CN203388397U

CN203388397U - 硬质行李箱

Info

Publication number: CN203388397U
Application number: CN201320429391.XU
Authority: CN
Inventors: 许文宝
Original assignee: DONGGUAN SUMMIT LUGGAGE Co Ltd
Current assignee: DONGGUAN SUMMIT LUGGAGE Co Ltd
Priority date: 2013-07-18
Filing date: 2013-07-18
Publication date: 2014-01-15
Anticipated expiration: 2023-07-18
Also published as: EP2826393A1; CA2829468A1; US20150021133A1

Abstract

本实用新型提供的一种硬质行李箱包括箱体和若干轮子，箱体包括硬质上箱体、硬质下箱体和盖体，硬质上箱体由顶壁和上侧壁围成一下部开通的上容置腔，硬质下箱体由底壁和下侧壁围成一下部封闭、上部开通的下容置腔，硬质上箱体和硬质下箱体永久封闭连接，上容置腔和下容置腔连通形成箱体的容置空间；顶壁部分切除形成与容置空间相通的取放口，顶壁的剩余部分和与顶壁的剩余部分连接的上侧壁形成供部分轮子安装的安装部，其余部分轮子对应安装于硬质下箱体；盖体与取放口周边的顶壁和上侧壁可开合地封闭连接，以封闭取放口。硬质行李箱将硬质上箱体与硬质下箱体永久封闭连接，仅通过位于顶壁上的取放口取放物品，箱体结构简单，操作方便。

Description

硬质行李箱

技术领域

本实用新型涉及一种行李箱，尤其涉及一种方便开合的硬质行李箱。

背景技术

行李箱，亦称旅行箱、拉杆箱，用来放置旅途上所需要的物品，以方便出行。

行李箱根据外壳材质不同分为硬质行李箱和软质行李箱。

软质行李箱一般由布艺材料制成箱体，生产工艺比较简单、结构外形变化较多，当箱体内容纳较多的物品时，箱体形状随容纳的物品而轻微变化，从而容纳较多的物品。但是，当软质行李箱受到挤压、碰撞时，直接将挤压力和碰撞力传递到容纳的物品，不能提供物品足够的保护。

硬质行李箱的外壳由ABS、PC、PP、EVA或铝合金等硬质材料制成，将物品保护在硬质外壳之内，在物品与外界之间构造一保护屏障，从而保护容纳的物品不因挤压碰撞而损毁。

目前的硬质行李箱（如图1所示）由上箱体11和下箱体12组成，上箱体11和下箱体12可开合地连接。上箱体11和下箱体12均具有一容置腔，当上箱体11和下箱体12相对合时，两容置腔连接形成容置物品的封闭空间。目前的硬质行李箱存在的问题主要有两方面：

一方面，上箱体11和下箱体12体积相近，且上箱体11和下箱体12均具有容置腔，取放物品时，需要将上箱体与下箱体180°完全打开，占用空间较大，在旅途中，如火车、大巴等处，空间有限，拿取物品非常不便；

另一方面，取放物品时，需要将上箱体与下箱体180°完全打开，将私人物品完全暴露在周围人视线内，不能充分保护用户隐私。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种方便开合的硬质行李箱。

为了实现上述目的，本实用新型提供的一种硬质行李箱,包括箱体和若干轮子，所述箱体包括硬质上箱体、硬质下箱体和盖体，所述硬质上箱体由顶壁和上侧壁围成一下部开通的上容置腔，所述硬质下箱体由底壁和下侧壁围成一下部封闭、上部开通的下容置腔，所述硬质上箱体和所述硬质下箱体永久封闭连接，所述上容置腔和所述下容置腔连通形成所述箱体的容置空间；所述顶壁部分切除形成与所述容置空间相通的取放口，所述顶壁的剩余部分和与所述顶壁的剩余部分连接的所述上侧壁形成供部分所述轮子安装的安装部，其余部分轮子对应安装于所述硬质下箱体；所述盖体安装于所述硬质上箱体，以打开或封闭所述取放口。

