CN203384146U - 一种解体机液压系统及解体机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种解体机液压系统，包括主液压系统和附着液压系统，所述主液压系统和所述附着液压系统连通，所述主液压系统包括液压泵、先导泵、主阀、先导阀及马达；所述附着液压系统包括油缸、切换阀及电磁换向阀；所述液压泵与主阀连通，所述液压泵、先导泵与所述先导阀及电磁换向阀连通，所述切换阀与油缸连通。上述结构的解体机液压系统，与目前使用的解体机液压系统相比，成本相对低廉，具有更容易维修和保养等优点。另一方面，本实用新型还提出一种包括上述解体机液压系统的解体机。

Description

一种解体机液压系统及解体机

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，特别涉及一种解体机液压系统及解体机。

背景技术

近年来，随着我国经济的持续快速发展，汽车产业发展迅猛，2012年，我国的汽车产销量均接近2000万辆，我国汽车保有量近一亿三千万辆，年汽车报废量近400万辆，预计到2020年，我国汽车年报废量将达到1200万辆。

报废汽车的回收再利用已成为我国一个庞大的产业，也带动了相关产业，如解体机等行业的发展，目前，报废汽车拆解厂家所使用的解体机，主要从国外进口，目前从国外进口的解体机主要存在以下问题：

第一、液压系统价格昂贵。目前所使用的解体机，液压系统包括主液压系统和附着液压系统，主液压系统与市场上的挖掘机的液压系统一致，主要包括液压泵、先导泵、主阀、先导阀及马达等。附着液压系统主要包括切换阀、节流阀、液控单向阀、升降油缸及开合油缸等。由于进口解体机的液压系统相对复杂，因此，价格比较昂贵，大大增加了拆解厂家的拆解成本。

其次、不美观且不便于保养，维修困难。目前所使用的解体机，液压系统集成度低，因此，回转转台内管路数量较多，外观不美观且不便于保养和维修。

第三、通用性差，难以推广运用。目前进口的解体机，很多国外厂家为维护自己的利益，其零部件的通用性较差，更换零部件时，较难在国内找到相同的零部件，往往只能通过高价从国外进口，通用性较差，直接推高了解体机的维修成本，难以大范围的推广运用。

综上所述，如何提供一种成本较低、维修方便及通用性好的解体机液压系统及解体机，成了本领域技术人员亟需解决的技术问题。

实用新型内容

基于现有技术的不足，本实用新型要解决的问题之一是提供一种成本较低的解体机液压系统。

本实用新型要解决的问题之二是提供一种包括上述解体机液压系统的解体机。

为解决上述技术问题之一，本实用新型提供一种解体机液压系统，包括主液压系统和附着液压系统，所述主液压系统和所述附着液压系统连通，所述主液压系统包括液压泵、先导泵、主阀、先导阀及马达；所述附着液压系统包括油缸、切换阀及电磁换向阀；所述液压泵与主阀连通，所述液压泵、先导泵与所述先导阀及电磁换向阀连通，所述切换阀与油缸连通。

作为本实用新型一种解体机液压系统在一方面的改进，所述电磁换向阀包括第一电磁换向阀、第二电磁换向阀、第三电磁换向阀及第四电磁换向阀，所述第二电磁换向阀与所述第四电磁换向阀连通，所述第二电磁换向阀与所述第三电磁换向阀连通。

作为本实用新型一种解体机液压系统在一方面的改进，所述先导阀包括第一先导阀和第二先导阀，所述第一先导阀与所述第二先导阀连通，所述第一先导阀还与第一电磁换向阀连通，所述第二先导阀还与所述第二电磁换向阀连通。

作为本实用新型一种解体机液压系统在一方面的改进，所述切换阀包括第一切换阀和第二切换阀，所述油缸包括升降油缸和开合油缸，所述升降油缸和所述开合油缸均包括有杆腔和无杆腔，所述有杆腔和所述无杆腔均设有油口，所述升降油缸、开合油缸的油口分别与第一切换阀和所述第二切换阀连通。

