CN203402339U - 自行车车架及五通管改良结构 - Google Patents

Abstract

一种自行车车架及五通管改良结构，系包含有：一车架，该车架下管近顶端一侧设有一穿孔，车架下支叉近后段内侧面设有一通孔；一五通管设有一第一孔通往该穿孔，设有一第二孔通往该通孔，该五通管内固设有一偏心组件，剎车线得由该穿孔、第一孔而经该圆筒部数镂空孔、该偏心凸轴外侧空间第二孔，而往车架下支叉的通孔穿出，接至后剎车器，而该偏心组件的一第一、二偏心孔对齐组设一曲柄轴，该偏心组件藉由工具转动使其偏向或远离后轮轴心，即可改变皮带或链条的松紧度，达到易于调整皮带或链条的松紧度，且可隐藏剎车线。

Description

自行车车架及五通管改良结构

技术领域

本创作提供一种自行车的技术领域，尤指其技术上提供一种自行车车架及五通管改良结构，其剎车线得由车架穿孔穿入隐藏，而往车架下支叉的通孔穿出接至后剎车器，偏心组件藉由工具转动使其偏向或远离后轮轴心，可改变皮带或链条的松紧度，达到易于调整皮带或链条的松紧度。

背景技术

按，自行车系百年前的发明，其能够历久不衰的最主要原因乃系因为自行车的优点相当多，如其不会消耗油料等能源，因此也不用花钱购买油料，而自行车的使用不会产生空气污染，在现今讲求环保低污染的时代，正符合时代的潮流，而自行车不仅能作为交通工具，也可以作为一种运动器材，更可以作为休闲游乐的骑乘用途，所以自行车的优点多自然广受喜爱。但是自行车基本的配置一定要有两个轮子、一个车架、一个座垫、一组龙头把手及分别有一个前剎车、一个后剎车。

惟，习用的后剎车都是顺着自行车车架周边往后拉到后剎车器，因为距离相当的远，所以布设在车架外面的线材就使自行车外观杂乱且相当不好看，再者，自行车的链条或皮带都需要调松紧度，以使该链条或皮带可以正常传动而不会脱落或跳动，但是链条有基本一目的长度，无法微调，皮带的微调松紧度就显得非常重要，习用就没有轻易调整微调又好用的设备，是为业界努力开发的目标。

是以，针对上述习知结构所存在的问题点，如何开发一种更具理想实用性的创新结构，实消费者所殷切企盼，亦系相关业者须努力研发突破的目标及方向。

有鉴于此，创作人本于多年从事相关产品的制造开发与设计经验，针对上述的目标，详加设计与审慎评估后，终得一确具实用性的本创作。

实用新型内容

本创作的主要目的在于提供一种自行车车架及五通管改良结构，其剎车线得由车架穿孔穿入隐藏，而往车架下支叉的通孔穿出接至后剎车器，偏心组件藉由工具转动使其偏向或远离后轮轴心，可改变皮带或链条的松紧度，达到易于调整皮带或链条的松紧度，且可隐藏剎车线。

为达上述目的，本创作提供一种自行车车架及五通管改良结构，系包含有：一车架，该车架下管近顶端一侧设有一穿孔，车架下支叉近后段内侧面设有一通孔，一五通管，该五通管设有一第一孔通往该穿孔，设有一第二孔通往该通孔，该五通管内固设有一偏心组件，该偏心组件由一圆筒部、一偏心轴部及一偏心挡部所构成，该圆筒部的周面穿设有数镂空孔，该圆筒部往两侧开口设一第一锥孔及一第二锥孔，该偏心轴部外周设有一渐缩锥部，该渐缩锥部组于该第一锥孔有自动校心稳固定位的效果，该偏心挡部外周亦设有一渐缩锥部而得以组于该第二锥孔，并使该偏心轴部与该偏心挡部藉由一螺丝锁固定位在该圆筒部内，该偏心轴部设有一偏心凸轴，偏心轴部内设有一第一偏心孔，该偏心挡部设一第二偏心孔对齐该第一偏心孔，而得以供穿设一曲柄轴，剎车线得由该穿孔、第一孔而经该圆筒部数镂空孔、该偏心凸轴外侧空间第二孔，而往车架下支叉的通孔穿出，接至后剎车器，而可隐藏剎车线，而该偏心组件藉由工具转动使其偏向或远离后轮轴心，即可改变皮带或链条的松紧度，达到易于调整皮带或链条的松紧度。

