可以根据薄板11的形状及大小来确定，比如，对于方形薄板11，可以在其四个角上分别设置相应的支架。

本实用新型的吸声结构，利用薄板的多阶模态弹性振动特性，在噪声接触到薄板引起薄板共振时，通过设置在薄板上的阻尼板，使模态共振频率得到扩展，从而使该结构可以在较低的频率范围内具有吸声作用。

本实用新型的吸声结构具有广泛的应用，比如可以应用在发动机的气门室罩盖及齿轮室罩盖内，利用声音的小孔衍射特性，在声波穿过薄板上的通孔衍射后，在气门室罩盖或齿轮室罩盖内壁形成反射波，与入射波互相作用相互消耗，大大降低发动机气门室罩盖及齿轮室盖的对外噪声。

下面继续参照图1详细说明本实用新型吸声结构在具体应用中的一种安装方式。

如图1所示，在该实施例中，将吸声结构安装在气门室罩盖或齿轮室盖21的内侧。为了配合该吸声结构的安装，可以在气门室罩盖或齿轮室盖21的内壁上设置相应的凸台22，以安装所述吸声结构的支架13。

比如，采用螺栓作为支架13，相应地，在薄板11、阻尼板12、以及凸台22上设置螺孔，将螺栓穿过所述螺孔固定在凸台22上。

需要说明的是，吸声结构与气门室罩盖或齿轮室盖21内壁间应留有一定空间，并保持多孔薄板11面向外侧，即多孔薄板11在靠近吸声结构与气门室罩盖或齿轮室盖21内壁的一侧，而阻尼板12在远离吸声结构与气门室罩盖或齿轮室盖21内壁的一侧。

另外，在安装时，还可以在所述螺栓的头部与阻尼板12之间设置垫圈14，进一步起到隔振作用。垫圈14可以采用丁基橡胶弹性垫或金属螺纹垫。当然，在薄板11的外侧的螺孔处也可以设置相应的垫圈，以防止薄板11自由振动。

本实用新型提供的吸声结构，利用薄板的多阶模态弹性振动特性，在发动机运行时产生的噪声接触到薄板引起薄板共振时，通过设置在薄板上的阻尼板，使模态共振频率得到扩展，从而使该结构可以在较低的频率范围内具有吸声作用。

进一步的，在薄板上设置多个通孔，利用声音的小孔衍射特性，由于薄板与向外辐射噪声的本体（比如气门室罩盖及齿轮室盖）间留有间隙，在声波穿过小孔衍射后，在气门室罩盖或齿轮室罩盖内壁形成反射波，与入射波互相作用相互消耗，大大降低了本体的对外噪声辐射。

本实用新型提供的吸声结构，具有吸声频率范围宽，吸声系数大，可靠性高，易于维护，安装方便，不吸油，对机油无污染的优点，有较强的可靠性及耐久性。

以上对本实用新型实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体实施方式对本实用新型进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及设备；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种吸声结构，其特征在于，包括：通过支架固定的薄板、以及设置在所述薄板上的阻尼板，所述薄板上具有多个通孔。

2.根据权利要求1所述的吸声结构，其特征在于，所述通孔的布置为任意方式。

3.根据权利要求1所述的吸声结构，其特征在于，所述通孔的直径为0.3-1.0mm。

4.根据权利要求1所述的吸声结构，其特征在于，所述通孔是通过机械或激光方法打孔成形的。

5.根据权利要求1所述的吸声结构，其特征在于，所述薄板与所述阻尼板是胶化在一起的不可拆卸结构。

6.根据权利要求1至5任一项所述的吸声结构，其特征在于，在所述薄板和阻尼板上设置有螺孔，所述支架为穿过所述螺孔的螺栓。

7.根据权利要求6所述的吸声结构，其特征在于，所述螺栓安装在气门室或齿轮室罩盖内壁上。

8.根据权利要求7所述的吸声结构，其特征在于，在所述螺栓的头部与所述阻尼板之间还设置有垫圈。

9.根据权利要求1所述的吸声结构，其特征在于，所述薄板为金属材质。

10.根据权利要求1所述的吸声结构，其特征在于，所述阻尼板为丁基橡胶材质。

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