作为本实用新型一种解体机液压系统在一方面的改进，所述升降油缸的数量为两个，所述第一切换阀与所述升降油缸之间的管路上还设有第一单向节流阀和第二单向节流阀。

作为本实用新型一种解体机液压系统在一方面的改进，所述开合油缸的数量为两个，所述第二切换阀与所述开合油缸之间的管路上还设有分流集流阀。

作为本实用新型一种解体机液压系统在一方面的改进，所述马达包括第一马达和第二马达，所述第一马达的两端与所述第一切换阀连通，所述第二马达的两端与所述第二切换阀连通。

作为本实用新型一种解体机液压系统在一方面的改进，所述主阀包括第一换向阀和第二换向阀，所述第一换向阀与所述第一切换阀及所述第二电磁换向阀连通，所述第二换向阀与第二切换阀及第一电磁换向阀连通。

作为本实用新型一种解体机液压系统在一方面的改进，所述第一电磁换向阀和第二换向阀为两位六通电磁换阀；所述第三电磁换向阀和所述第四电磁换向阀为三位四通电磁换向阀；所述第一切换阀和所述第二切换阀为两位六通切换阀；所述第一换向阀和所述第二换向阀为三位六通换向阀。

上述结构的解体机液压系统，用于解体机上，包括主液压系统和附着液压系统，主液压系统和附着液压系统连通，在现有挖掘机液压系统的基础上开发而成，与目前使用的解体机液压系统相比，具有成本相对低廉，更容易维修和保养等优点。

为解决上述问题之二，本实用新型提供一种解体机，包括第一手柄、第二手柄及解体机液压系统，所述第一手柄、所述第二手柄分别用于控制所述解体机液压系统中的升降油缸和开合油缸，所述解体机液压系统为如上所述的液压系统。

设置有上述解体机液压系统的解体机，具有成本低、维修方便等优点。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1为本实用新型解体机液压系统的一种实施例的原理图；

图2为本实用新型解体机液压系统的第一操纵手柄的结构示意图；

图3为本实用新型解体机液压系统的第二操纵手柄的结构示意图；

图1至图3中附图标记的对应关系为：

1a第一先导阀      1b第二先导阀      2a第一电磁换向阀

2b第二电磁换向阀  3a第三电磁换向阀  3b第四电磁换向阀

4第五电磁换向阀   5a第一切换阀      5b第二切换阀

6a第一马达        6b第二马达        7升降油缸

8a第一单向节流阀  8b第二单向截流阀  9单向阀

10开合油缸        11分流集流阀      12主阀

13a第一液压泵     13b第二液压泵     14先导泵

15溢流阀          16发动机          17第一换向阀

18第二换向阀      19油箱

20第一手柄        201第一按钮       202第二按钮

30第二手柄        301第三按钮       302第四按钮

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1所示的解体机液压系统，包括主液压系统和附着液压系统，主液压系统与附着液压系统连通，具体地，包括先导阀、电磁换向阀、切换阀、马达、油缸、油泵及油箱19。具体地，先导阀包括第一先导阀1a及第二先导阀1b，第一先导阀1a及第二先导阀1b通过管路连通，电磁换向阀包括第一电磁换向阀2a、第二电磁换向阀2b、第三电磁换向阀3a、第四电磁换向阀3b及第五电磁换向阀4。切换阀包括第一切换阀5a和第二切换阀5b。第一先导阀1a与第一电磁换向阀2a连通，第一先导阀1a用于控制第一电磁换向阀2a，第一电磁换向阀2a和第四电磁换向阀3b连通。第二先导阀1b与第二电磁换向阀2b连通，第二先导阀1b用于控制第二电磁换向阀2b，第二电磁换向阀2b与第三电磁换向阀3a连通。需要说明的是，第一电磁换向阀2a和第二电磁换向阀2b均为两位六通电磁换向阀，第三电磁换向阀3a及第四电磁换向阀3b均为三位四通电磁换向阀，第五电磁换向阀4为两位三通电磁换向阀。

上述技术方案中，第一先导阀1a、第二先导阀1b通过管路与先导泵14及油箱19连通，先导泵14为第一先导阀1a和第二先导阀1b提供压力油，从第一先导阀1a及第二先导阀1b流出的液压油经管路流回油箱19。需要说明的是，先导泵14由解体机的发动机16带动旋转，发动机16优选为柴油发动机，需要说明的是，还可用电动机代替发动机。另外，先导泵14的进油管路还设有溢流阀15。

