CN203372164U - 一种纯电动客车电驱动系统的水路泄水装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种纯电动客车电驱动系统的水路泄水装置，包括驱动电机与电机控制器，所述驱动电机与电机控制器之间的连接水管中间设有三通管，所述三通管的另一端与先导式电磁阀进水口连通；所述先导式电磁阀的输入端通过控制继电器与钥匙开关电连接，所述控制继电器与先导式电磁阀之间串接有泄水控制开关；所述钥匙开关与先导式电磁阀的输出端串接有低压电源。本实用新型实现水路泄水的主动控制，驾驶员可以通过设于仪表台上的泄水控制开关实现整车水路泄水工作，并具有自锁功能，使整车工作或行驶时不能进行泄水工作，从而实现对电驱动系统的保护。
Description
技术领域
本实用新型涉及纯电动客车技术领域，具体涉及一种纯电动客车的电驱动系统的水路泄水装置。
背景技术
近年来，纯电动客车以其绿色、环保的特性越来越受到大众的青睐，纯电动客车中电驱动系统是主要的核心系统，电驱动系统主要包括驱动电机和电机控制器。由于目前市场上水冷型的驱动电机和电机控制器较为普遍，而驱动电机和电机控制器在安装及检修过程中都需要添加或者排泄相应的冷却水。
目前，纯电动客车电驱动系统水路的泄水仅仅是通过手动旋开散热水箱中的阀口来实现，由于散热水箱安装后的封板密封操作，手动泄水时，需要拆卸较多工序，极为复杂。由于散热水箱所在的位置不处于液面的最低位，手动泄水完毕后，驱动电机和电机控制器中还会有残留的冷却水。同时手动泄水没有固定的流向，冷却水在排出的过程中很容易进入到整车其他高压电器设备中，从而不利于整车电器的安全。考虑到电驱动系统泄水工作对于整车的重要性，有必要采取一种可靠的泄水方式，使得操作简单方便同时确保水路泄水的完全。
实用新型内容
本实用新型为了要解决上述技术问题，目的在于提供一种纯电动客车电驱动系统的水路泄水装置，其操作方便、性能可靠且能够很好地实现对驱动系统水路的泄水工作。
本实用新型的技术方案为：
一种纯电动客车电驱动系统的水路泄水装置，包括驱动电机与电机控制器，所述驱动电机与电机控制器之间的连接水管中间设有三通管，所述三通管的另一端与先导式电磁阀进水口连通；所述先导式电磁阀的输入端通过控制继电器与钥匙开关电连接，所述控制继电器与先导式电磁阀之间串接有泄水控制开关；所述钥匙开关与先导式电磁阀的输出端串接有低压电源。
进一步，所述低压电源与钥匙开关中间串接有低压电总开关。
进一步，所述钥匙开关的ACC档端与控制继电器的输入端电连接、ON档端与控制继电器的控制端电连接；所述控制继电器的输出端与泄水控制开关电连接。
进一步，所述泄水控制开关为翘板开关，安装在客车仪表台上。
进一步，所述驱动电机和电机控制器为水冷型。
本实用新型的水路泄水装置，由低压电源、低压电总开关、钥匙开关、控制继电器、泄水控制开关和先导式电磁阀组成的电路控制系统。先导式电磁阀通过三通管串联在驱动电机和电机控制器水管之间，由先导式电磁阀、水泵、散热水箱和散热风扇组成的泄水水路。低压电源的正极通过低压电总开关与钥匙开关连接，钥匙开关的ACC档（常电）端与控制继电器的输入端连接，ON档（钥匙电）端与控制继电器的控制端相连。控制继电器的输出端分别接泄水控制开关和悬空，泄水控制开关的另一端接先导式电磁阀后与低压电源的负极相接。
所述控制继电器包括线圈c、动触点a与两个静触点b1、b2，所述钥匙开关包括ON档端和ACC档端，其控制继电器4的线圈c与钥匙开关的ON档端电连接，动触点与钥匙开关的ACC档端电连接，两个静触点中一个与泄水控制开关连接、另一个悬空。
先导式电磁阀在通电时依靠电磁力提起阀杆，其导阀口打开进行通水；断电时，在弹簧力和主阀芯重力的作用下，阀杆复位，电磁阀上腔压力升高，流体压力推动主阀芯向下移动使阀口关闭。
本实用新型中三通管为壁厚2mm的钢管、具有三个方向的水路通向。驱动电机与电机控制器之间的连接水管为外径22mm、内径19mm的PVC橡胶管。
本实用新型通过设置泄水控制开关、控制继电器和先导式电磁阀，实现对纯电动客车电驱动系统的水路泄水进行主动控制，即当整车处于停车状态时，驾驶员可以通过闭合设于仪表台上的泄水控制开关使车辆的冷却水泄出车外；当整车处于工作或行驶状态时，可以实现泄水工作的自锁功能，即当钥匙开关处于ON档状态时，控制继电器切断整个电路，即使此时闭合泄水控制开关也无法完成泄水工作，从而保护了整车驱动系统及行驶安全。
所以，本实用新型结构简单，通过电路控制即可实现自动放水功能。同时操作方便，仅控制几个开关即可，避免了手动泄水时的拆卸工序，提高工作效率。本实用新型通过先导式电磁阀将水排出车外，避免驱动电机和电机控制器中有残留水，保护了车辆的电器安全。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