基于现有技术中的不足，本领域常采用的技术方案是将取放口开设于箱体的顶壁以方便拿取物品，同时为简化箱体结构，仅开设一个位于箱体顶壁的取放口，而将上箱体和下箱体一体成型。但是，直接将箱体一体成型存在问题而无法实现：为方便硬质行李箱的运输，硬质行李箱的侧壁上需安装若干轮子，轮子之间的间距越大则对硬质行李箱的支撑越稳定，由于硬质行李箱的尺寸有限，通常将轮子安装在硬质行李箱一侧面的最边缘，为避免与取放口发生干涉，需保留部分顶壁以便安装轮子，仅切除部分顶壁形成取放口；而现有硬质行李箱箱体的制备均为吸塑成型，由于吸塑成型工艺所限，无法制成保留部分顶壁的箱体。

对此，本实用新型提供的硬质行李箱，硬质上箱体与硬质下箱体为分体式，从而使得硬质上箱体保留部分顶壁，部分顶壁和与其连接的侧壁形成用于安装轮子的安装部；分体式的硬质上箱体和硬质下箱体永久封闭连接，仅开设一个位于箱体顶壁的取放口，结构简单，操作简便，同时硬质上箱体和硬质下箱体永久封闭连接提高了箱体的安全性，避免从硬质上箱体与硬质下箱体的连接处打开硬质行李箱的情况发生；上容置腔和下容置腔连通形成箱体的容置空间，同时通过开合安装于硬质上箱体的盖体，以方便地打开取放口取放物品抑或封闭取放口存储物品。在取放物品时，打开盖体以打开取放口，即打开容置空间，方便地取放物品。由于盖体体积较小，用户在取放物品时，将盖体完全打开亦不会占用很大空间，当然，用户也可以一手托住盖体，一手取放物品，操作方便，占用空间小，同时容置空间内的物品不会暴露，充分保护用户的隐私。

较佳的，所述硬质上箱体与所述硬质下箱体可拉伸地封闭连接；通过拉伸所述硬质上箱体与所述硬质下箱体使得所述硬质行李箱的容置空间可调整，从而应对不同的场合。

在一实施例中，所述硬质行李箱还包括柔性环带和扩展拉链，所述柔性环带的宽度大于所述扩展拉链的宽度；所述柔性环带的上侧环绕并固定于所述上侧壁，所述柔性环带的下侧环绕并固定于所述下侧壁；所述扩展拉链设置于所述柔性环带背离所述容置空间的一侧，且所述扩展拉链的上侧环绕并固定于所述上侧壁，所述扩展拉链的下侧环绕并固定于所述下侧壁；硬质上箱体和硬质下箱体之间固定连接柔性环带以实现硬质上箱体和硬质下箱体的永久封闭连接；柔性环带的宽度大于扩展拉链的宽度，当拉上扩展拉链时，硬质上箱体与硬质下箱体之间的距离为扩展拉链的宽度，距离较近；当拉开扩展拉链时，硬质上箱体与硬质下箱体之间的距离为柔性环带的宽度，距离较远；从而调整容置空间的大小。

具体地，所述硬质行李箱还包括封闭胶骨，所述封闭胶骨具有两个，一所述封闭胶骨部分包覆所述扩展拉链的外侧并固定连接于所述上侧壁，另一所述封闭胶骨部分包覆所述扩展拉链的外侧并固定连接于所述下侧壁；所述扩展拉链闭合时，两所述封闭胶骨相接；所述封闭胶骨的设置，一方面保护扩展拉链，防止扩展拉链被外力撞开或扯开，另一方面提高了硬质行李箱的防水效果。

