CN203372255U - 一种球套式铁路货车用制动杠杆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种制动杠杆，尤其是涉及一种球套式铁路货车用制动杠杆，包括一个通过连接圆销与车体拉杆连接的球衬套制动杠杆；球衬套制动杠杆的杠杆体一端上设有压装衬套用的圆形通孔；所述圆形通孔内设有一个衬套组件，连接圆销穿过衬套组件将连接圆销、球衬套制动杠杆与车体拉杆三者连接在一起。因此，本实用新型具有如下优点：内球套与外球套间可实现自由回转，外球套分为上下两半以实现所述球衬套在制动杠杆体上的压装。不仅制造与组装工艺简单，同时，在铁路货车上应用所述制动杠杆可防止该制动杠杆与车体拉杆件发生连接别劲现象，降低车辆制动杠杆系统的制动缓解阻力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种制动杠杆，尤其是涉及一种球套式铁路货车用制动杠杆。
背景技术
铁路货车的基础制动装置中，装配在车体上的车体拉杆与装配在转向架上制动杠杆通过圆销连接实现车体与转向架的动力传递。车辆制动时，制动风缸将推杆推出，通过一组杠杆体系推动制动梁，使制动闸瓦与车轮接触，从而实现车辆制动。制动缓解时，风缸推杆缩回，制动闸瓦及制动梁在重力及车辆运行振动的作用下，克服制动杠系的运动阻力与车轮分离，实现车辆制动缓解。传统的制动杠杆与车体拉杆连接结构由制动杠杆、车体拉杆、连接圆销及压装在制动杠杆体上的磨耗衬套组成。磨耗衬套的内外径均为圆柱形，圆柱形衬套虽然制造及压装工艺简单，但由于衬套与圆销的组装连接心须具备同轴线。实际应用中，因难以保证与同一件圆销连接的车体拉杆及制动杠杆两者的圆销孔同轴线，连接圆销与杠杆衬套孔经常发生别劲现象，车辆制动缓解后，制动梁等件的重力下滑分力难以克服制动杠杆系统的阻力作用，造成车辆制动缓解不良。因此，改变制动杠杆系统中各圆销与衬套的连接关系，对提高铁路货车的制动缓解性能有明显促进作用。
实用新型内容
本实用新型主要是解决现有技术所存在的技术问题；提供了一种结构简单，制造、安装、拆卸方便，可降低铁路货车制动杠杆系统中各组成件的装配位置精度要求，同时，还可提高车体拉杆与转向架制动杠杆系统的灵活连接，从而减小制动杠杆系统的制动缓解阻力，改善车辆制动缓解性能的一种球套式铁路货车用制动杠杆。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
一种球套式铁路货车用制动杠杆，其特征在于，包括一个通过连接圆销与车体拉杆连接的球衬套制动杠杆；球衬套制动杠杆的杠杆体一端上设有压装衬套用的圆形通孔；所述圆形通孔内设有一个衬套组件，连接圆销穿过衬套组件将连接圆销、球衬套制动杠杆与车体拉杆三者连接在一起。
在上述的一种球套式铁路货车用制动杠杆，所述的衬套组件包括一个外球套和能在外球套内自由转动的内球套；所述内球套内孔为圆柱形通孔，外径为球面；所述外球套外径为圆柱形且与杠杆体上圆形通孔内壁过盈配合，内径为与内球套的外径同球心的球面。
在上述的一种球套式铁路货车用制动杠杆，所述外球套包括对称于球心的两个完全相同外球套上半部和外球套下半部，上下叠放组成整个外球套。
因此，本实用新型具有如下优点：内球套与外球套间可实现自由回转，外球套分为上下两半以实现所述球衬套在制动杠杆体上的压装。不仅制造与组装工艺简单，同时，在铁路货车上应用所述制动杠杆可防止该制动杠杆与车体拉杆件发生连接别劲现象，降低车辆制动杠杆系统的制动缓解阻力。
附图说明
图1为本发明的的组装示意结构图。
图2为图1球套式制动杠杆与车体拉杆连接的A-A向剖视结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。图中，连接圆销1、车体拉杆2、球衬套制动杠杆3、杠杆体4、内球套5、外球套上半部6、外球套下半部7。
实施例：
本实用新型包括一个通过连接圆销1与车体拉杆2连接的球衬套制动杠杆3；球衬套制动杠杆3的杠杆体4一端上设有压装衬套用的圆形通孔；所述圆形通孔内设有一个衬套组件，连接圆销1穿过衬套组件将连接圆销1、球衬套制动杠杆3与车体拉杆2三者连接在一起。
衬套组件包括一个外球套和能在外球套内自由转动的内球套5；所述内球套5内孔为圆柱形通孔，外径为球面；所述外球套外径为圆柱形且与杠杆体上圆形通孔内壁过盈配合，内径为与内球套5的外径同球心的球面，外球套包括对称于球心的两个完全相同外球套上半部6和外球套下半部7，上下叠放组成整个外球套。
