CN203395099U - 机电两用减速箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了机电两用减速箱,包括减速箱本体和为减速箱本体提供动力的动力机构,所述动力机构为电机,所述电机一端连接减速箱本体,另一端连接发电机。所述发电机连接车体上安装的单缸柴油机。本实用新型为了解决减速箱不停工作,导致液压油温度升高而停机的难题,于是在减速箱上安装了电机代替液压马达的工作动力,同时在车体上安装了单缸柴油机和与之相配套的发电机,并将发电机的发出的电力接入电动机,电动机直接独立带动减速箱工作,实现频繁的吊装作业,从而减小了液压系统的工作频率,从而解决液压油温度升高而停机的难题,从而实现了减速箱机电两用,空放绳,五档变速。
Description
技术领域
本实用新型涉及起重机的减速箱,具体地说是机电两用减速箱。
背景技术
在起重机后方有一个起升减速箱,也称为主液压绞车,用吊装作业时起落绳,主要动力是接入液压系统的液压马达,有三个档位。由于起重机在频繁吊装重物时,需要减速箱不停的工作,从而实现起落绳,由于工作的主要动力是液压马达,液压马达在不停的处于工作状态,从而导致了液压油温度很快升高,从而影响了整机工作,导致工作的停滞。降低了工作效率。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供机电两用减速箱,实现机电两用,可以持续工作,不用停机,减小了液压系统的使用频率。
为了达成上述目的,本实用新型提供了如下技术方案:机电两用减速箱,包括减速箱本体和为减速箱本体提供动力的动力机构,所述动力机构为电机,所述电机一端连接减速箱本体,另一端连接发电机。
所述发电机连接车体上安装的单缸柴油机。
所述车体上还安装备用的与减速箱本体连接的液压马达。
所述减速箱本体输出端连接终端执行机构。
所述终端执行机构为起升机构。
相较于现有技术,本实用新型具有以下有益效果:
为了解决减速箱不停工作,导致液压油温度升高而停机的难题,于是在减速箱上安装了电机代替液压马达的工作动力,同时在车体上安装了单缸柴油机和与之相配套的发电机,并将发电机的发出的电力接入电动机,电动机直接独立带动减速箱工作,实现频繁的吊装作业,从而减小了液压系统的工作频率,从而解决液压油温度升高而停机的难题,从而实现了减速箱机电两用,空放绳,五档变速。
附图说明
图1为本实用新型的机电两用减速箱的结构示意图。
图中:1、终端执行机构;2、减速箱本体;3、电机;4、发电机;5、液压马达。
具体实施方式
有关本实用新型的详细说明及技术内容,配合附图说明如下,然而附图仅提供参考与说明之用,并非用来对本实用新型加以限制。
根据图1所示,机电两用减速箱,包括减速箱本体2和为减速箱本体提供动力的动力机构,所述动力机构为电机3,所述电机一端连接减速箱本体,另一端连接发电机4。所述发电机连接车体上安装的单缸柴油机。所述车体上还安装备用的与减速箱本体连接的液压马达5。所述减速箱本体输出端连接终端执行机构1。所述终端执行机构为起升机构。
电动机直接独立带动减速箱工作,实现频繁的吊装作业,从而减小了液压系统的工作频率,从而解决液压油温度升高而停机的难题,从而实现了减速箱机电两用,空放绳,五档变速。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例,非用以限定本实用新型的专利范围,其他运用本实用新型的专利精神的等效变化,均应俱属本实用新型的专利范围。
Claims (5)
1.机电两用减速箱,包括减速箱本体和为减速箱本体提供动力的动力机构,其特征在于,所述动力机构为电机,所述电机一端连接减速箱本体,另一端连接发电机。
2.根据权利要求1所述的机电两用减速箱,其特征在于,所述发电机连接车体上安装的单缸柴油机。
3.根据权利要求2所述的机电两用减速箱,其特征在于,所述车体上还安装备用的与减速箱本体连接的液压马达。
4.根据权利要求1所述的机电两用减速箱,其特征在于,所述减速箱本体输出端连接终端执行机构。
5.根据权利要求4所述的机电两用减速箱,其特征在于,所述终端执行机构为起升机构。
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CN201320308177.9U Expired - Fee Related CN203395099U (zh) | 2013-05-31 | 2013-05-31 | 机电两用减速箱 |
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2013
- 2013-05-31 CN CN201320308177.9U patent/CN203395099U/zh not_active Expired - Fee Related
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