较佳的，所述硬质上箱体和所述硬质下箱体牢固对接；通过硬质上箱体与硬质下箱体的牢固对接，提高了硬质上箱体和硬质下箱体连接的可靠性。

在一实施例中，所述上侧壁的下侧边缘与所述下侧壁的上侧边缘对接形成一对接环线，一环形封闭条包覆所述对接环线，且所述环形封闭条固定连接于所述上侧壁和所述下侧壁；通过硬质上箱体和硬质下箱体相对接、上侧壁的下侧边缘与下侧壁的上侧边缘对接形成对接环线，并通过固定连接于上侧壁和下侧壁的一环形封闭条包覆所述对接环线，从而实现硬质上箱体和硬质下箱体的牢固对接，结构简单、易于实现，且连接可靠性高。

具体地，所述环形封闭条包括内封闭条和外封闭条，所述内封闭条于所述上侧壁和所述下侧壁的内侧覆盖所述对接环线，所述外封闭条于所述上侧壁和所述下侧壁的外侧覆盖所述对接环线；外封闭条和内封闭条分别于箱体内侧和箱体外侧覆盖对接环线，以实现对对接环线的包覆，一方面进一步提高硬质上箱体与硬质下箱体连接的可靠性，另一方面，提高了硬质行李箱的防水性。

较佳的，所述硬质上箱体和所述硬质下箱体牢固套接；通过硬质上箱体与硬质下箱体的牢固套接，提高了硬质上箱体和硬质下箱体连接的可靠性。

在一实施例中，所述上侧壁与所述下侧壁中的一者部分套接于另一者，且所述上侧壁和所述下侧壁于所述上侧壁与所述下侧壁的套接叠合区域固定连接；通过所述上侧壁与所述下侧壁相套接，并于上侧壁与下侧壁的套接叠合区域固定连接上侧壁与下侧壁，结构简单、易于实现，且连接可靠性高。

具体地，所述上侧壁的下侧边缘向所述容置空间内凹伸后向下凸伸形成下侧部，所述下侧部插接于所述下侧壁；所述上侧壁的下侧边缘内凹形成下侧部，且下侧部插接于下侧壁，因而下侧部与下侧壁相套接后，硬质行李箱的外壁呈平面，避免下侧部与下侧壁套接叠合区域受到外界的冲击，提高硬质上箱体与硬质下箱体连接的安全性。

附图说明

图1为现有硬质行李箱的示意图。

图2为本实用新型硬质行李箱第一实施例的结构示意图。

图3为本实用新型硬质行李箱第一实施例的分解示意图。

图4为本实用新型硬质行李箱第一实施例箱体未扩展状态下，箱体内部示意图。

图5为图4中A方向的局部剖面图。

图6为本实用新型硬质行李箱第一实施例箱体扩展状态下，箱体内部示意图。

图7为图6中A’方向的局部剖面图。

图8为本实用新型硬质行李箱第一实施例箱体扩展状态下的使用状态图。

图9为本实用新型硬质行李箱第二实施例的结构示意图。

图10为图9中B方向的局部剖面图。

图11为本实用新型硬质行李箱第三实施例的结构示意图。

图12为图11中C方向的局部剖面图。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

图2-图8所示为本实用新型第一实施例硬质行李箱A00。

如图2-图4所示，硬质行李箱A00包括箱体100和四个轮子200，其中，箱体100包括硬质上箱体110、硬质下箱体120和盖体130。硬质上箱体110由上侧壁111和顶壁112围成一下部开通的上容置腔110a，硬质下箱体120由下侧壁121和底壁122围成一下部封闭、上部开通的下容置腔120a，硬质上箱体110与硬质下箱体120永久封闭连接，使得上容置腔110a和下容置腔120a相通形成箱体100的容置空间100a，容置空间100a用以装盛物品。顶壁112部分切除形成与容置空间100a相通的取放口113，剩余的部分顶壁112和与其相连接的上侧壁111形成用于安装轮子200的安装部114。盖体130一侧可枢转地连接于上侧壁111的边缘，并通过拉链（图中未示）可开合地连接于取放口113，以打开或封闭容置空间100a。用户通过打开或收合盖体130即可方便地从硬质行李箱A00取放物品。结合图5-图8所示，更具体地：

