CN203395893U - Led车灯防潮导热散热构造 - Google Patents

Abstract

本实用新型关于一种LED车灯防潮导热散热构造，其装设在LED车灯的灯壳上并且连接LED灯组，该LED车灯防潮导热散热构造主要将导热板设置在灯壳中，且导热板与LED灯组组设，在导热板上穿设至少一热导管，所述热导管伸出灯壳外，热导管与灯壳间设有防水衬垫，提供良好的防潮功能，防止水渗入灯壳内，且具有至少一散热器固定在所述灯壳外，热导管伸出灯壳外的一端以导热接触的方式穿设在散热器的散热鳍片中，因此，将LED车灯防潮导热散热构造应用于LED车灯上，就能将LED灯组内部的热快速的传导至外部的散热器上散热，提供良好的防潮、导热及散热功能。

Description

LED车灯防潮导热散热构造

技术领域

本实用新型涉及一种LED车灯防潮导热散热构造，特别涉及一种应用于如机车、电动车、汽车等机动车辆的发光二极管(LED)式车灯中，用以提供良好防潮、导热与散热功能的LED车灯防潮导热散热构造。

背景技术

目前发光二极管(LED)由于具备低耗电、体积小与使用寿命长等多项优点，而广泛应用于各种照明领域，如机车、电动车、汽车等机动车辆广泛使用LED车灯。所述的LED车灯使用具有多个LED的LED灯组，具备前述多项优点，然而现有的高功率LED点亮时，会产生高温，因此，LED车灯的散热问题，成为重要的研发课题之一。

为改善LED车灯的散热问题，有人即提出中国台湾公告第M326999号＂车用LED灯组散热结构＂，该车用LED灯组散热结构主要是将一固定座设置在车用LED灯组的灯座的壳体后方，在固定座上设置至少两组具有多个散热鳍片的散热模组，所述的多个散热模组呈前后间隔排列，且将多根ㄇ形导热管两端分别穿设在该前后排列的散热模组中，并使在前的散热模组前侧接触组接LED发光模组的底板，并且在底板前侧设置一导热板，再将导热板与LED组设，于是使LED点亮时产生的热通过导热板及底板而传导至在前的散热模组上，利用其多个散热鳍片扩大散热表面积，同时将热传导至ㄇ形导热管，再由ㄇ形导热管将热传导至在后的散热模组上，通过散热模组中的多个散热鳍片扩大散热表面积，提供车用LED灯组所需的散热功能。

前述车用LED灯组散热结构虽能为LED车灯提供散热功能，然而，该车用LED灯组散热结构应用于LED车灯中仍存在以下问题：

1.该前后排列的散热模组因需设置在灯壳后端外侧，而LED模组与散热模组需接触导热，所以LED模组必须设置在灯壳内部后端，造成LED模组装设的位置受到限制，而难以依据LED车灯安全照明规范作最佳的光学配置。

2.车用LED灯组散热结构的设置主要是为了解决LED车灯的灯壳内部因LED模组点亮后产生热难以散发的问题。前述习知的车用LED灯组散热结构因是设置在灯壳后端外侧，通过将设置在灯壳后端的LED模组的底板接触位置在前的散热模组，以及通过导热管将位置在前的散热模组的热传导至位置在后的散热模组散热，该车用LED灯组散热结构仅是利用其散热模组中的多个散热鳍片进行分散热度，导热管也仅是提供将位置在前的散热模组的热传导至位置在后的散热模组的功能，未能达到将灯壳内部由LED模组产生的热快速的散发出灯壳外侧的功效。

3.该习知的车用LED灯组散热结构是将LED灯组的底板装设在灯壳后端，并在底板前侧面设置一导热板，再将导热板与LED组设，另将底板后侧面组设散热模组。由于该习知车用LED灯组散热结构揭示的技术内容中，并未提供对灯壳与底板间的防潮构造，因此在实际组装使用时，底板与灯壳间的机构组合会有受潮的可能性，也会因该技术未具备防潮功能，而导致LED灯组存在易渗水至灯壳内部的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种LED车灯防潮导热散热构造，以改善现有LED车灯存在的散热机构防潮、导热及散热效果不佳的缺点。

本实用新型所提出的技术解决方案是：提供一种LED车灯防潮导热散热构造，用以装设在LED车灯的灯壳上并连接LED灯组，所述的LED车灯防潮导热散热构造包含：

一导热板，其前侧具有一导热面，所述LED灯组可组设在其上，所述导热板中设有至少一个装配孔；

至少一热导管，其包含一具有导热性的中空密闭管体以及充填在管体内部的流体状导热介质，所述热导管一端以导热性接触的方式装设在导热板的装配孔中，所述热导管另一端伸出灯壳外；