上述技术方案中，解体机液压系统包括主阀12，具体地，解体机液压系统还包括第一换向阀17和第二换向阀18，第一换向阀17与第二电磁换向阀2b连通，第一换向阀17还和第一切换阀5a连接，第一切换阀5a与第一马达6a连接，第一切换阀5a还与第一单向截流阀8a、第二单向截流阀8b及单向阀9连通，第一单向截流阀8a、第二单向截流阀8b与升降油缸7连接，升降油缸7上设有有杆腔和无杆腔，有杆腔和无杆腔上均设有用于与第一单向截流阀8a和第二单向截流阀8b连通的油口，升降油缸7的数量为两个，且两个升降油缸7的无杆相互连通，有杆腔也相互连通。

上述技术方案中，第一切换阀5a为两位六通切换阀，第一换向阀17、第二换向阀18均为三位六通换向阀，第一马达6a为行驶马达。

解体机液压系统还包括开合油缸10、分流集流阀11、第二马达6b及第二切换阀5b，第二切换阀5b为两位六通切换阀，开合油缸10的结构与升降油缸7的结构类似，其数量也为两个，在此不再赘述。开合油缸10与分流集流阀11连通，同时与第二切换阀5b连通，分流集流阀11与第二切换阀5b连通，第二切换阀5b与第二换向阀18连通，第二马达6b与第二切换阀5b连通。需要说明的是，第一切换阀5a和第二切换阀5b的工作位由第五电磁换向阀4控制。

解体机液压系统还包括为主阀12提供压力油的第一液压泵13a和第二液压泵13b，第一液压泵13a、第二液压泵13b的一端均置于油箱19中，别一端与主阀12连通，第一液压泵13a和第二液压泵13b均为变量泵，并由发动机16带动旋转。

需要说明的是，上述结构的解体机液压系统，还有其它实施例，如把第一电磁换向阀2a和第二电磁换向阀2b分别改由两个两位三通电磁换向阀代替。第一切换阀5a和第二切换阀5b分别改由两个两位三通电磁换向阀代替，阀的种类可以多种多样，在此不作具体限定。

如图2及图3所示，解体机还包括用于控制解体机液压系统中油缸的先导手柄，手柄的数量为两个，分别为第一手柄20和第二手柄30，第一手柄20上分别设有第一按钮201和第二按钮202，第二手柄30上设有第三按钮301和第四按钮302。

上述技术方案中，升降油缸7的工作原理如下：

按下第一手柄20的第一按钮201，第一电磁换向阀2a、第二电磁换向阀2b和第五电磁换向阀4通电，先导泵14开始泵油，压力油经第二电磁换向阀2b进入主阀12中的第一换向阀17，同时，先导泵14中的压力油经过第二电磁换向阀2b后控制第一切换阀5a换向，第二液压泵13b中的压力油流经第一换向阀17、第一单向截流阀8a后进入升降油缸7无杆腔，升降油缸7伸出。

按下第一手柄20的第二按钮202，第一电磁换向阀2a、第二电磁换向阀2b、第三电磁换向阀3a和第五电磁换向阀4通电，先导泵14开始工作泵油，压力油经第二电磁换换向阀2b进入主阀12中的第一换向阀17，同时，先导泵14中的压力油经过第二电磁换向阀2b后控制第一切换阀5a换向，第二液压泵13b中的压力油流经第一换向阀17、单向阀9和第二单向截流阀8b后进入升降油缸7有杆腔，升降油缸7回缩。

开合油缸10的工作原理如下：

按下第二手柄30第三按钮301，第一电磁换向阀2a、第二电磁换向阀2b、第四电磁换向阀3b和第五电磁换向阀4通电，先导泵14开始工作，压力油经过第一电磁换向阀2a进入主阀12中的第二换向阀18，同时，先导泵14中的压力油经过第二电磁换向阀2b后控制第二切换阀5b换向，第一液压泵13a中的压力油经第二换向阀18、分流集流阀11后进入开合油缸10的无杆腔，开合油缸10伸出。

按下第二手柄30的第四按钮302，第一电磁换向阀2a、第二电磁换向阀2b、第四电磁换向阀3b和第五电磁换向阀4通电，先导泵14开始工作，压力油经过第一电磁换向阀2a进入主阀12中的第二换向阀18，同时，先导泵14中的压力油经过第二电磁换向阀2b后控制第二切换阀5b换向，第一液压泵13a中的压力油经第二换向阀18后进入开合油缸10有杆腔，开合油缸10缩回。

