CN203403370U - 重载t型铁路梁梁底腹板钢筋绑扎胎具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种重载T型铁路梁梁底腹板钢筋绑扎胎具，它包括制梁台座顶面钢板和上、下排横向钢筋定位纵梁角钢，在上排横向钢筋定位纵梁角钢间设置有多个横向定位卡具，在下排横向钢筋定位纵梁角钢间设置有多个底板纵向钢筋定位横梁角钢；在所述上、下排横向钢筋定位纵梁角钢间外侧间隔设置有多个竖向加强角钢。本实用新型优点在于用底腹板钢筋绑扎胎具代替传统的人工划线做标记进行钢筋绑扎，提高了底腹板绑扎钢筋设计几何尺寸的准确率，克服了钢筋柔性的变形，大幅度提高了钢筋工的操作效率；且由于底腹板钢筋绑扎胎具单节重量较轻且安拆方便、效率高，故可减少钢筋工人员和操作时间，从而节约了成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路重载T型铁路梁钢筋安装技术领域，尤其是涉及一种重载T型铁路梁梁底腹板钢筋绑扎胎具。
背景技术
重载T型铁路梁梁底腹板钢筋在绑扎之前，需要工人先在制梁台座侧面采用记号笔标记箍筋和定位网片的位置，然后按照梁体图纸和箍筋编号顺序依次布置并绑扎，现场需要工人数量较多，钢筋间距误差大，部分钢筋变形严重，且由于钢筋数量较多，钢筋绑扎的很难达到设计和施工规范要求，且施工成本较大。
发明内容
本实用新型目的在于提供一种结构稳定，定位准确，且拆卸方便、工作效率高的重载T型铁路梁梁底腹板钢筋绑扎胎具。
为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：
本实用新型所述的重载T型铁路梁梁底腹板钢筋绑扎胎具，它包括制梁台座顶面钢板，及分别设置在制梁台座顶面钢板左右两侧的左、右上排横向钢筋定位纵梁角钢和左、右下排横向钢筋定位纵梁角钢，在所述左、右上排横向钢筋定位纵梁角钢间沿横向或平行于制梁台座顶面钢板方向间隔设置有多个横向定位卡具，在所述左、右下排横向钢筋定位纵梁角钢间沿横向紧贴制梁台座顶面钢板所在平面上间隔设置有多个底板纵向钢筋定位横梁角钢；在所述左上、下排横向钢筋定位纵梁角钢间外侧沿竖直方向或垂直于制梁台座顶面钢板方向间隔设置有多个左竖向加强角钢，在所述右上、下排横向钢筋定位纵梁角钢间外侧沿竖直方向或垂直于制梁台座顶面钢板方向间隔设置有多个右竖向加强角钢。
在所述左、右上排横向钢筋定位纵梁角钢和左、右下排横向钢筋定位纵梁角钢及底板纵向钢筋定位横梁角钢上均间隔开设有多个与绑扎钢筋尺寸相适应的U形定位缺口。
所述左竖向加强角钢与左上、下排横向钢筋定位纵梁角钢间通过焊接固连为一体，所述右竖向加强角钢与右上、下排横向钢筋定位纵梁角钢间通过焊接固连为一体；所述底板纵向钢筋定位横梁角钢与左、右下排横向钢筋定位纵梁角钢间通过螺栓螺接为一体。
所述左上、下排横向钢筋定位纵梁角钢和右上、下排横向钢筋定位纵梁角钢均为分段式结构，各分段之间通过螺栓固定连接。
所述左上、下排横向钢筋定位纵梁角钢和右上、下排横向钢筋定位纵梁角钢为左右对称分布。
本实用新型优点在于用底腹板钢筋绑扎胎具代替传统的人工划线做标记进行钢筋绑扎，提高了底腹板绑扎钢筋设计几何尺寸的准确率，克服了钢筋柔性的变形，大幅度提高了钢筋工的操作效率；且由于底腹板钢筋绑扎胎具单节重量较轻且安拆方便、效率高，故可减少钢筋工人员和操作时间，从而节约了成本。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的A-A剖视结构示意图.