箱体100大体呈矩形框体，底壁121构成箱体100的底面，盖体130构成箱体100的顶面，上侧壁111和下侧壁121构成箱体100的前后左右四侧面。四个轮子200对称地安装于箱体100的一侧面上，其中两轮子200安装于安装部114，其中另两轮子200对称安装于硬质下箱体120。与轮子200所在侧面正对的另一侧面上设置有伸缩拉杆300和提手400。当搬运硬质行李箱A00时，可将箱体100侧置、四个轮子200同时着地，亦可将箱体100倾斜放置、仅两个轮子200着地，此时，设置有伸缩拉杆300和提手400的侧面位于上方，用户可方便地操作伸缩拉杆300或提手400以拉动硬质行李箱A00。轮子200的数量为三个及三个以上，单数双数均可。

本实用新型提供的硬质行李箱A00将硬质上箱体110与硬质下箱体120设置为分体式，从而使得硬质上箱体110保留部分顶壁112，部分顶壁112和与其连接的侧壁111形成用于安装轮子的安装部114；分体式的硬质上箱体110和硬质下箱体120永久封闭连接，仅开设一个位于顶壁112的取放口113，结构简单，操作简便，同时硬质上箱体110和硬质下箱体120永久封闭连接提高了箱体100的安全性，避免从硬质上箱体110与硬质下箱体120的连接处打开硬质行李箱A00的情况发生；上容置腔110a和下容置腔120a连通形成箱体100的容置空间100a，同时通过开合安装于硬质上箱体110的盖体130，以方便地打开取放口113取放物品抑或封闭取放口113存储物品。在取放物品时，打开盖体130以打开取放口113，即打开容置空间100a，方便地取放物品。由于盖体130体积较小，用户在取放物品时，将盖体130完全打开亦不会占用很大空间，当然，用户也可以一手托住盖体130，一手取放物品，操作方便，占用空间小，同时容置空间100a内的物品不会暴露，充分保护用户的隐私。

在本实施例中，箱体100还包括柔性环带140和扩展拉链150，柔性环带140为具有一定宽度的环形连接带，且柔性环带140的宽度大于扩展拉链150的宽度。柔性环带140的上侧环绕地固定连接于上侧壁111的下侧边缘，柔性环带140的下侧环绕地固定连接于下侧壁121的上侧边缘；扩展拉链150包括上链条151、下链条152和拉头153，扩展拉链150设置于柔性环带140背离容置空间100a的一侧，且上链条151环绕地固定连接于上侧壁111的下侧边缘，下链条152环绕地固定连接于下侧壁121的上侧边缘。当拉上拉头153封闭上链条151和下链条152时，硬质上箱体110和硬质下箱体120相互靠近，柔性环带140折叠于上侧壁111和下侧壁121之间，如图5所示；当拉开拉头153打开上链条151和下链条152时，硬质上箱体110相对硬质下箱体120抬升，柔性环带140展开，如图7所示。

进一步地，箱体100还包括两个封闭胶骨160，一封闭胶骨160包覆上拉条151的外侧并固定连接于上侧壁111，另一封闭胶骨160包覆下拉条152的外侧并固定连接于下侧壁121。当拉上拉头153，封闭上拉条151与下拉条152时，两封闭胶骨160相接，从而保护扩展拉链150，防止其受到外力冲击力而造成上拉条151和下拉条152裂开，同时还提高了硬质行李箱A00的防水效果。

根据本实施例的硬质行李箱A00，通过柔性环带140和扩展拉链150的设置，使得硬质上箱体110和硬质下箱体120可拉伸地封闭连接，同时使得硬质行李箱A00的容置空间100a可根据需要进行调整，以应对不同的场合。

