CN203398928U - 电动汽车驱动电机用胀紧套 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动汽车驱动电机用胀紧套，它包括联轴器（1）、法兰盘（3）和电机轴套（7），联轴器（1）、法兰盘（3）和电机轴套（7）同轴设置，它还包括胀紧套结构（2），所述的胀紧套结构（2）由内胀圈（8）、外胀圈（9）、左锥形环（10）、右锥形环（11）和螺钉（12）组成，内胀圈（8）套装在联轴器（1）上，左锥形环（10）和右锥形环（11）分别与内胀圈（8）和外胀圈（9）配合，外胀圈（9）套装在法兰盘（3）的内部，左锥形环（10）和右锥形环（11）内部与螺钉（12）通过螺纹配合连接。本实用新型的优点是：拆装方便、定心精度良好、安全可靠和具有良好的互换性，为产品的工业化批量应用提供了有力保证。

Description

电动汽车驱动电机用胀紧套

技术领域

本实用新型涉及机械部件安装中使用的新型胀紧装置领域，特别是电动汽车驱动电机用胀紧套。

背景技术

目前电动汽车驱动电机一般采用花键或平键、锥度与轴套法兰连接结构进行动力输出。花键加工精度要求高，齿部需后序进行热处理，内花键加工和热处理更困难，且内外花键连接装配后存在一定间隙，由于汽车在实际运行中处于循环变负载工况，电机起动频繁、所受冲击力矩较大，因此花键易磨损。对于平键、锥度带键槽结构（特别是双键槽结构），既要保证轴伸与轴套的锥度接触面积又要控制键槽的对称度，加工难度大，加工质量不易保证，不适合批量产品的生产、总成。

胀紧套是一种新型的用于轴毂连结的无键传动部件，其原理是通过高强度拉力螺栓的轴向压力作用，使内环与轴、外环与轮毂的结合面形成过盈胀紧，依靠结合面产生的压力和摩擦力来实现转矩或轴向力或二者复合作用力的传递。它与花键或有键连接结构相比，对轴和孔的加工工序较简单，精度相对要求不高，连接可靠，定心性好，装拆或调整方便且互换性良好，没有应力集中，承载能力高，传递扭矩大，可避免转轴因键槽等原因而削弱强度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种拆装方便、定心精度良好、安全可靠和具有良好的互换性的电动汽车驱动电机用胀紧套，为产品的工业化批量应用提供了有力保证。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：电动汽车驱动电机用胀紧套，它包括联轴器、法兰盘和电机轴套，法兰盘固定在联轴器的端部，电机轴套与法兰盘通过多颗锁定螺栓固定相连，联轴器、法兰盘和电机轴套同轴设置，它还包括胀紧套结构，所述的胀紧套结构由内胀圈、外胀圈、左锥形环、右锥形环和螺钉组成，内胀圈套装在联轴器上，左锥形环和右锥形环分别与内胀圈的两个坡面配合，外胀圈套装在法兰盘的内部，外胀圈的两个坡面分别与左锥形环和右锥形环配合，左锥形环和右锥形环内部与螺钉通过螺纹配合连接。

所述的锁定螺栓与电机轴套的通孔之间还设置有绝缘套筒，且电机轴套的端面与锁定螺栓的端面之间还设置有绝缘垫片。

所述的内胀圈、外胀圈、左锥形环和右锥形环均由橡胶制成。

本实用新型具有以下优点：胀紧套完全可应用于电动汽车驱动电机的动力传递，其制造和安装简单、定心精度好，有良好的互换性，且安装、拆卸方便。它不仅可省去花键、平键和锥套等结构，大大简化了电机输出接口结构型式，削除应力集中，避免轴伸因花键或槽等原因而削弱强度，降低了风险，提高了安全性。同时还可降低主轴和轴套等结构的材料和加工制作成本，为产品的工业化批量应用提供了有力保证。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A处的放大结构示意图；

图中：1-联轴器，2-胀紧套结构，3-法兰盘，4-绝缘套筒，5-绝缘垫片，6-锁定螺栓，7-电机轴套，8-内胀圈，9-外胀圈，10-左锥形环，11-右锥形环，12-螺钉。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

如图1和图2所示，电动汽车驱动电机用胀紧套，它包括联轴器1、法兰盘3和电机轴套7，法兰盘3固定在联轴器1的端部，电机轴套7与法兰盘3通过多颗锁定螺栓6固定相连，联轴器1、法兰盘3和电机轴套7同轴设置，它还包括胀紧套结构2，所述的胀紧套结构2由内胀圈8、外胀圈9、左锥形环10、右锥形环11和螺钉12组成，内胀圈8套装在联轴器1上，左锥形环10和右锥形环11分别与内胀圈8的两个坡面配合，外胀圈9套装在法兰盘3的内部，外胀圈9的两个坡面分别与左锥形环10和右锥形环11配合，左锥形环10和右锥形环11内部与螺钉12通过螺纹配合连接。

所述的锁定螺栓6与电机轴套7的通孔之间还设置有绝缘套筒4，且电机轴套7的端面与锁定螺栓6的端面之间还设置有绝缘垫片5。

所述的内胀圈8、外胀圈9、左锥形环10和右锥形环11均由橡胶制成。

为了考核胀紧套的可靠性，在100KW驱动电机进行胀紧套的应用试验。所选QY42006J电机设计要求额定转矩为1.005KN·m、峰值转矩为2.4KN·m，因此确定胀紧套需传递的转矩T_t≥2.4KN·m。根据电机轴伸尺寸以及参数指标，我们选择Z₃-φ65×φ95型胀紧套。

试验中电机可达到的最大转矩为2600N·m，电机20次最大转矩冲击试验结果见表1。

表320次最大峰值转矩冲击试验结果

在型式试验及20次最大转矩冲击试验过程中，电机运行正常，无任何异常现象发生。试验后对胀紧套试验工装进行检查，半联轴器与法兰盘上所划十字线未发生相对位移。由于试验电机及试验设备的限制，试验所施加的转矩尚未达到胀紧套额定扭矩值，故说明该胀紧套的胀紧连接完全可靠，能够满足电机转矩传递要求。

Claims (3)

1.电动汽车驱动电机用胀紧套，它包括联轴器（1）、法兰盘（3）和电机轴套（7），法兰盘（3）固定在联轴器（1）的端部，电机轴套（7）与法兰盘（3）通过多颗锁定螺栓（6）固定相连，联轴器（1）、法兰盘（3）和电机轴套（7）同轴设置，其特征在于：它还包括胀紧套结构（2），所述的胀紧套结构（2）由内胀圈（8）、外胀圈（9）、左锥形环（10）、右锥形环（11）和螺钉（12）组成，内胀圈（8）套装在联轴器（1）上，左锥形环（10）和右锥形环（11）分别与内胀圈（8）的两个坡面配合，外胀圈（9）套装在法兰盘（3）的内部，外胀圈（9）的两个坡面分别与左锥形环（10）和右锥形环（11）配合，左锥形环（10）和右锥形环（11）内部与螺钉（12）通过螺纹配合连接。

2.根据权利要求1所述的电动汽车驱动电机用胀紧套，其特征在于：所述的锁定螺栓（6）与电机轴套（7）的通孔之间还设置有绝缘套筒（4），且电机轴套（7）的端面与锁定螺栓（6）的端面之间还设置有绝缘垫片（5）。

3.根据权利要求1所述的电动汽车驱动电机用胀紧套，其特征在于：所述的内胀圈（8）、外胀圈（9）、左锥形环（10）和右锥形环（11）均由橡胶制成。

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