一种纯电动客车电驱动系统的水路泄水装置，包括驱动电机7与电机控制器9，所述驱动电机7与电机控制器9之间的连接水管中间设有三通管8，三通管8的另一端与先导式电磁阀6进水口连通；先导式电磁阀6的输入端依次通过控制继电器4、泄水控制开关5与钥匙开关3电连接；钥匙开关3与先导式电磁阀6的输出端串接有低压电总开关2与低压电源1。
进一步，钥匙开关3的ACC档端与控制继电器4的输入端动触点a电连接、ON档端与控制继电器4的控制端线圈c电连接；控制继电器4的输出端两个静触点中b1与泄水控制开关5连接、b2悬空。
进一步，所述泄水控制开关5为翘板开关，安装在客车仪表台上，使于驾驶员操作；驱动电机7和电机控制器9为水冷型。
本实用新型的工作原理：
1、当低压电总开关2闭合，整车处于停车状态，旋转钥匙开关3处于ACC档时，控制继电器4动触点a与静触点b1闭合，接通电路，此时闭合泄水控制开关5，先导式电磁阀6通电，其导阀口打开，车辆的电驱动系统中驱动电机7和电机控制器9的冷却水通过三通管8、先导式电磁阀6的导阀口而排出车外，实现电驱动系统的水路泄水工作。
2、当整车处于行驶或者工作状态时，钥匙开关3处于ON档状态，输出控制信号使控制继电器4的动触点a与静触点b2闭合，切断整个电路。此时即使闭合泄水控制开关也无法实现泄水动作，确保整车行驶工作中的安全，实现自锁功能。
以上所述实施方式仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。
Claims (5)
1.一种纯电动客车电驱动系统的水路泄水装置，包括驱动电机（7）与电机控制器（9），其特征在于，所述驱动电机（7）与电机控制器（9）之间的连接水管中间设有三通管（8），所述三通管（8）的另一端与先导式电磁阀（6）进水口连通；所述先导式电磁阀（6）的输入端通过控制继电器（4）与钥匙开关（3）电连接，所述控制继电器（4）与先导式电磁阀（6）之间串接有泄水控制开关（5）；所述钥匙开关（3）与先导式电磁阀（6）的输出端串接有低压电源（1）。
2.根据权利要求1所述的水路泄水装置，其特征在于：所述低压电源（1）与钥匙开关（3）中间串接有低压电总开关（2）。
3.根据权利要求1所述的水路泄水装置，其特征在于：所述钥匙开关（3）的ACC档端与控制继电器（4）的输入端电连接、ON档端与控制继电器（4）的控制端电连接；所述控制继电器（4）的输出端与泄水控制开关（5）电连接。
4.根据权利要求1所述的水路泄水装置，其特征在于：所述泄水控制开关（5）为翘板开关，安装在客车仪表台上。
5.根据权利要求1所述的水路泄水装置，其特征在于：所述驱动电机（7）和电机控制器（9）为水冷型。
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| CN201320410672.0U CN203372164U (zh) | 2013-07-11 | 2013-07-11 | 一种纯电动客车电驱动系统的水路泄水装置 |
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| CN201320410672.0U CN203372164U (zh) | 2013-07-11 | 2013-07-11 | 一种纯电动客车电驱动系统的水路泄水装置 |
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| CN203372164U true CN203372164U (zh) | 2014-01-01 |
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| CN (1) | CN203372164U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107132775A (zh) * | 2016-02-29 | 2017-09-05 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 一种智能排水装置以及电驱动模块和混合动力汽车 |
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2013
- 2013-07-11 CN CN201320410672.0U patent/CN203372164U/zh not_active Expired - Fee Related
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