CN203383928U - 一种用于冷却废气的egr装置 - Google Patents

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李�浩
滕帅
杨宁
姚章涛
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Abstract

本实用新型提供了一种用于冷却废气的EGR装置，包括EGR冷却器总成、出气管、止回阀，与出气管连接的一端为EGR冷却器总成前端，止回阀和冷却液出口位于EGR冷却器总成前端，止回阀位于EGR冷却器总成和出气管之间的位置，EGR冷却器总成后端连接有后端排气管和中间排气管，EGR冷却器总成后端设置有控制废气进入的控制阀。本实用新型提供了一种结构紧凑简单，能降低发动机排放物中氮氧化物含量的EGR冷却器总成，实现了能源再利用，获得了较好的发动机经济性和可靠性。

Description

一种用于冷却废气的EGR装置
技术领域
本实用新型涉及废气再循环(EGR)技术领域，具体涉及一种柴油发动机用于冷却废气的EGR装置。 
背景技术
废气再循环(EGR) 用来减少汽油和柴油发动机中的氮氧(NOx) 排放。NOx 主要是在氮气和氧气混合物经受高温时形成的。EGR 系统使发动机废气中的一部分再循环回到发动机气缸。再循环废气与新鲜进入空气的相互混合可稀释混合物，这将降低火焰温度并减少氧气过剩量。废气还增大混合物的比热容，这将降低峰值燃烧温度。因为NOx 更易在高温下形成，所以EGR 系统通过保持温度较低来限制NOx 的生成。
大部分EGR 系统包括一个或多个EGR 冷却器，这些冷却器安装至发动机或在发动机的排气歧管和进入歧管之间流体连通。这些发动机，尤其是压缩点火或柴油发动机，使用EGR 冷却器来冷却再循环的废气的一部分。冷却的废气具有较低的潜热量，并可有助于将燃烧温度降得更低。总之，使用EGR 来降低其NOx 排放的发动机可通过尽可能地冷却再循环废气来获得低的排放。
发动机冷却液的进、回管路一般分别分布在发动机的前后两侧，随着中置发动机应用越来越广，EGR发动机的EGR系统如何取气并保证冷却效率，成为亟待解决的问题。如果进气入口位置不同，很难保证废气在冷却后达到相近的温度，会对发动机进气造成较大的影响，还会造成EGR气路零部件受热不均，降低整个系统的寿命。 
发明内容
本实用新型的目的就是针对上述存在的缺陷而提供一种用于冷却废气的EGR装置。该装置结构紧凑简单，能降低发动机排放物中氮氧化物含量的EGR冷却器总成，实现了能源再利用，获得了较好的发动机经济性和可靠性。
本实用新型的一种用于冷却废气的EGR装置技术方案为，包括EGR冷却器总成、出气管、止回阀，与出气管连接的一端为EGR冷却器总成前端，止回阀和冷却液出口位于EGR冷却器总成前端，止回阀位于EGR冷却器总成和出气管之间的位置，阻止废气的回流，冷却液入口位于EGR冷却器总成后端，将缸体和缸盖的冷却液引入EGR冷却器总成，EGR冷却器总成后端还连接有后端排气管和中间排气管，将一、二、三缸和四、五、六缸的两部分废气汇总后引出，实现了废气的再循环。
EGR冷却器总成后端与中间排气管之间连接有过渡管，过渡管另一端连接中间排气管。
后端排气管、中间排气管为铸铁结构。
后端排气管通过插接的方式与EGR冷却器总成相连。
中间排气管与过渡管通过法兰连接。
出气管与EGR冷却器总成前端通过法兰连接。
EGR冷却器总成后端设置有控制废气进入的控制阀。
控制阀上设置反馈阀门开度的信号器。集成了电子控制和控制阀开度反馈，用于准确控制进入冷却器的废气流量，大约10%的废气会再次引入发动机燃烧室进行燃烧。
控制阀为气动控制阀。
冷却液出口与发动机的节温器壳体连接。
本实用新型的有益效果为：本实用新型解决了一种中置增压器发动机EGR取气问题，包括EGR冷却器总成、出气管、止回阀，与出气管连接的一端为EGR冷却器总成前端，止回阀和冷却液出口位于EGR冷却器总成前端，止回阀位于EGR冷却器总成和出气管之间的位置，阻止废气的回流，冷却液入口位于EGR冷却器总成后端，将缸体和缸盖的冷却液引入EGR冷却器总成，EGR冷却器总成后端还连接有后端排气管和中间排气管，将一、二、三缸和四、五、六缸分两部分废气汇总后引出，实现了废气的再循环。
该装置设计合理，同时在EGR冷却器总成后端设置有控制废气进入的控制阀，控制阀上设置反馈阀门开度的信号器。集成了电子控制和阀门开度反馈，用于准确控制进入冷却器的废气流量，大约10%的废气会再次引入发动机燃烧室进行燃烧，对废气的精确控制再循环，实现了能源再利用，获得了较好的发动机经济性和可靠性。
附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图; 
图2为本实用新型的结构分解图。
其中：1-EGR冷却器总成，2-后端排气管，3-过渡管，4-中间排气管，5-出气管，6-控制阀，7-冷却液入口，8-冷却液出口，9-止回阀。
具体实施方式：
为了更好地理解本实用新型，下面结合附图来详细说明本实用新型的技术方案，但是本实用新型并不局限于此。
本实用新型的一种用于冷却废气的EGR装置，包括EGR冷却器总成1、出气管5、止回阀9，与出气管5连接的一端为EGR冷却器总成1前端，止回阀9和冷却液出口8位于EGR冷却器总成1前端，止回阀9位于EGR冷却器总成1和出气管5之间的位置，阻止废气的回流，冷却液入口7位于EGR冷却器总成1后端，将缸体和缸盖的冷却液引入EGR冷却器总成1，EGR冷却器总成1后端还连接有后端排气管2和中间排气管4，将一、二、三缸和四、五、六缸分两部分废气汇总后引出，实现了废气的再循环。
EGR冷却器总成1后端与中间排气管4之间连接有过渡管3，过渡管3另一端连接中间排气管4。
后端排气管2、中间排气管4为铸铁结构。
后端排气管2通过插接的方式与EGR冷却器总成1相连。
中间排气管4与过渡管3通过法兰连接。
出气管5与EGR冷却器总成1前端通过法兰连接。
EGR冷却器总成1后端设置有控制废气进入的控制阀6。
控制阀6上设置反馈阀门开度的信号器。集成了电子控制和阀门开度反馈，用于准确控制进入冷却器的废气流量，大约10%的废气会再次引入发动机燃烧室进行燃烧。
控制阀6为气动控制阀。
冷却液出口8与发动机的节温器壳体连接。 