硬质上箱体110和硬质下箱体120可拉伸地封闭连接的技术方案不仅限于通过柔性环带140和扩展拉链150来实现，用可收缩件替代柔性环带140、多个锁扣替代扩展拉链150亦能够实现硬质上箱体110和硬质下箱体120可拉伸地封闭连接。将上箱体110与下箱体120相套接，通过调整上箱体110与下箱体120套接的宽度，同样可以实现硬质上箱体110和硬质下箱体120可拉伸地封闭连接。

图9与图10所示为本实用新型第二实施例硬质行李箱B00。

第二实施例的硬质行李箱B00与第一实施例的硬质行李箱A00的区别仅在于：第二实施例的硬质行李箱B00的硬质上箱体110’和硬质下箱体120’的连接方式为牢固对接。具体地：

硬质上箱体110’与硬质下箱体120’相对接，于上侧壁111’的下侧边缘与下侧壁121’的上侧边缘的对接处形成一封闭环线α。硬质行李箱200还包括环形封闭条140’，环形封闭条140’包覆封闭环线α，且环形封闭条140’固定连接于上侧壁111’和下侧壁112’。更具体地：环形封闭条140’包括内封闭条141’和外封闭条142’，内封闭条141’于上侧壁111’和下侧壁121’的内侧覆盖对接环线α，外封闭条142’于上侧壁111’和下侧壁121’的外侧覆盖对接环线α，内封闭条141’和外封闭条142’共同包覆对接环线α。于对接环线α的上侧，外封闭条142’、上侧壁111’与内封闭条141’通过车缝线固定连接；于对接环线α的下侧，外封闭条142’、下侧壁121’与内封闭条141’通过车缝线固定连接。以上实现硬质上箱体210与硬质下箱体220牢固对接。

图11与图12所示为本实用新型第三实施例硬质行李箱C00。

第三实施例的硬质行李箱C00与第一实施例的硬质行李箱A00、第二实施例的硬质行李箱B00的区别仅在于：第三实施例的硬质行李箱C00的硬质上箱体110’’和硬质下箱体120’’的连接方式为牢固套接。具体地：

硬质上箱体110’’与硬质下箱体120’’相套接，上侧壁111’’与下侧壁121’’的其中一者部分套接于其中另一者，两者的相套接形成上侧壁111’’与下侧壁121’’的其中一者在内侧、其中另一者在外侧的套接叠合区域；于该套接叠合区域，通过车缝线将上侧壁111’’与下侧壁121’’固定连接，以实现硬质上箱体110’’与硬质下箱体120’’的牢固套接。

较佳的，上侧壁111’’的下侧边缘向内凹伸后向下凸伸形成下侧部111a’’，下侧部111a’’的外侧边缘与下侧壁121’’的内侧边缘形状相同且尺寸相等；下侧壁121’’套接于下侧部111a’’，即，下侧部111a’’插接于下侧壁121’’内，形成下侧部111a’’在内侧、下侧壁121’’在外侧的套接叠合区域；于该套接叠合区域，通过车缝线将下侧部111a’’与下侧壁121’’固定连接。由于上侧壁111’’的下侧边缘内凹后向下凸伸形成下侧部111a’’，下侧部111a’’插接于下侧壁121’’内，两者套接后，箱体100’’的外壁仍呈平面，避免下侧部111a’’与下侧壁121’’的套接叠合区域受到外部的冲击，提高硬质上箱体110’’与硬质下箱体120’’连接的安全性。