至少一环形的防水衬垫，其套设在热导管外侧，设置在所述灯壳的侧壁中用以防水渗漏；以及

至少一散热器，其包含多片间隔排列的散热鳍片，所述散热器被固定在所述LED车灯的灯壳外，所述热导管伸出灯壳外的一端以导热接触的方式穿设在散热鳍片中。

如上所述的LED车灯防潮导热散热构造中，所述导热板中设有多个间隔排列的装配孔，并具有多根热导管，各热导管的一端分别装设在导热板的装配孔中，以及具有多个散热器分布设置在所述LED车灯的灯壳外侧，而分别提供热导管穿设其中。

如上所述的LED车灯防潮导热散热构造中，所述散热器上设置有风扇。

将前述的LED车灯防潮导热散热构造应用于机车、电动车、汽车等机动车辆的LED车灯中，可以实现以下诸多功效：

1.解决习知车用LED灯组散热结构存在的LED灯组的光学配置受限的问题：本实用新型是将一导热板设置在灯壳中，导热板直接与LED车灯的LED灯组组设，再使穿设在导热板上的热导管伸出灯壳外侧来组接散热器，所述导热板可配合LED车灯安全照明的需求设置在灯壳内的适当位置，使LED灯组设置在灯壳内部的位置更具有弹性而不受限，符合车灯照明的安全规范的光学配置。

2.具备优异的LED车灯的导热与散热功能：本实用新型是将导热板设置在灯壳中，并且导热板直接与LED车灯的LED灯组组设，再使穿设在导热板上的热导管从灯壳内部伸出灯壳外侧来组接散热器，其热导管伸入灯壳内部且接触导热板的一端温度高，热导管伸出灯壳外侧及接触散热器的一端温度低，故热导管利用两端温度高低差异，将LED灯组产生的热快速传导至散热器的多个散热鳍片处来扩大散热表面积，如此，本实用新型可将LED车灯的LED灯组在灯壳内产生的热快速的传导至灯壳外侧散热，且当机动车辆行驶时，可进一步借助LED车灯外侧的气流将散热器上的热快速挥散，因此，本实用新型能够对LED车灯提供优异的导热与散热功能。

3.提供良好的防潮功能：本实用新型LED车灯防潮导热散热构造是将热导管从设置在灯壳内的导热板中穿出，穿过灯壳而与位于灯壳外侧的散热器连接，并在热导管上设置防水衬垫，以防水衬垫结合灯壳，使其具有防潮功能，防止水渗入灯壳内。

附图说明

图1是本实用新型的一优选实施例的立体分解示意图。

图2是本实用新型的另一优选实施例的立体分解示意图。

图3是图2所示另一优选实施例应用于LED车灯中的立体示意图。

图4是图2所示另一优选实施例应用于LED车灯中的俯视剖面示意图。

图5是图2所示另一优选实施例附加风扇应用于LED车灯中的立体示意图。

图6是图2所示另一优选实施例附加风扇应用于LED车灯中的俯视剖面示意图。

附图简单说明：

1灯壳

2灯罩

3LED灯组

5导热板

50导热面

51装配孔

6热导管

7防水衬垫

8散热器

80散热鳍片

9风扇

具体实施方式

以下配合图式及本实用新型的优选实施例，进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段。

如图1、图2所示，是揭示本实用新型LED车灯防潮导热散热构造的数种优选实施例，如图3及图4所示，进一步揭示本实用新型LED车灯防潮导热散热构造应用于机动车辆的LED车灯中的实施型态，所述LED车灯包含一中空的灯壳1、一透光的灯罩2以及包含多个LED的LED灯组3，所述灯壳1前端具有一开口，所述灯罩2装设在灯壳1前端的开口处，所述LED灯组3装设在灯壳1内，且LED灯组3的多个LED的光发射端朝向灯罩2，使LED灯组3发出的光能够通过灯罩2投射出去。

如图1至图3所示的优选实施例，本实用新型LED车灯防潮导热散热构造包含一导热板5、至少一热导管6、至少一防水衬垫7以及至少一散热器8，或者，如图5所示的另一优选实施例，所述LED车灯防潮导热散热构造还可进一步包含至少一风扇9。