压装时：先将外球套下半部7的球面朝上从杠杆体4的下侧压入圆形通孔，到达指定位置后，从杠杆体4圆形通孔的上侧放入内球套5，然后将外球套上半部6的球面朝下从杠杆体4的上侧压入圆形通孔，到达指定位置后，内球套5与外球套上半部6及外球套下半部7三者球面处于同一球心位置。外球套上半部6、外球套下半部7与内球套5为球面间隙配合，内球套5可相对杠杆体4自由转动。
与铁路货车球衬套制动杠杆相关联的部件有车体拉杆2和连接圆销1。车体拉杆2与球衬套制动杠杆3通过连接圆销1相连成一体实现车体与转向架的机械力传递。当球衬套制动杠杆3或车体拉杆2受车体运行影响发生位置变化时，车体拉杆2、连接圆销1可随内球套5一起绕内、外球套的球心回转一定角度，避免了球套式制动杠杆3与车体拉杆2之间有连接别劲，从而提高车辆整个制动杠杆系统的制动缓解性能。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了连接圆销1、车体拉杆2、球衬套制动杠杆3、杠杆体4、内球套5、外球套上半部6、外球套下半部7等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (3)
1.一种球套式铁路货车用制动杠杆，其特征在于，包括一个通过连接圆销（1）与车体拉杆（2）连接的球衬套制动杠杆（3）；球衬套制动杠杆（3）的杠杆体（4）一端上设有压装衬套用的圆形通孔；所述圆形通孔内设有一个衬套组件，连接圆销（1）穿过衬套组件将连接圆销（1）、球衬套制动杠杆（3）与车体拉杆（2）三者连接在一起。
2.根据权利要求1所述的一种球套式铁路货车用制动杠杆，其特征在于，所述的衬套组件包括一个外球套和能在外球套内自由转动的内球套（5）；所述内球套（5）内孔为圆柱形通孔，外径为球面；所述外球套外径为圆柱形且与杠杆体上圆形通孔内壁过盈配合，内径为与内球套（5）的外径同球心的球面。
3.根据权利要求2所述的一种球套式铁路货车用制动杠杆，其特征在于，所述外球套包括对称于球心的两个完全相同外球套上半部（6）和外球套下半部（7），上下叠放组成整个外球套。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201320458634.2U CN203372255U (zh) | 2013-07-30 | 2013-07-30 | 一种球套式铁路货车用制动杠杆 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201320458634.2U CN203372255U (zh) | 2013-07-30 | 2013-07-30 | 一种球套式铁路货车用制动杠杆 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203372255U true CN203372255U (zh) | 2014-01-01 |
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ID=49834801
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201320458634.2U Expired - Lifetime CN203372255U (zh) | 2013-07-30 | 2013-07-30 | 一种球套式铁路货车用制动杠杆 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203372255U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104176085A (zh) * | 2014-09-22 | 2014-12-03 | 南车株洲电力机车有限公司 | 一种轨道车辆及其制动拉杆装置 |
-
2013
- 2013-07-30 CN CN201320458634.2U patent/CN203372255U/zh not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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