第一实施例的硬质行李箱A00通过柔性环带140和扩展拉链150实现硬质上箱体110与硬质下箱体120永久封闭连接；第二实施例的硬质行李箱B00的硬质上箱体110’与硬质下箱体120’相对接，通过两侧分别连接于硬质上箱体110’和硬质下箱体120’的环形封闭条140’，实现硬质上箱体110’与硬质下箱体120’永久封闭连接；第三实施例的硬质行李箱C00的硬质上箱体110’’与硬质下箱体120’’相套接，通过上侧壁111’’的下侧尺寸与下侧壁121’’的上侧尺寸存在差值以将上侧壁111’’与下侧壁121’’相套接形成套接重叠区域，通过车缝线于套接重叠区域固定连接上侧壁111’’与下侧壁121’’，实现硬质上箱体110’’与硬质下箱体120’’永久封闭连接。以上为硬质行李箱的硬质上箱体与硬质下箱体实现永久封闭连接的几种具体的技术方案，但本实用新型所要求保护的技术方案不限于此，也可通过车缝、胶粘、焊接等方式将分体式的硬质上箱体和硬质下箱体永久封闭连接。

以上所揭露的仅为本实用新型的优选实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。

Claims

1.一种硬质行李箱,包括箱体和若干轮子，其特征在于，所述箱体包括硬质上箱体、硬质下箱体和盖体，所述硬质上箱体由顶壁和上侧壁围成一下部开通的上容置腔，所述硬质下箱体由底壁和下侧壁围成一下部封闭、上部开通的下容置腔，所述硬质上箱体和所述硬质下箱体永久封闭连接，所述上容置腔和所述下容置腔连通形成所述箱体的容置空间；所述顶壁部分切除形成与所述容置空间相通的取放口，所述顶壁的剩余部分和与所述顶壁的剩余部分连接的所述上侧壁形成供部分所述轮子安装的安装部，其余部分轮子对应安装于所述硬质下箱体；所述盖体安装于所述硬质上箱体，以打开或封闭所述取放口。

2.如权利要求1所述的硬质行李箱，其特征在于，所述硬质上箱体与所述硬质下箱体可拉伸地封闭连接。

3.如权利要求2所述的硬质行李箱，其特征在于，所述硬质行李箱还包括柔性环带和扩展拉链，所述柔性环带的宽度大于所述扩展拉链的宽度；所述柔性环带的上侧环绕并固定于所述上侧壁，所述柔性环带的下侧环绕并固定于所述下侧壁；所述扩展拉链设置于所述柔性环带背离所述容置空间的一侧，且所述扩展拉链的上侧环绕并固定于所述上侧壁，所述扩展拉链的下侧环绕并固定于所述下侧壁。

4.如权利要求3所述的硬质行李箱，其特征在于，所述硬质行李箱还包括封闭胶骨，所述封闭胶骨具有两个，一所述封闭胶骨部分包覆所述扩展拉链的外侧并固定连接于所述上侧壁，另一所述封闭胶骨部分包覆所述扩展拉链的外侧并固定连接于所述下侧壁；所述拉链闭合时，两所述封闭胶骨相接。

5.如权利要求1所述的硬质行李箱，其特征在于，所述硬质上箱体和所述硬质下箱体牢固对接。

6.如权利要求5所述的硬质行李箱，其特征在于，所述上侧壁的下侧边缘与所述下侧壁的上侧边缘对接形成一对接环线，一环形封闭条包覆所述对接环线，且所述环形封闭条固定连接于所述上侧壁和所述下侧壁。

7.如权利要求6所述的硬质行李箱，其特征在于，所述环形封闭条包括内封闭条和外封闭条，所述内封闭条于所述上侧壁和所述下侧壁的内侧覆盖所述对接环线，所述外封闭条于所述上侧壁和所述下侧壁的外侧覆盖所述对接环线。

8.如权利要求1所述的硬质行李箱，其特征在于，所述硬质上箱体和所述硬质下箱体牢固套接。

9.如权利要求8所述的硬质行李箱，其特征在于，所述上侧壁与所述下侧壁中的一者部分套接于另一者，且所述上侧壁和所述下侧壁于所述上侧壁与所述下侧壁的套接叠合区域固定连接。

10.如权利要求9所述的硬质行李箱，其特征在于，所述上侧壁的下侧边缘向所述容置空间内凹伸后向下凸伸形成下侧部，所述下侧部插接于所述下侧壁。