如图1至图4所示，所述导热板5是由具有导热性的材质所制成的板体，且所述导热板5装设在所述LED车灯的灯壳1中，所述导热板5前侧具有一导热面50，用以提供LED灯组3组设其上，并能将LED灯组3点亮后所产生的热传导出去，所述导热板5上设有至少一个装配孔51，当所述导热板5上设有多个装配孔51时，该多个装配孔51呈间隔排列为优，在图1与图2所示的优选实施例中，所述导热板5中设有多个呈左右方向水平贯通的装配孔51，该多个装配孔51上下间隔排列，同理，所述导热板5中亦可设有多个呈上下方向垂直贯通且间隔排列的装配孔51。

如图1至图4所示，所述热导管6包含一具有导热性的中空密闭管体以及充填在管体内部的流体状导热介质，所述热导管6一端通过所述灯壳1的侧壁装设在导热板5的装配孔51中，另一端则伸出灯壳1外侧，与导热板5的装配孔51孔壁呈导热性接触，所述热导管6可依LED车灯造型设计的需要而形成直条状、L形、Ｕ形或连续弯折形等几何形状，在图1与图2所示的优选实施例中，所述热导管6是形成L形，该LED车灯防潮导热散热构造具有多根L形热导管6，该多根L形热导管6分别朝向灯壳的左侧、右侧、上侧或下侧延伸，或者，该多根L形热导管也可同朝灯壳左侧、右侧、上侧或下侧的任一侧延伸。

如图1至图4所示，所述防水衬垫7呈环形，且分别套设在热导管6外侧，且能固定在灯壳1的侧壁上，使热导管6与灯壳1间呈可防渗水的密合状态。

如图2至图4所示，所述散热器8包含多片间隔排列的散热鳍片80，且所述散热器8被固定在LED车灯的灯壳1左侧、右侧、上侧或下侧外表面，热导管6以导热接触的方式穿设在所述的散热鳍片80中，在本优选实施例中，该LED车灯防潮导热散热构造具有的二散热器8分别装设在灯壳1左侧及右侧，此外，所述散热器8也可配合热导管6同朝灯壳左侧、右侧、上侧或下侧的任一侧方向延伸的型态，而设置在灯壳1相应的位置。

如图5、图6所示，该LED车灯防潮导热散热构造增设风扇9时，所述风扇9固定在散热器8上，并以电线连接机动车辆的电源，以此产生气流来辅助散热器8散热。

本实用新型LED车灯防潮导热散热构造应用于机动车辆的LED车灯时，如图3及图4所示，当LED灯组3点亮时，LED灯组3产生的热直接传导至导热板5，并由导热板5传导至热导管6，此时，热导管6接触导热板5的一端的温度较高，热导管6伸出灯壳1外侧及接触散热器8的一端的温度较低，利用热导管6两端的温度差异，通过热导管6及其内部的导热介质将位于灯壳1内的导热板5所吸附的热快速的传导至位于灯壳1外侧的散热器8，利用散热器8的多个散热鳍片80扩大散热表面积，当机动车辆行驶时，利用机动车辆外侧的气流流动而加速散热器8散热。如图5及图6所示，当散热器8附加有风扇9时，也可进一步利用风扇9中的扇叶旋转而产生气流直接吹向散热器，提升其散热效果。

以上所述仅是本实用新型的优选实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已以优选实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的范围内，应当可以利用上述揭示的技术内容作出些许改变或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (3)

1.一种LED车灯防潮导热散热构造，其装设在LED车灯的灯壳上并连接LED灯组，其特征在于，所述LED车灯防潮导热散热构造包含：

一导热板，其前侧具有一导热面，所述LED灯组组设其上，所述导热板中设有至少一个装配孔；

至少一热导管，其包含一具有导热性的中空密闭管体以及充填在管体内部的流体状导热介质，所述热导管一端以导热性接触的方式装设在导热板的装配孔中，所述热导管另一端伸出灯壳外；

至少一环形的防水衬垫，其套设在热导管外侧，用以防水渗漏的设置在所述灯壳的侧壁中；以及

至少一散热器，其包含多片间隔排列的散热鳍片，所述散热器被固定在所述LED车灯的灯壳外，所述热导管伸出灯壳外的一端以导热接触的方式穿设在散热鳍片中。

2.根据权利要求1所述的LED车灯防潮导热散热构造，其特征在于，所述导热板中设有多个间隔排列的装配孔，并具有多根热导管，各热导管的一端分别装设在导热板的装配孔中，以及具有多个散热器分布设置在所述LED车灯的灯壳外侧而使热导管分别穿设其中。

3.根据权利要求1或2所述的LED车灯防潮导热散热构造，其特征在于，所述散热器上设置有风扇。

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