Claims (10)

1.一种用于冷却废气的EGR装置，其特征在于，包括EGR冷却器总成、出气管、止回阀，与出气管连接的一端为EGR冷却器总成前端，止回阀和冷却液出口位于EGR冷却器总成前端，止回阀位于EGR冷却器总成和出气管之间的位置，冷却液入口位于EGR冷却器总成后端，EGR冷却器总成后端还连接有后端排气管和中间排气管。
2.根据权利要求1所述的一种用于冷却废气的EGR装置，其特征在于，EGR冷却器总成后端与中间排气管之间连接有过渡管，过渡管另一端连接中间排气管。
3. 根据权利要求2所述的一种用于冷却废气的EGR装置，其特征在于，后端排气管、中间排气管为铸铁结构。
4. 根据权利要求3所述的一种用于冷却废气的EGR装置，其特征在于，后端排气管通过插接的方式与EGR冷却器总成相连。
5. 根据权利要求3所述的一种用于冷却废气的EGR装置，其特征在于，中间排气管与过渡管通过法兰连接。
6. 根据权利要求1所述的一种用于冷却废气的EGR装置，其特征在于，出气管与EGR冷却器总成前端通过法兰连接。
7. 根据权利要求2所述的一种用于冷却废气的EGR装置，其特征在于，EGR冷却器总成后端设置有控制废气进入的控制阀。
8. 根据权利要求7所述的一种用于冷却废气的EGR装置，其特征在于，控制阀上设置反馈阀门开度的信号器。
9.根据权利要求8所述的一种用于冷却废气的EGR装置，其特征在于所述的控制阀为气动控制阀。
10.根据权利要求1所述的一种用于冷却废气的EGR装置，其特征在于，冷却液出口与发动机的节温器壳体连接。
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