上述结构的解体机液压系统，具体如下优点：

首先，成本低。上述结构的解体机液压系统，在现有挖掘机液压系统的基础上开发而成，与目前使用的解体机液压系统相比，成本相对低廉，更易大范围的推广运用。

其次，保养和检修方便。上述结构的解体机液压系统，附着液压系统相对于目前使用的液压系统，大大简化了液压管路的数量，管路布局更加美观，保养和检修更为方便。

再次，本通用性好。上述结构的解体机液压系统，相对于目前使用的液压系统，通用部件更多，因此，通用性好，更换零部件时成本更低。

除此之外，本实用新型还提出一种解体机，包括第一手柄20、第二手柄30及解体机液压系统，所述第一手柄20、所述第二手柄30分别用于控制所述解体机液压系统中的升降油缸7和开合油缸10，所述解体机液压系统为如上所述的液压系统。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种解体机液压系统，包括主液压系统和附着液压系统，所述主液压系统和所述附着液压系统连通，其特征在于：

所述主液压系统包括液压泵、先导泵(14)、主阀(12)、先导阀及马达；

所述附着液压系统包括油缸、切换阀及电磁换向阀；

所述液压泵与主阀(12)连通，所述液压泵、先导泵(14)与所述先导阀及电磁换向阀连通，所述切换阀与油缸连通。

2.根据权利要求1所述的解体机液压系统，其特征在于，所述电磁换向阀包括第一电磁换向阀(2a)、第二电磁换向阀(2b)、第三电磁换向阀(3a)及第四电磁换向阀(3b)，所述第二电磁换向阀(2b)与所述第四电磁换向阀(3a)连通，所述第一电磁换向阀(2b)与所述第三电磁换向阀(3a)连通。

3.根据权利要求2所述的解体机液压系统，其特征在于，所述先导阀包括第一先导阀(1a)和第二先导阀(1b)，所述第一先导阀(1a)与所述第二先导阀(1b)连通，所述第一先导阀(1a)还与第一电磁换向阀(2a)连通，所述第二先导阀(1b)还与所述第二电磁换向阀(2b)连通。

4.根据权利要求2所述的解体机液压系统，其特征在于，所述切换阀包括第一切换阀(5a)和第二切换阀(5b)，所述油缸包括升降油缸(7)和开合油缸(10)，所述升降油缸(7)和所述开合油缸(10)均包括有杆腔和无杆腔，所述有杆腔和所述无杆腔均设有油口，所述升降油缸(7)、开合油缸(10)的油口分别与第一切换阀(5a)和所述第二切换阀(5b)连通。

5.根据权利要求4所述的解体机液压系统，其特征在于，所述升降油缸(7)的数量为两个，所述第一切换阀(5a)与所述升降油缸(7)之间的管路上还设有第一单向节流阀(8a)和第二单向节流阀(8b)。

6.根据权利要求4所述的解体机液压系统，其特征在于，所述开合油缸(10)的数量为两个，所述第二切换阀(5b)与所述开合油缸(10)之间的管路上还设有分流集流阀(11)。

7.根据权利要求4所述的解体机液压系统，其特征在于，所述马达包括第一马达(6a)和第二马达(6b)，所述第一马达(6a)的两端与所述第一切换阀(5a)连通，所述第二马达(6b)的两端与所述第二切换阀(5b)连通。

8.根据权利要求1所述的解体机液压系统，其特征在于，所述主阀(12)包括第一换向阀(17)和第二换向阀(18)，所述第一换向阀(17)与所述第一切换阀(5a)及所述第二电磁换向阀(2b)连通，所述第二换向阀(18)与第二切换阀(5b)及第一电磁换向阀(2a)连通。

9.根据权利要求4所述的解体机液压系统，其特征在于，所述第一电磁换向阀(2a)和第二电磁换向阀(2b)为两位六通电磁换阀；所述第三电磁换向阀(3a)和所述第四电磁换向阀(3b)为三位四通电磁换向阀；所述第一切换阀(5a)和所述第二切换阀(5b)为两位六通切换阀；所述第一换向阀(17)和所述第二换向阀(18)为三位六通换向阀。

10.一种解体机，包括第一手柄(20)、第二手柄(30)及解体机液压系统，所述第一手柄(20)、所述第二手柄(30)分别用于控制所述解体机液压系统中的升降油缸(7)和开合油缸(10)，其特征在于，所述解体机液压系统为权利要求1至9中任一项所述的液压系统。

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