图3是图1中横向定位卡具的结构示意图。
具体实施方式
如图1、2、3所示，本实用新型所述的重载T型铁路梁梁底腹板钢筋绑扎胎具，它包括设置在制梁台座混凝土基础12上的制梁台座顶面钢板1，及分别对称设置在制梁台座顶面钢板1左右两侧的左上排横向钢筋定位纵梁角钢2、右上排横向钢筋定位纵梁角钢3和左下排横向钢筋定位纵梁角钢4、右下排横向钢筋定位纵梁角钢5，制梁台座顶面钢板1采用宽度为88cm、厚度为1cm的定型钢板制作而成，各个纵梁角钢由50mm*75mm*5mm的不等边角钢制成；在所述左上排横向钢筋定位纵梁角钢2和右上排横向钢筋定位纵梁角钢3间沿横向或平行于制梁台座顶面钢板1方向间隔设置有多个横向定位卡具6，横向定位卡具6由直径20mm的圆钢焊接而成；在所述左下排横向钢筋定位纵梁角钢4和右下排横向钢筋定位纵梁角钢5间沿横向方向紧贴制梁台座顶面钢板1所在平面上间隔设置有多个底板纵向钢筋定位横梁角钢7，底板纵向钢筋定位横梁角钢7可由50mm*75mm*5mm的不等边角钢组成；在所述左上排横向钢筋定位纵梁角钢2和左下排横向钢筋定位纵梁角钢4间外侧沿竖直方向或垂直于制梁台座顶面钢板1方向分别间隔设置有多个左竖向加强角钢8，左竖向加强角钢8的下端和左下排横向钢筋定位纵梁角钢4均固定在制梁台座混凝土基础12的边上；在所述右上排横向钢筋定位纵梁角钢3和右下排横向钢筋定位纵梁角钢5间外侧沿竖直方向或垂直于制梁台座顶面钢板1方向分别间隔设置有多个右竖向加强角钢9，右竖向加强角钢9的下端和右下排横向钢筋定位纵梁角钢5也固定在制梁台座混凝土基础12的边上。
制梁台座顶面钢板1处于整个胎具下部，其沿着制梁台座混凝土基础12平行的方向放置；左竖向加强角钢8与左上排横向钢筋定位纵梁角钢2和左下排横向钢筋定位纵梁角钢4间通过焊接固连为一体，右竖向加强角钢9与右上排横向钢筋定位纵梁角钢3、右下排横向钢筋定位纵梁角钢5间通过焊接固连为一体；所述底板纵向钢筋定位横梁角钢7与左下排横向钢筋定位纵梁角钢4和右下排横向钢筋定位纵梁角钢5间通过M16螺栓螺接为一体。
在所述左上排横向钢筋定位纵梁角钢2、右上排横向钢筋定位纵梁角钢3和左下排横向钢筋定位纵梁角钢4和右下排横向钢筋定位纵梁角钢5及底板纵向钢筋定位横梁角钢7上均间隔开设有多个与绑扎钢筋10尺寸相适应的U形定位缺口11，U形定位缺口11的宽度为对应被绑扎钢筋10的直径加+2mm，其深度为对应被定位绑扎钢筋10的直径，从而保证具有足够定位深度和定位宽度，并且拆除方便，避免在胎具拆除时发生“拉扯"现象，造成钢筋笼变形，U形定位缺口11的现场加工可先采用台钻钻眼，然后采用切割机切除成型，各个U形定位缺口11的中心位置按照设计图纸钢筋位置进行定位，定位偏差控制在2mm以内，保证绑扎钢筋10位置与设计位置偏差在施工规范允许范围内，利用U形定位缺口11将绑扎钢筋10绑扎呈笼式结构，绑扎钢筋10形成的主体笼式结构垂直于制梁台座顶面钢板1所在平面。
为方便拆卸安装，所述左上排横向钢筋定位纵梁角钢2、左下排横向钢筋定位纵梁角钢4和右上排横向钢筋定位纵梁角钢3和右下排横向钢筋定位纵梁角钢5均为分段式结构，且各分段之间通过M16螺栓固定连接, 通常而言，整体胎具总重量约1.5吨，可以分为12个分段，每个节段的长度为6m，重量约为0.13吨，四人即可以轻松搬运，可以减少胎具变形。
本实用新型由于自身具有一定稳定性，能够抵抗钢筋柔性变形造成的钢筋侧弯，在空载状态下能够自身稳定，满载状态下利用钢筋笼对称性保持稳定合理布置拐角位置、拐角角度，使用的各个国标角钢保证整体的竖向稳固；且本实用新型整体设计为中心对称形式，上排采用横向定位卡具6进行定位，下排采用底板纵向钢筋定位横梁角钢7进行定位，能够使钢筋笼中心线和梁体中心线保持重合，定位准确。
Claims (5)
1.一种重载T型铁路梁梁底腹板钢筋绑扎胎具，其特征在于：它包括制梁台座顶面钢板（1），及分别设置在制梁台座顶面钢板（1）左右两侧的左、右上排横向钢筋定位纵梁角钢（2、3）和左、右下排横向钢筋定位纵梁角钢（4、5），在所述左、右上排横向钢筋定位纵梁角钢（2、3）间沿横向或平行于制梁台座顶面钢板（1）方向间隔设置有多个横向定位卡具（6），在所述左、右下排横向钢筋定位纵梁角钢（4、5）间沿横向紧贴制梁台座顶面钢板（1）所在平面上间隔设置有多个底板纵向钢筋定位横梁角钢（7）；在所述左上、下排横向钢筋定位纵梁角钢（2、4）间外侧沿竖直方向或垂直于制梁台座顶面钢板（1）方向间隔设置有多个左竖向加强角钢（8），在所述右上、下排横向钢筋定位纵梁角钢（3、5）间外侧沿竖直方向或垂直于制梁台座顶面钢板（1）方向间隔设置有多个右竖向加强角钢（9）。
2.根据权利要求1所述的重载T型铁路梁梁底腹板钢筋绑扎胎具，其特征在于：在所述左、右上排横向钢筋定位纵梁角钢（2、3）和左、右下排横向钢筋定位纵梁角钢（4、5）及底板纵向钢筋定位横梁角钢（7）上均间隔开设有多个与绑扎钢筋（10）尺寸相适应的U形定位缺口（11）。
3.根据权利要求1所述的重载T型铁路梁梁底腹板钢筋绑扎胎具，其特征在于：所述左竖向加强角钢（8）与左上、下排横向钢筋定位纵梁角钢（2、4）间通过焊接固连为一体，所述右竖向加强角钢（9）与右上、下排横向钢筋定位纵梁角钢（3、5）间通过焊接固连为一体；所述底板纵向钢筋定位横梁角钢（7）与左、右下排横向钢筋定位纵梁角钢（4、5）间通过螺栓螺接为一体。
4.根据权利要求1所述的重载T型铁路梁梁底腹板钢筋绑扎胎具，其特征在于：所述左上、下排横向钢筋定位纵梁角钢（2、4）和右上、下排横向钢筋定位纵梁角钢（3、5）均为分段式结构，各分段之间通过螺栓固定连接。
5.根据权利要求1所述的重载T型铁路梁梁底腹板钢筋绑扎胎具，其特征在于：所述左上、下排横向钢筋定位纵梁角钢（2、4）和右上、下排横向钢筋定位纵梁角钢（3、5）为左右对称分布。
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