有关本创作所采用的技术、手段及其功效，兹举一较佳实施例并配合图式详细说明于后，相信本创作上述的目的、构造及特征，当可由之得一深入而具体的了解。

附图说明

图1系本创作其一实施例的车架前视平面示意图。

图2系本创作偏心组件的立体分解示意图。

图3系本创作偏心组件的立体示意图。

图4系本创作调整链条或皮带松紧度的动作示意图。

图5系本创作后剎车线通过五通管的立体部分剖示图。 

其中：10     车架   11  五通管

111    第一孔     112     第二孔

12     车架下管 13  车架下支叉

14     穿孔   15  通孔

20     偏心组件 21  圆筒部

211    镂空孔     212     第一锥孔

213   第二锥孔 22  偏心轴部

221   渐缩锥部 222     偏心凸轴

223   第一偏心孔  224     第一插孔

225   第二插孔 23  偏心挡部

231   第二渐缩锥部    232     第二偏心孔

233   第三插孔 234     第四插孔

30     螺丝   40  曲柄轴

50     后剎车线 51  后轮轴心

60     皮带或链条。        

具体实施方式

本创作系提供一种自行车车架及五通管改良结构的设计。

为使贵审查委员对本创作的目的、特征及功效能够有更进一步的了解与认识，兹配合实施方式及图式详述如后：

参阅图1至图5所示，本创作提供一种自行车车架及五通管改良结构，系包含有：

一车架10，该车架10包含有一五通管11、一车架下管12及一车架下支叉13，该车架下管12近顶端一侧设有一穿孔14，该车架下支叉13近后段内侧面设有一通孔15，该五通管11设有一第一孔111通往该穿孔14，设有一第二孔112通往该通孔15；

一偏心组件20，该五通管11内固设有该偏心组件20，该偏心组件20由一圆筒部21、一偏心轴部22及一偏心挡部23所构成，该圆筒部21的周面穿设有数镂空孔211，该圆筒部21往两侧开口设一第一锥孔212及一第二锥孔213，该偏心轴部22外周设有一第一渐缩锥部221，该第一渐缩锥部221组于该第一锥孔212有自动校心稳固定位的效果，且可同时达到偏心又可锁紧的目的，该偏心挡部23外周亦设有一第二渐缩锥部231而得以组于该第二锥孔213，并使该偏心轴部22与该偏心挡部23藉由一螺丝30锁固定位在该圆筒部21内，该偏心轴部22设有一偏心凸轴222，该偏心轴部22内设有一第一偏心孔223，该偏心挡部23设一第二偏心孔232对齐该第一偏心孔223；

一曲柄轴40，该曲柄轴40得以穿设于该第一偏心孔223及该第二偏心孔232；

一后剎车线50，该后剎车线50得由自行车把手经该车架10穿孔14、第一孔111而经该圆筒部21数镂空孔211、该偏心凸轴222外侧空间、第二孔112，而往车架下支叉13的通孔15穿出，接至后剎车器，而该偏心组件20藉由工具转动使其偏向或远离后轮轴心51，即可改变皮带或链条60的松紧度，达到易于调整皮带或链条60的松紧度，该后剎车线50得以隐藏在车架10内，达到隐藏剎车线的功效。

所述的自行车车架及五通管改良结构，其中该偏心轴部22设有供工具插接的一第一插孔224及一第二插孔225。

所述的自行车车架及五通管改良结构，其中该偏心挡部23设有供工具插接的一第三插孔233及一第四插孔234。

由其上述可知，本创作的自行车车架及五通管改良结构，确为业界首见而符合新型专利的新颖性要件，而其全面性的创新设计，符合新型专利的进步性要件，而其车架可隐藏后剎车线及可易于调整皮带松紧度，符合较佳的产业利用性。

前文系针对本创作的较佳实施例为本创作的技术特征进行具体的说明；惟，熟悉此项技术的人士当可在不脱离本创作的精神与原则下对本创作进行变更与修改，而该等变更与修改，皆应涵盖于如下申请专利范围所界定的范畴中。

综上所述，本创作系提供一种自行车车架及五通管改良结构，其确已达到本创作的所有目的，另其组合结构的空间型态未见于同类产品，亦未曾公开于申请前，已符合专利法的规定，因此，依法提出申请。

Claims (3)

1.一种自行车车架及五通管改良结构，其特征在于，包括：

一车架，该车架包含有一五通管、一车架下管及一车架下支叉，该车架下管近顶端一侧设有一穿孔，该车架下支叉近后段内侧面设有一通孔，该五通管设有一第一孔通往该穿孔，设有一第二孔通往该通孔； 

一偏心组件，该五通管内固设有该偏心组件，该偏心组件由一圆筒部、一偏心轴部及一偏心挡部所构成，该圆筒部的周面穿设有数镂空孔，该圆筒部往两侧开口设一第一锥孔及一第二锥孔，该偏心轴部外周设有一第一渐缩锥部，该第一渐缩锥部组于该第一锥孔有自动校心稳固定位的效果，该偏心挡部外周亦设有一第二渐缩锥部而得以组于该第二锥孔，并使该偏心轴部与该偏心挡部藉由一螺丝锁固定位在该圆筒部内，该偏心轴部设有一偏心凸轴，该偏心轴部内设有一第一偏心孔，该偏心挡部设一第二偏心孔对齐该第一偏心孔；

一曲柄轴，该曲柄轴得以穿设于该第一偏心孔及该第二偏心孔；以及

一后剎车线，该后剎车线得由该车架穿孔、该第一孔而经该圆筒部数镂空孔、该偏心凸轴外侧空间、该第二孔，而往该车架下支叉的通孔穿出，而具有隐藏剎车线效果，该偏心组件藉由工具转动使其偏向或远离后轮轴心，即可改变皮带或链条的松紧度，达到易于调整皮带或链条的松紧度。

2.如权利要求１所述的自行车车架及五通管改良结构，其特征在于，其中该偏心轴部设有供工具插接的一第一插孔及一第二插孔。

3.如权利要求１所述自行车车架及五通管改良结构，其特征在于，其中该偏心挡部设有供工具插接的一第三插孔及一第四插孔。

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