CN203398914U - 双轴承混合动力电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双轴承混合动力电机。该双轴承混合动力电机适用于并联式混合驱动结构，包括：电机转轴，磨削加工出双轴承安装位；电机转子，过盈装配到电机转轴上；双轴承，安装在电机转轴的双轴承安装位上；电机定子，安装到电机壳体中；电机盖板，其与电机壳体的内孔作为双轴承的轴承座，将电机定子与电机转子封闭起来。该双轴承混合动力电机结构简单合理，通过将双轴承安装在电机转轴上，又电机转轴磨削加工，尺寸精度高，并且加工转轴上两个轴承位置时可以一次装夹加工完成，使其同轴度有保证，提高了双轴承混合动力电机的运转可靠性。

Description

双轴承混合动力电机

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种双轴承混合动力电机。

背景技术

双轴承混合动力电机适用于并联式混合驱动结构，其比一般的并联结构要好，首先发动机-电机-变速器在同一轴上传动，与传统的发动机-变速器类似，对整车改动较小。轴线相交的传动需用锥齿轮传动，噪声大，效率低。另外电机与发动机转矩在离合器后复合，可实现电机与发动机分离，实现纯电动，提高回馈效率。

其中，该电机离合器壳端的分离机构可以使离合器松开，这时电机起电动机的作用，纯靠电机转子转动向变速箱输出扭矩。离合器接合时，既可以由发动机和电动机联合驱动车辆，也可以单纯由发动机驱动车辆。在刹车和给电池充电时，电动机可以反转作为发电机，给动力电池充电，回收部分能量。

如图1所示，双轴承混合动力电机的转子105热套装配到电机转轴106上，转子与转轴配合为过盈配合，热套后转子装配轴承的部件会因为过盈量的大小而胀大，需要对该位置进行二次加工，使尺寸符合轴承装配的精度要求。两个轴承102分别装到转子105上，在这个过程中，由于转子的二次加工，两个轴承的同轴度并不能保证很精确。定子104装到电机壳体101中。转子和轴承、转轴组合件装到电机壳体101和定子104组合件上，电机壳体的内孔作为轴承102的轴承座。离合器壳103装到电机壳体101上，把定子104及转子105封闭起来，并作为另一个轴承的轴承座。最后整体装到发动机上，电机转轴后端有外花键，与变速箱上一轴的花键套连接。

因为转子的结构决定了不能用磨削加工，只能用车削，尺寸精度较难保证，因此电机转轴与电机转子装配后，还要对电机转子装配轴承的位置进行二次加工，以满足精度要求，这就造成转子的轴承位置同轴度很难保证；并且加工一个轴承位置后需要调头，再加工另外一个，二次装夹也决定了两个轴承位置的同轴度不会很好，就有电机转子与定子相碰的危险。

电机转轴的外花键与变速箱上一轴的花键套配合，属于非标准设计，与国内的变速箱厂的传统一轴规格不匹配，需专门订做。

实用新型内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构简单合理，转轴尺寸精度高，轴承位置同轴度高的双轴承混合动力电机。

为达到上述目的，根据本实用新型提供了一种双轴承混合动力电机，适用于并联式混合驱动结构，包括：

电机转轴，磨削加工出双轴承安装位；

电机转子，过盈装配到电机转轴上；

双轴承，安装在电机转轴的双轴承安装位上；

电机定子，安装到电机壳体中；

电机盖板，其与电机壳体的内孔作为双轴承的轴承座，将电机定子与电机转子封闭起来。

上述技术方案中，电机转轴的双轴承安装位通过一道磨削工序加工出。

上述技术方案中，电机转轴通过两侧双轴承进行支撑。

上述技术方案中，电机转子热套装配到电机转轴上。

上述技术方案中，电机转轴后端具有与变速箱上一轴的外花键套适配连接的内花键。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该双轴承混合动力电机结构简单合理，通过将双轴承安装在电机转轴上，又电机转轴磨削加工，尺寸精度高，并且加工转轴上两个轴承位置时可以一次装夹加工完成，使其同轴度有保证，提高了双轴承混合动力电机的运转可靠性。

附图说明

图1为现有双轴承混合动力电机的结构示意图；

图2为本实用新型的双轴承混合动力电机的结构示意图；

附图说明：

101-电机壳体，102-轴承，103-离合器壳，104-定子，105-转子，106-电机转轴，201-电机转轴，202-轴承，203-电机壳体，204-电机定子，205-电机盖板，206-电机转子。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。需要理解的是，本实用新型的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本实用新型具体技术方案的限制。

