CN203383951U - 一种轻型车柴油机用电控单体组合泵 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车辆用发动机制造技术领域，尤其涉及一种轻型车柴油机用电控单体组合泵。其包括组合泵泵体、输油泵、凸轮轴以及多个电控单体泵和与所述电控单体泵相对应的挺柱体组件及凸轮，其特征在于，所述电控单体泵安装在所述组合泵泵体上，所述电控单体泵包括单体泵体及设于所述单体泵体内的柱塞、控制阀芯及安装在所述单体泵体一侧的电磁铁，所述输油泵安装在所述组合泵泵体的一侧，所述挺柱体组件设于所述凸轮与所述柱塞之间，所述挺柱体组件包括挺柱、滚轮及滚轮销，所述挺柱与所述滚轮的接触端设有U型空腔。本实用新型的有益效果是：使得电控单体组合泵结构更加紧奏，可以获得更高的工作转速与高速柴油机相适配。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆用发动机制造技术领域，尤其涉及一种轻型车柴油机用电控单体组合泵。
背景技术
目前，在小功率高速柴油机领域，燃油喷射系统主要是小型直列泵和VE泵，这两种泵由于不能提供更高的喷射压力，所以很难达到国四排放标准的要求。而高压共轨系统虽然能够提供高的喷射压力，但是价格高，使用和维修成本也很高，不能满足用户的使用需求。而电控组合泵不但能够提供高达200MPa的燃油喷射压力，而且能实现喷油正时的灵活控制，满足发动机排放要求，而且制造成本相比共轨系统低，使用和维修成本也比共轨系统低，能够基本满足用户的使用要求。但现有的电控组合泵在应用于高速柴油机上时，尚存在如下缺陷，一是其挺柱体长度、质量相对较大，结构不合理，在高速运行中对凸轮的冲击大；二是由于现有凸轮其与柱塞下降段相对应的弧线为圆弧过渡，使柱塞在下降段内以较大的速度下降，导致吸油腔产生真空，造成吸油不充分，从而容易使油泵泵油不稳定，进而导致发动机工作不稳定；三是滚轮与滚轮销相对运动磨损较快，影响使用寿命。
实用新型内容
本实用新型针对上述现有技术的不足，提供一种轻型车柴油机用电控单体组合泵。其能使电控单体组合泵系统结构更紧凑，更好的满足高速柴油机的使用要求。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种轻型车柴油机用电控单体组合泵，包括组合泵泵体、输油泵、凸轮轴以及多个电控单体泵和与所述电控单体泵相对应的挺柱体组件及凸轮，其特征在于，所述电控单体泵安装在所述组合泵泵体上，所述电控单体泵包括单体泵体及设于所述单体泵体内的柱塞、控制阀芯及安装在所述单体泵体一侧的电磁铁，所述输油泵安装在所述组合泵泵体的一侧，所述凸轮轴安装在所述组合泵泵体的下部，所述凸轮安装在凸轮轴上，所述挺柱体组件设于所述凸轮与所述柱塞之间，所述挺柱体组件包括挺柱、滚轮及滚轮销，所述挺柱与所述滚轮的接触端设有U型空腔。
本实用新型的有益效果是：通过在所述挺柱与所述滚轮的接触端设有U型空腔，可以在保证挺柱原有工作长度的同时，缩短挺柱体组件整体长度，这样也减轻了挺柱重量，从而减小了挺柱在高速运动中的惯量，由于挺柱与单体泵体之间的配合长度不变，就能在保证挺柱运行平稳的前提下，减少了挺柱体组件对凸轮的冲击，从而保证了油泵工作稳定性。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
进一步，所述U型空腔的深度大于所述滚轮的半径。
采用上述进一步方案的有益效果是，这种位置配合可以更有利于挺柱稳定工作。
进一步，所述凸轮的轮缘包括依次相连的上升段、保持段和下降段，所述下降段包括依次相连的加速段、匀速段及减速段，所述加速段及减速段采用正玄加速度凸轮型线。所述匀速段可以使柱塞保持匀速下降。
进一步，所述加速段和减速段与所述滚轮所对应的圆周角均为40°。
采用上述进一步方案的有益效果是，现有技术的凸轮由于下降段整体呈等半径圆弧过渡，由于偏心凸轮的工作特点，造成柱塞下降过程中速度快、时间短，不适合吸油要求，当柱塞急剧下降时，会产生真空，造成吸油不充分，从而导致油泵供油不稳定，进而使发动机工作不稳定，本实用新型由于采用不同的曲率半径形成不同段的结构，能使凸轮在下降行程中以较低的速度平稳下降，有利于充分吸油，避免形成真空，这样在柱塞上升的喷油过程中能保持供油稳定。
进一步，所述滚轮销和滚轮之间还设有滚轮套。
采用上述进一步方案的有益效果是，通过增设滚轮套可以减少滚轮与滚轮销之间的相对摩擦，提高使用寿命。
进一步，所述电控单体泵为四个或六个。
采用上述进一步方案的有益效果是，可以适用于六缸或四缸发动机。
进一步，还包括设于所述单体泵体的低压油腔，所述低压油腔为双油道结构。
采用上述进一步方案的有益效果是，可充分保证低压油腔供油，进而保证在高速泵油时不被吸空。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的剖视图；
图3为本实用新型的挺住体组件结构示意图；
图4为本实用新型的一种凸轮结构示意图；
图5为现有技术的挺住体组件结构示意图；
图6为现有技术的一种凸轮结构示意图。
在图1和图6中，1、单体泵体；2、电磁铁；3、控制阀芯；4、柱塞；5、电控单体泵；6、组合泵泵体；7、凸轮；8、输油泵；9、凸轮轴；10、滚轮销；11、滚轮；12、挺柱；13、U型空腔；14、滚轮套；15、上升段；16、保持段；17、加速段；18、匀速段；19、减速段。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
如图1和图4所示，一种轻型车柴油机用电控单体组合泵，包括组合泵泵体6、输油泵8、凸轮轴9以及多个电控单体泵5和与所述电控单体泵5相对应的挺柱体组件及凸轮7，其特征在于，所述电控单体泵5安装在所述组合泵泵体6上，所述电控单体泵5包括单体泵体1及设于所述单体泵体1内的柱塞4、控制阀芯3及安装在所述单体泵体1一侧的电磁铁2，所述输油泵8安装在所述组合泵泵体6的一侧，所述凸轮轴9安装在所述组合泵泵体6的下部，所述凸轮7安装在凸轮轴9上，所述挺柱体组件设于所述凸轮7与所述柱塞4之间，所述挺柱体组件包括挺柱12、滚轮11及滚轮销10，所述挺柱12与所述滚轮11的接触端设有U型空腔13。
所述U型空腔13的深度大于所述滚轮11的半径。
如图5所示，为现有技术的挺住体组件结构示意图，与图3所示的本实用新型相比，可以看出两者结构的明显不同。本例中，在保持挺柱外圆周长度不变的情况下，本实用新型挺住体组件总长比现有技术的组件总长能缩短25%。
所述凸轮7的轮缘包括依次相连的上升段15、保持段16和下降段，所述下降段包括依次相连的加速段17、匀速段18及减速段19，所述加速段17及减速段19采用正玄加速度凸轮型线。所述匀速段18可以使柱塞保持匀速下降，所述加速段17、匀速段18及减速段19之间圆滑过渡。
所述加速段17和减速段19与所述滚轮11所对应的圆周角均为40°。
如图6所示，为现有技术的一种凸轮结构示意图，作为一个示例，其凸轮基园的半径为15毫米，上升段15的圆周角为65.9°，其保持段16的半径为29毫米，圆周角为7.1°，所示的下降段为半径为22毫米的整体圆弧，所述下降段的圆周角为180°。与图4所示的本实用新型相比，本实用新型除上升段15和保持段16与图6相同外，所述下降段包括加速段17、匀速段18及减速段19，所述加速段17、匀速段18及减速段19具有不同的曲率。本例中所述下降段的圆周角为202°，其中匀速段占有122°，这样有利于稳定吸油。
所述滚轮销10和滚轮11之间还设有滚轮套14。
所述电控单体泵5为四个或六个。
还包括设于所述单体泵体1的低压油腔，所述低压油腔为双油道结构。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种轻型车柴油机用电控单体组合泵，包括组合泵泵体、输油泵、凸轮轴以及多个电控单体泵和与所述电控单体泵相对应的挺柱体组件及凸轮，其特征在于，所述电控单体泵安装在所述组合泵泵体上，所述电控单体泵包括单体泵体及设于所述单体泵体内的柱塞、控制阀芯及安装在所述单体泵体一侧的电磁铁，所述输油泵安装在所述组合泵泵体的一侧，所述凸轮轴安装在所述组合泵泵体的下部，所述凸轮安装在凸轮轴上，所述挺柱体组件设于所述凸轮与所述柱塞之间，所述挺柱体组件包括挺柱、滚轮及滚轮销，所述挺柱与所述滚轮的接触端设有U型空腔。
2.根据权利要求1所述的轻型车柴油机用电控单体组合泵，其特征在于，所述U型空腔的深度大于所述滚轮的半径。
3.根据权利要求1所述的轻型车柴油机用电控单体组合泵，其特征在于，所述凸轮的轮缘包括依次相连的上升段、保持段和下降段，所述下降段包括依次相连的加速段、匀速段及减速段，所述加速段及减速段采用正玄加速度凸轮型线。
4.根据权利要求3所述的轻型车柴油机用电控单体组合泵，其特征在于，所述加速段和减速段与所述滚轮所对应的圆周角均为40°。
5.根据权利要求1～4任一项所述的轻型车柴油机用电控单体组合泵，其特征在于，所述滚轮销和滚轮之间还设有滚轮套。
6.根据权利要求1所述的轻型车柴油机用电控单体组合泵，其特征在于，所述电控单体泵为四个或六个。
7.根据权利要求1所述的轻型车柴油机用电控单体组合泵，其特征在于，还包括设于所述单体泵体的低压油腔，所述低压油腔为双油道结构。
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