本实用新型的双轴承混合动力电机结构简单合理，通过将双轴承安装在电机转轴上，又电机转轴磨削加工，尺寸精度高，并且加工转轴上两个轴承位置时可以一次装夹加工完成，使其同轴度有保证，提高了双轴承混合动力电机的运转可靠性。

以下详细的描述通过举例但非限制的方式说明了本公开，应该明白的是本公开的各种方面可被单独的实现或者与其他方面结合的实现。本说明书清楚的使本领域的技术人员能够制造并使用我们相信为新的且非显而易见的改进，描述了若干实施例、变通方法、变型、备选方案以及系统应用，包括当前被认为是执行本说明书中描述的实用新型原理的最好模式。当描述元件或特征和/或实施例时，冠以“一”“一个”“该”和“所述”旨在表示具有元件或特征中的一个或多个。术语“包括”“包含”和“具有”旨在为包括性的，并表示在那些具体描述的元件或特征以外还具有额外的元件或特征。

如图2所示，该双轴承混合动力电机适用于并联式混合驱动结构，电机转子安装在电机转轴上，电机转轴用两个轴承支撑，电机壳体与电机盖板内孔作为轴承座，将电机定子与电机转子封闭起来，为整体式混合动力电机。

该双轴承混合动力电机的具体结构包括：电机转轴201、轴承202、电机壳体203、电机定子204、电机盖板205和电机转子206。电机转子206安装在电机转轴201上，电机转轴201用两个轴承202支撑，电机壳体203与电机盖板205内孔作为轴承座，将电机定子204与电机转子206封闭起来作为整体式混合动力电机。

其中，电机转子206热套装配到电机转轴201上，转子与转轴配合为过盈配合，在装配时用工装定好转子与转轴的轴向位置。电机转轴201通过一道磨削工序（一次装夹）加工出两个轴承202的安装位置，磨削工序加工的两个轴承202安装位置的精度高，而且因为是在同一道工序加工，两个轴承位置的同轴度有保证。两个轴承202分别装到电机转轴201上，两个轴承202的同轴度也有保证，避免电机转子与定子相碰，提高了双轴承混合动力电机的运转可靠性。

另外，电机定子204装到电机壳体203中，转子和轴承、转轴组合件装到电机壳体101和定子104组合件上，电机壳体的内孔作为轴承202的轴承座。电机盖板205装到电机壳体203上，把定子204及转子206封闭起来，并作为另一个轴承的轴承座。

最后整体装到发动机上，电机转轴201后端有内花键，与变速箱上一轴的外花键套连接，适应国内变速箱厂一轴的通用规格。

车辆正常行驶时，电机充当电动机，转子产生的扭矩与发动机产生扭矩同方向，共同驱动车辆，离合器分离时，还可以由电动机单独驱动车辆，实现纯电动。

刹车或发动机给电池冲电时，电机充当发动机，转子克服磁阻力做功，使定子产生电流发电，电流为蓄电池冲电转化为电势能。

本实用新型双轴承混合动力电机同轴度要求更容易实现，只需保证电机壳体安装定子的内圆与电机壳体安装轴承的内圆同轴即可，可通过加工来保证。

综上，该双轴承混合动力电机结构简单合理，通过将双轴承安装在电机转轴上，又电机转轴磨削加工，尺寸精度高，并且加工转轴上两个轴承位置时可以一次装夹加工完成，使其同轴度有保证，提高了双轴承混合动力电机的运转可靠性。

以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种双轴承混合动力电机，适用于并联式混合驱动结构，其特征在于，包括：

电机转轴，磨削加工出双轴承安装位；

电机转子，过盈装配到电机转轴上；

双轴承，安装在电机转轴的双轴承安装位上；

电机定子，安装到电机壳体中；

电机盖板，其与电机壳体的内孔作为双轴承的轴承座，将电机定子与电机转子封闭起来。

2.根据权利要求1所述的双轴承混合动力电机，其特征在于：所述电机转轴的双轴承安装位通过一道磨削工序加工出。

3.根据权利要求1所述的双轴承混合动力电机，其特征在于：所述电机转轴通过两侧双轴承进行支撑。

4.根据权利要求1所述的双轴承混合动力电机，其特征在于：所述电机转子热套装配到电机转轴上。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的双轴承混合动力电机，其特征在于：所述电机转轴后端具有与变速箱上一轴的外花键套适配连接的内花键。

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